Руководство для новичков в MSFS 2024: что делать после первого полёта

Вы купили MSFS 2024. Вы загрузились в симулятор, взлетели, может быть, разбились, может быть, сели — а теперь смотрите на кабину, полную кнопок, и не понимаете, чему вам, собственно, нужно научиться. В этом симуляторе огромное количество контента и не менее огромное количество советов в интернете. Большинство из них исходят из того, что вы уже знаете вещи, которых вы не знаете.

Это руководство даёт вам путь. Не единственный, но проверенный. Двигайтесь примерно в этом порядке — и навыки будут наслаиваться друг на друга, а не рассыпаться, как это бывает, когда пытаешься учить всё сразу и не запоминаешь ничего.

1. Ваш первый настоящий полёт

Если вы ещё этого не сделали — закройте авиалайнер. Серьёзно. A320neo и 737 никуда не денутся. Прямо сейчас вам нужна Cessna 172 Skyhawk.

Выберите знакомый вам аэропорт. Ближайший местный аэродром, тот, мимо которого вы проезжали, тот, который видно из вашего окна. Поставьте ясную погоду и полдень. Начните полёт на ВПП (не с cold and dark — пока рано). Если MSFS 2024 перед началом полёта отправляет вас на внешний осмотр (walkaround), то в Sim Update 6 появилась возможность начать Free Flight без него — воспользуйтесь ею, а к внешнему осмотру вернётесь позже.

Ваша единственная задача на этот полёт: взлететь, полетать над районом и вернуться на ту же ВПП. Не думайте о навигации. Не думайте об ATC. Просто почувствуйте, как самолёт отзывается на ваши управляющие воздействия. Как он набирает высоту? Как он разворачивается? Что происходит, когда вы убираете РУД назад?

Если вы пока летаете на геймпаде или клавиатуре — это нормально. Рано или поздно вы упрётесь в потолок и захотите джойстик или штурвал, но отсутствие железа не повод не летать сегодня. Когда решите обновиться, Logitech Extreme 3D Pro — классический бюджетный вариант для старта: поворотная рукоятка для руля направления, ползунок РУД и достаточно кнопок, чтобы начать. Если вы точно знаете, что хотите летать именно на авиалайнерах, Thrustmaster TCA Sidestick стоит доплаты ради рукоятки в стиле Airbus. Полный разбор по всем ценовым диапазонам — в руководстве по лучшему оборудованию для авиалайнеров.

Сделайте так три-четыре раза. Каждый раз вы будете замечать что-то новое. Как нос задирается, когда вы даёте газ. Как самолёт тянет влево на взлёте. Как он «плывёт» над полосой, если вы пришли на заходе слишком быстро. Эти наблюдения — фундамент всего остального.

2. Настройки, которые действительно важны

Прежде чем идти дальше, разберитесь с несколькими настройками, от которых сильно зависит, каким симулятор ощущается.

Управление камерой

Освойте freelook в кабине (правая кнопка мыши с перетаскиванием или hat-переключатель на джойстике). Вы должны уметь быстро осмотреться в кабине. Настройте несколько быстрых видов: вперёд, левое окно, правое окно и приборная панель. Пользоваться ими вы будете постоянно.

Чувствительность управления

Если самолёт дёргается или кажется слишком резким, добавьте кривую чувствительности на осях. В MSFS 2024 всё спрятано за шестерёнкой настроек в главном меню и разделено на пять категорий: General, Assistances, Controls, Accessibility и VR. Откройте Settings, затем Controls, выберите своё устройство, найдите оси (тангаж, крен, рыскание) и задайте отрицательную чувствительность или чуть увеличьте мёртвую зону. Цель — плавные, пропорциональные движения. Вы должны уметь выдерживать курс, не подправляя его постоянно.

Настройки помощи (Assistances)

Зайдите в Settings, затем Assistances, и отключите помощь AI-пилота. AI-пилот будет бороться с вами за управление и ничему вас не научит. Отключите и auto-rudder — как только у вас появятся педали руля направления или джойстик с поворотной рукояткой.

Taxi ribbon (подсвеченный маршрут руления) пока оставьте включённым — он в том же меню Assistances. Он поможет вам ориентироваться в аэропортах, пока вы не научитесь читать знаки рулёжных дорожек и карты аэродрома. Выключить его можно через несколько недель.

Всплывающие подсказки в кабине отключите, как только освоите основы. Они загромождают кабину и мешают по-настоящему запомнить, где что находится. В MSFS 2024 они лежат не в Assistances: они находятся в Settings → General → Flight Interface и называются Instrument Name Tooltips и Instrument Description Tooltips. (В MSFS 2020 они были в Accessibility — поэтому старые руководства отправляют вас не в то меню.)

Одна настройка, которую лучше не трогать

Не тратьте часы на подкрутку графики. Выставьте общее качество так, чтобы система стабильно выдавала 30+ FPS, и идите дальше. Тонко настроить можно будет потом. Каждый час, потраченный на render scaling, — это час, не потраченный на обучение полёту.

3. Учимся садиться

Посадка — первый настоящий навык, и именно он отделяет тех, кто балуется симулятором, от тех, кто действительно летает. Всё остальное в симуляторе упирается в умение стабильно поставить самолёт на полосу.

Заход важнее выравнивания

Большинство новичков зациклены на последних трёх секундах посадки — выравнивании и касании. Но 90% хорошей посадки делается на финальной прямой, за тридцать секунд до касания. Если вы идёте с правильной скоростью, на правильной высоте и по оси ВПП, посадка почти получается сама.

Для C172 это примерно 65 узлов на финальной прямой с полностью выпущенными закрылками. Если у вас 85 узлов — вы проплывёте половину полосы. Если 55 — упадёте камнем. Выдерживание скорости на финальной прямой — самый важный навык, который вы освоите как новичок.

Отрабатывайте touch-and-go

Найдите тихий аэродром с длинной полосой. Встаньте в круг (прямоугольный маршрут вокруг аэродрома на высоте около 1000 футов над уровнем аэродрома). Отрабатывайте круги: взлёт, разворот на crosswind, разворот на downwind, разворот на base, разворот на final, посадка, полный газ, снова взлёт. И так по кругу.

Это совсем не эффектно. Это не для Instagram. Но после двадцати touch-and-go вы будете садиться лучше, чем человек с пятьюдесятью часами беспорядочных полётов. После пятидесяти это начнёт получаться автоматически. Вот тогда и становится интересно.

Если не получается

Если каждая посадка заканчивается козлением или поломкой — сбавьте темп. Вы выдерживаете 65 узлов на финальной прямой? Вы снижаетесь примерно по 500 футов в минуту? Вы выровнялись по оси ВПП ещё до выхода на короткую прямую? Исправьте заход — и посадка исправится сама.

4. Разбираемся в приборах

Вам не нужно понимать каждый прибор в кабине. Вам нужно понимать шесть. Их называют «шестёркой» (six-pack), и уже почти сто лет они остаются основой пилотажно-навигационного оборудования.

«Шестёрка» (six-pack)

• Указатель скорости (ASI): с какой скоростью вы движетесь относительно воздуха, в узлах. Это не путевая скорость. Белый сектор — диапазон выпуска закрылков. Зелёный сектор — нормальный эксплуатационный диапазон. Держитесь в зелёном.
• Авиагоризонт (AI): показывает, набираете вы высоту или снижаетесь, и кренитесь ли влево или вправо относительно горизонта. Это ваш основной прибор в условиях плохой видимости.
• Высотомер: ваша высота над уровнем моря в футах. Убедитесь, что на нём выставлено правильное барометрическое давление (его вы услышите от ATC или увидите в сводке погоды). Неверная установка — неверные показания высоты.
• Вариометр (VSI): с какой скоростью вы набираете или теряете высоту, в футах в минуту. Если он показывает -500, вы снижаетесь по 500 футов в минуту. Полезен для выдерживания стабильного снижения на заходе.
• Указатель курса (HI): куда направлен нос самолёта, в виде картушки компаса. В C172 со стрелочными приборами это гироскоп с вакуумным приводом, который «уходит», поэтому перед каждым полётом согласовывайте его с магнитным компасом и периодически подправляйте в полёте. Вариант с G1000 берёт курс от курсовертикали AHRS с магнитометром, так что согласовывать там нечего.
• Координатор разворота (Turn Coordinator): показывает направление и угловую скорость разворота. Шарик в трубке (указатель скольжения) говорит, выполняете вы разворот координированно, со скольжением наружу (skid) или внутрь (slip). Держите шарик в центре.

Запоминать всё это сегодня не нужно. Но начните поглядывать на эти приборы в полёте. Замечайте, какие показания они дают на наборе, в развороте, на снижении. Со временем считывание становится таким же автоматическим, как взгляд в зеркала за рулём.

5. Основы навигации

Как только вы научились взлетать, проходить круг и садиться, возникает естественный вопрос: а как попасть в конкретную точку?

GPS Direct-To

Простейшая форма навигации. Откройте GPS в C172 (Garmin GNS 530 или G1000, в зависимости от варианта), введите код аэропорта назначения и нажмите Direct-To. На экране появится пурпурная линия, указывающая, куда лететь. Следуйте по ней.

Click to expand Подвижная карта G1000 после Direct-To на Tracy Municipal (KTCY): пурпурная линия начинается у самолёта и указывает на аэропорт. Отрисовано нашим собственным тренажёром G1000.

Это не читерство. Реальные пилоты GA постоянно пользуются GPS direct-to. Освойте это первым, а традиционные методы — потом.

Если останавливает не идея, а сама последовательность нажатий, сценарий Fly Direct-To a waypoint бесплатен в нашем браузерном тренажёре G1000 — это те же четыре нажатия, что вы сделали бы в C172.

Навигация по VOR

VOR — это наземные радиомаяки, разбросанные по всему миру. Вы настраиваете частоту, задаёте курс и следуете за стрелкой. Технология старая, но до сих пор широко используется, и понимание навигации по VOR объясняет, как вообще работает радионавигация, — это пригодится, когда вы дойдёте до заходов по ILS.

Пока просто знайте, что VOR существуют. Для маршрутных полётов (cross-country) пользуйтесь GPS direct-to. К VOR вернётесь, когда навигация в целом перестанет вызывать затруднения.

Работа с картой мира

В MSFS 2024 вы открываете её, выбрав в главном меню Free Flight, и она полезнее, чем кажется. Здесь можно проложить маршрут из точки А в точку Б, добавить промежуточные точки, посмотреть информацию по аэропортам (длины ВПП, частоты, превышение) и прикинуть расстояние и время. Уделяйте ей несколько минут перед каждым полётом.

Выберите точку назначения в 30—60 морских милях. Долетите туда по GPS direct-to. Сядьте. Летите обратно. Это и есть маршрутный полёт. Вы уже набираете налёт и навыки, которые имеют значение.

6. Когда пересаживаться на авиалайнер

Волшебного количества часов не существует. Но есть признаки того, что вы готовы:

• Вы стабильно сажаете C172 — три попытки из четырёх без драм.
• Вы можете добраться до конкретного аэропорта по GPS и не заблудиться.
• Вы можете несколько минут выдерживать заданные высоту и курс без постоянных поправок.
• Вы понимаете, что говорят вам шесть основных приборов, не задумываясь.

Если всё это про вас — вы готовы. Если вы всё ещё козлите на посадке или теряетесь в полёте по direct-to — продолжайте тренироваться на GA. Авиалайнер покажется вам в десять раз более неподъёмным, если базы нет.

Переход от GA к авиалайнерам — это не только про сложность. Это про скорость. На самолёте, идущем на заходе 140 узлов, а не 65 узлов, всё происходит быстрее. Если базовое пилотирование у вас уверенное, вы сможете сосредоточиться на изучении новых систем, а не воевать с основами.

7. Путь обучения на авиалайнере

Здесь застревает большинство, потому что учить нужно очень много, а очевидного порядка нет. Вот порядок, который работает:

Шаг 1. Запуск cold and dark

Выберите один авиалайнер и научитесь запускать его с полностью обесточенной кабины. Не пользуйтесь состоянием «ready to fly». Вы не поймёте самолёт, пока не поймёте, что делает каждый переключатель при запуске.

Стандартные A320neo или 737 для этого вполне годятся. Если хотите максимально реалистичный опыт, золотой стандарт — Fenix A320 и PMDG 737. У нас есть пошаговые руководства по запуску cold and dark для обоих, плюс PMDG 777, если хочется широкофюзеляжник.

Шаг 2. Освойте FMC

Flight Management Computer — мозг любого современного авиалайнера. Он ведёт ваш маршрут, расчёты лётных характеристик и вертикальную навигацию. Умение программировать его — отдельный навык, не совпадающий с умением пилотировать.

Начните с основ: ввод аэропортов вылета и назначения, выбор ВПП и загрузка простого плана полёта. Наше руководство по программированию FMC разбирает базовые понятия, применимые к любому авиалайнеру, а руководство по связке SimBrief → FMC показывает, как с помощью SimBrief (бесплатного планировщика) получать реалистичные маршруты и загружать их в самолёт.

Click to expand На A320 аэропорты вылета и назначения вводятся вместе, одной записью FROM/TO на странице INIT A, здесь EGKK/LEPA на 1R. Отрисовано нашим собственным тренажёром MCDU A320.

Чтение про «коробку» доводит лишь до определённого предела, и симулятор для практики не нужен. INIT Page Basics в нашем браузерном MCDU A320 и ROUTE Page Basics в CDU 737 бесплатны, и это ровно тот первый проход — вылет, назначение, ВПП, простой план полёта, — который описан выше.

Шаг 3. Освойте SID и STAR

Как только вы умеете вводить базовый маршрут, следующий шаг — понять процедуры вылета и прибытия, которые связывают ВПП с воздушными трассами. SID и STAR — это стандартные маршруты, которые поддерживают поток движения в загруженных аэропортах. На бумаге они выглядят пугающе, но сама идея проста, если её внятно объяснить.

Шаг 4. Освойте заходы по приборам

Здесь вы учитесь садиться в условиях плохой видимости по опубликованным процедурам. Начните с заходов по ILS — они самые распространённые и самые простые. Освоившись с ILS, переходите к заходам RNAV GPS, где вместо наземных радиомаяков используется спутниковая навигация.

Когда будете готовы идти дальше, научитесь читать схемы захода на посадку — карты, которые точно описывают, как выполняется каждый заход. А если хотите разобраться в продвинутом управлении снижением, наше руководство по снижению VNAV объясняет, как доверить самолёту вести профиль снижения автоматически.

Шаг 5. Отработайте полный цикл

Теперь соберите всё вместе. Спланируйте полёт в SimBrief, загрузите его в FMC, выполните SID, крейсерский участок, STAR, проведите briefing и выполните заход, сядьте. Повторяйте, пока весь цикл не станет комфортным. Вот чем на самом деле является полёт на авиалайнере: управлением последовательностью процедур, каждая из которых опирается на предыдущую.

8. Карьерный режим

В MSFS 2024 появился карьерный режим, который придаёт вашим полётам структуру. Вы начинаете с малых самолётов и коротких заданий, зарабатываете деньги, открываете новые самолёты и постепенно доходите до авиалайнеров. Это хороший способ сохранять мотивацию и открыть для себя типы, которые иначе вы бы и не попробовали.

Карьерный режим глубже, чем кажется, и у него есть неочевидные механики вокруг денег, репутации и прогрессии по самолётам. Если хотите выжать из него максимум, наше руководство по карьерному режиму подробно разбирает эти системы, а руководство по лучшим самолётам для карьерного режима поможет не потратить внутриигровые деньги на самолёты, которые их не отобьют.

9. Выход в онлайн на VATSIM

В какой-то момент штатный ATC начнёт казаться роботизированным и предсказуемым. Значит, вы созрели для VATSIM — онлайновой сети, где на рабочих местах ATC сидят живые люди, а ваше воздушное пространство делят с вами другие пилоты.

Звучит страшновато, и так себя чувствуют все перед первым подключением. Но сообщество VATSIM действительно доброжелательно к новичкам. Перед подключением нужно пройти короткий курс New Member Orientation и сдать базовый экзамен, но он несложный и сделан для того, чтобы вы понимали, как устроена сеть, а не чтобы проверить ваши навыки пилотирования.

Перед подключением прочитайте наше руководство по фразеологии ATC, чтобы выучить стандартные радиообмены. Затем пройдите наше руководство по первому полёту на VATSIM — пошаговый разбор настройки клиента, подключения и вашего первого онлайнового полёта без паники.

10. Типичные ошибки новичков

Наблюдая, как летать учатся сотни новичков, замечаешь одни и те же ошибки снова и снова. Вот те, что съедают больше всего времени:

Попытка сразу освоить A380 (или любой сложный авиалайнер). Любая система авиалайнера исходит из того, что вы владеете базовым пилотированием. Пропустив основы, вы будете часами разбираться с проблемами, которые вовсе не проблемы авиалайнера, а проблемы пилотирования. Начинайте с GA.

Зацикленность на настройках графики. Да, MSFS великолепна. Нет, три часа подкрутки LOD не сделают вас лучшим пилотом. Выставьте что-то плавное и идите летать. К графике вернётесь, когда вам нечему будет учиться, — то есть никогда.

Полёты без чек-листов. Настоящие пилоты используют чек-листы на каждом этапе полёта. Не потому, что они забывчивы, а потому, что пропущенный не вовремя пункт может закончить полёт. В симуляторе есть встроенные чек-листы для большинства самолётов. Пользуйтесь ими, пока последовательности действий не станут автоматическими.

Игнорирование погоды. Летать в ясном небе нормально для первых нескольких полётов. Но ветер, турбулентность и плохая видимость — неотъемлемая часть авиации. Начинайте летать с реальной погодой пораньше. Посадки при боковом ветре, заходы в турбулентности и процедуры ILS при плохой видимости — вот где по-настоящему растёт мастерство.

Неумение триммировать. Если вы постоянно боретесь с ручкой или штурвалом, чтобы удержать самолёт в прямолинейном горизонтальном полёте, — значит, вы не триммируете. Триммирование — самое важное управляющее воздействие, которое новички игнорируют. Освойте его на C172, и оно перенесётся на любой самолёт, на котором вы когда-либо будете летать.

Только летать и никогда не учиться. Авиасимуляция вознаграждает знания не меньше, чем навыки пилотирования. Потратьте время на чтение о самих концепциях, а не только на их отработку в симуляторе. Понимание того, почему работает ILS, сильно облегчает правильное его выполнение.

Подробнее об этом и не только — в нашем полном руководстве по ошибкам новичков.

Что делать прямо сейчас

Если вы только что установили MSFS 2024 и прочитали это руководство целиком, вот ваш следующий шаг: запустите симулятор, выберите C172, возьмите знакомый аэропорт и выполните три круга. Сосредоточьтесь на выдерживании скорости на финальной прямой. И всё. Не планируйте трансатлантический перелёт. Не ставьте моды. Не смотрите четырёхчасовой туториал на YouTube.

Три круга. А завтра вернитесь и сделайте ещё три. К концу недели вы будете садиться стабильно. К концу месяца — летать по маршрутам. И когда вы в итоге сядете в кабину A320, вы будете понимать, на что смотрите, потому что сначала вы заложили фундамент.

Обучение не заканчивается никогда. Именно этим авиасимуляция отличается от любого другого хобби. Всегда есть следующий шаг, всегда есть система, в которую можно углубиться, всегда есть более сложный заход, который стоит освоить. Главное — делать эти шаги в правильном порядке.

Порядок у вас теперь есть. Идите летать.