Вы купили MSFS 2024. Загрузились, взлетели, может, разбились, может, сели — и теперь смотрите на кабину, полную кнопок, и думаете: а что, собственно, нужно изучать? В этом симуляторе невероятное количество контента, а в интернете — не менее невероятное количество советов. Большинство из них предполагают, что вы уже что-то знаете, хотя это не так.
Это руководство даёт вам путь. Не единственный, но проверенный. Следуйте ему примерно по порядку — и вы будете осваивать навыки, которые дополняют друг друга, вместо того чтобы пытаться выучить всё сразу и не запомнить ничего.
1. Ваш первый настоящий полёт
Если ещё не сделали — закройте авиалайнер. Серьёзно. A320neo и 737 никуда не денутся. Сейчас вам нужен Cessna 172 Skyhawk.
Выберите аэропорт, который вы знаете. Ближайший местный, мимо которого вы проезжали или который видите из окна. Установите ясную погоду и полуденное время. Стартуйте на полосе (не с холодной и тёмной кабины — пока рано).
Ваша единственная цель в этом полёте: взлететь, полетать вокруг, вернуться и сесть на ту же полосу. Не думайте о навигации. Не думайте об ATC. Просто почувствуйте, как самолёт реагирует на ваши действия. Как он набирает высоту? Как поворачивает? Что происходит, когда вы убираете газ?
Если вы используете геймпад или клавиатуру — на первых порах это нормально. Рано или поздно вы упрётесь в потолок и захотите джойстик или штурвал, но не позволяйте отсутствию оборудования стать причиной не летать сегодня.
Повторите это три-четыре раза. С каждым разом вы будете замечать что-то новое. Как нос задирается при добавлении газа. Как самолёт тянет влево на взлёте. Как он «плывёт» над полосой, когда скорость слишком высока на подходе. Эти наблюдения — основа всего, что будет дальше.
2. Настройки, которые действительно важны
Прежде чем углубляться, разберитесь с несколькими настройками, которые кардинально меняют ощущения от симулятора.
Управление камерой
Освойте свободный обзор из кабины (правая кнопка мыши + перемещение или «шляпка» на джойстике). Вам нужно уметь быстро осматривать кабину. Настройте несколько быстрых ракурсов: вперёд, левое окно, правое окно и приборы. Вы будете пользоваться ими постоянно.
Чувствительность управления
Если самолёт кажется дёрганым или слишком чувствительным, добавьте кривую к вашим осям управления. Зайдите в Options, затем Controls, найдите оси (тангаж, крен, рыскание) и добавьте отрицательную чувствительность или слегка увеличьте мёртвую зону. Цель — плавные, пропорциональные действия. Вы должны уметь держать курс, не корректируя его каждую секунду.
Настройки помощи
Зайдите в Assistance Options и отключите AI-второго пилота. Он будет бороться с вами за управление и ничему вас не научит. Отключите также авто-руль, когда у вас появятся педали или джойстик с поворотной ручкой.
Рулёжную линию пока оставьте. Она помогает ориентироваться на аэродромах, пока вы не научитесь читать рулёжные знаки и схемы. Через пару недель её можно будет отключить.
Отключите всплывающие подсказки с названиями приборов, когда разберётесь с основами. Они загромождают кабину и мешают запоминать расположение приборов самостоятельно.
Одна настройка, которую лучше не трогать
Не тратьте часы на тонкую настройку графики. Установите общее качество на уровень, при котором система выдаёт стабильные 30+ FPS, и двигайтесь дальше. Настроите потом. Каждый час, потраченный на подбор масштабирования рендера, — это час, не потраченный на обучение полётам.
3. Учимся приземляться
Посадка — это первый настоящий навык, который отделяет тех, кто просто балуется, от тех, кто действительно летает. Всё остальное в симуляторе зависит от умения стабильно сажать самолёт на полосу.
Подготовка важнее выравнивания
Большинство новичков зациклены на последних трёх секундах посадки — выравнивании и касании. Но 90% хорошей посадки происходит на финальном отрезке подхода, за тридцать секунд до касания полосы. Если у вас правильная скорость, правильная высота и вы выровнены по осевой линии — посадка происходит практически сама.
Для C172 это примерно 65 узлов на финале с полностью выпущенными закрылками. При 85 узлах вы пролетите полполосы, не касаясь земли. При 55 — упадёте камнем. Контроль скорости на финале — самый важный навык, который вы освоите как новичок.
Практикуйте Touch-and-Go
Найдите спокойный аэропорт с длинной полосой. Выполняйте полёт по кругу (прямоугольный маршрут вокруг аэропорта на высоте примерно 1000 футов над уровнем аэродрома). Тренируйте круги: взлёт, поворот на поперечный курс, поворот по ветру, поворот на базовый, поворот на финал, посадка, полный газ, снова взлёт. Повторяйте.
Это не эффектно. Это не для Instagram. Но после двадцати touch-and-go вы будете садиться лучше, чем человек с пятьюдесятью часами хаотичных полётов. После пятидесяти — посадка начнёт выполняться на автомате. Вот тогда станет по-настоящему интересно.
Если что-то не получается
Если каждая посадка заканчивается прыжком или аварией — притормозите. Вы держите 65 узлов на финале? Снижаетесь примерно на 500 футов в минуту? Вы выровнены с полосой до выхода на короткий финал? Исправьте подход — и посадка исправится сама.
4. Разбираемся с приборами
Вам не нужно понимать каждый прибор в кабине. Вам нужно понимать шесть. Их называют «шестёркой», и они составляют основу авиационных приборов с 1940-х годов.
«Шестёрка» приборов
- Указатель воздушной скорости (ASI): показывает, как быстро вы движетесь сквозь воздух, в узлах. Это не то же самое, что путевая скорость. Белая дуга — диапазон использования закрылков. Зелёная дуга — нормальный рабочий диапазон. Держитесь в зелёной зоне.
- Авиагоризонт (AI): показывает, набираете ли вы высоту, снижаетесь, кренитесь влево или вправо относительно горизонта. Это ваш главный прибор при плохой видимости.
- Высотомер: ваша высота над уровнем моря в футах. Убедитесь, что он настроен на правильное барометрическое давление (вы услышите его от ATC или увидите в погоде). Неправильная настройка означает неправильные показания высоты.
- Вариометр (VSI): показывает, как быстро вы набираете высоту или снижаетесь, в футах в минуту. Если показывает -500, значит вы снижаетесь со скоростью 500 футов в минуту. Полезен для поддержания стабильного снижения на подходе.
- Указатель курса (HI): показывает направление, куда вы летите, в виде компасной розы. Перед каждым полётом выставляйте его по магнитному компасу (в C172 он со временем «уплывает»).
- Указатель поворота и скольжения: показывает скорость и направление поворота. Шарик в трубке (инклинометр) сообщает, координирован ли ваш разворот, скользите вы или сносите. Держите шарик по центру.
Не нужно запоминать всё это сегодня. Но начните поглядывать на эти приборы во время полёта. Замечайте, что они показывают при наборе высоты, в развороте, при снижении. Со временем чтение приборов станет таким же автоматическим, как проверка зеркал при вождении.
5. Основы навигации
Когда вы научились взлетать, летать по кругу и приземляться, естественный вопрос: как добраться до конкретного места?
GPS Direct-To
Простейший способ навигации. Откройте GPS в C172 (Garmin GNS 530 или G1000, в зависимости от варианта), введите код аэропорта назначения и нажмите Direct-To. На экране появится пурпурная линия, указывающая направление. Следуйте за ней.
Это не жульничество. Реальные пилоты малой авиации используют GPS direct-to постоянно. Освойте это в первую очередь, а потом переходите к более традиционным методам.
VOR-навигация
VOR — это наземные радиомаяки, разбросанные по всему миру. Вы настраиваете частоту, задаёте курс и следите за стрелкой. Это более старая технология, но всё ещё широко используемая. Понимание VOR-навигации учит вас принципам радионавигации, что пригодится, когда вы перейдёте к ILS-заходам.
Пока просто знайте, что VOR существуют. Для перелётов используйте GPS direct-to. К VOR вернётесь, когда будете уверенно ориентироваться в воздухе.
Использование карты мира
Карта мира в MSFS полезнее, чем кажется. На ней можно спланировать полёт из точки А в точку Б, добавить промежуточные точки, посмотреть информацию об аэропорте (длина полосы, частоты, превышение) и получить примерное представление о расстоянии и времени. Уделяйте ей несколько минут перед каждым полётом.
Выберите пункт назначения в 30–60 морских милях. Долетите туда по GPS direct-to. Приземлитесь. Вернитесь обратно. Это уже маршрутный полёт. Вы уже нарабатываете часы и навыки, которые действительно важны.
6. Когда переходить на авиалайнер
Нет волшебного количества часов. Но есть признаки того, что вы готовы:
- Вы стабильно сажаете C172 — три из четырёх попыток без проблем.
- Вы можете долететь до конкретного аэропорта по GPS, не заблудившись.
- Вы можете держать заданную высоту и курс несколько минут без постоянных поправок.
- Вы понимаете, что показывают ваши шесть приборов, не задумываясь.
Если вы ставите галочки напротив всех пунктов — вы готовы. Если посадки всё ещё заканчиваются козлением или вы теряетесь на маршруте direct-to — продолжайте тренироваться на малой авиации. Авиалайнер покажется в десять раз сложнее, если у вас нет базовых навыков.
Переход от малой авиации к авиалайнерам — это не только вопрос сложности. Это вопрос скорости. Всё происходит быстрее на заходе при 140 узлах, чем при 65. Если ваше базовое пилотирование уверенное, вы сможете сосредоточиться на изучении новых систем, а не на борьбе с основами.
7. Путь обучения на авиалайнере
Именно здесь большинство людей застревают, потому что нужно изучить очень много и нет очевидного порядка. Вот порядок, который работает:
Шаг 1: Запуск с холодной и тёмной кабины
Выберите один авиалайнер и научитесь запускать его с полностью тёмной кабины. Не используйте режим «готов к полёту». Вы не поймёте самолёт, пока не поймёте, что делает каждый переключатель при запуске.
Стандартные A320neo или 737 отлично для этого подходят. Если хотите максимально реалистичный опыт, Fenix A320 и PMDG 737 — золотой стандарт. У нас есть пошаговые руководства по запуску с холодной кабины для обоих, а также для PMDG 777, если хотите широкофюзеляжный самолёт.
Шаг 2: Освойте FMC
Flight Management Computer — это мозг любого современного авиалайнера. Он управляет вашим маршрутом, расчётами характеристик и вертикальной навигацией. Программирование FMC — отдельный навык, отличный от пилотирования.
Начните с основ: ввод аэропортов вылета и назначения, выбор полосы и загрузка простого плана полёта. Наше руководство по программированию FMC охватывает базовые принципы, применимые к любому авиалайнеру, а руководство по связке SimBrief и FMC показывает, как использовать SimBrief (бесплатный инструмент планирования) для генерации реалистичных маршрутов и загрузки их в ваш самолёт.
Шаг 3: Изучите SID и STAR
Когда вы освоите базовое программирование маршрута, следующий шаг — понять процедуры вылета и прибытия, которые связывают полосы с воздушными трассами. SID и STAR — это стандартные маршруты, обеспечивающие упорядоченное движение в загруженных аэропортах. На бумаге они выглядят устрашающе, но концепция проста, если кто-то объяснит её понятно.
Шаг 4: Освойте инструментальные заходы на посадку
Здесь вы учитесь садиться в условиях плохой видимости по опубликованным процедурам. Начните с ILS-заходов — они самые распространённые и самые понятные. Когда освоите ILS, переходите к RNAV GPS-заходам, которые используют спутниковую навигацию вместо наземных радиомаяков.
Когда будете готовы двигаться дальше, научитесь читать схемы заходов — карты, которые точно описывают, как выполнять каждый заход. А если хотите изучить продвинутое управление снижением, наше руководство по VNAV-снижению объясняет, как позволить самолёту автоматически управлять профилем снижения.
Шаг 5: Практикуйте полный цикл
Теперь соедините всё вместе. Спланируйте полёт в SimBrief, загрузите его в FMC, выполните SID, крейсерский полёт, STAR, подготовьте и выполните заход и приземлитесь. Повторяйте, пока весь процесс не станет комфортным. Именно в этом и заключается полёт на авиалайнере: управление последовательностью процедур, каждая из которых строится на предыдущей.
8. Режим карьеры
В MSFS 2024 добавили режим карьеры, который придаёт вашим полётам структуру. Вы начинаете с небольших самолётов и коротких заданий, зарабатываете деньги, открываете новую технику и постепенно добираетесь до авиалайнеров. Это хороший способ поддерживать мотивацию и попробовать типы воздушных судов, которые вы бы иначе не рассматривали.
Режим карьеры глубже, чем кажется, и содержит неочевидные механики, связанные с деньгами, репутацией и прогрессией техники. Если хотите извлечь из него максимум, наше руководство по режиму карьеры подробно разбирает все системы, а руководство по лучшим самолётам для карьеры поможет не тратить игровые деньги на технику, которая не окупается.
9. Выход в онлайн с VATSIM
В какой-то момент стандартный ATC начнёт казаться роботизированным и предсказуемым. Это значит, что вы готовы к VATSIM — онлайн-сети, где живые люди управляют воздушным движением, а другие пилоты делят с вами воздушное пространство.
Звучит пугающе, и все так себя чувствуют перед первым подключением. Но сообщество VATSIM искренне приветствует новичков. Перед подключением нужно пройти короткий вводный курс для новых участников и сдать базовый тест, но он несложный и проверяет знание правил сети, а не ваши лётные навыки.
Перед подключением прочитайте наше руководство по радиообмену ATC, чтобы выучить стандартные радиовызовы. Затем следуйте нашему руководству по первому полёту на VATSIM — пошаговому разбору настройки клиента, подключения и выполнения первого онлайн-полёта без паники.
10. Типичные ошибки новичков
Наблюдая за сотнями новичков, осваивающих полёты, мы видим одни и те же ошибки снова и снова. Вот те, которые отнимают больше всего времени:
Попытка начать с A380 (или другого сложного авиалайнера). Каждая система авиалайнера предполагает, что вы владеете базовым пилотированием. Если пропустить основы, вы будете часами решать проблемы, которые не связаны с авиалайнером — это проблемы базового пилотирования. Начните с малой авиации.
Зацикленность на графических настройках. Да, MSFS великолепен. Нет, три часа подбора LOD-настроек не сделают вас лучшим пилотом. Поставьте что-то плавное и идите летать. Вернётесь к графике, когда кончатся темы для изучения — то есть никогда.
Отказ от использования чек-листов. Настоящие пилоты используют чек-листы на каждом этапе полёта. Не потому, что они забывчивы, а потому, что пропуск шага в неподходящий момент может закончить полёт. В симуляторе есть встроенные чек-листы для большинства самолётов. Используйте их, пока последовательность действий не станет автоматической.
Игнорирование погоды. Полёты в ясную погоду — это нормально для первых вылетов. Но ветер, турбулентность и низкая видимость — неотъемлемая часть авиации. Начинайте летать с реалистичной погодой как можно раньше. Посадки с боковым ветром, заходы в турбулентности и ILS-процедуры при низкой видимости — вот где происходит настоящее развитие навыков.
Отказ от триммирования. Если вы постоянно боретесь со штурвалом или ручкой, чтобы удержать самолёт в горизонтальном полёте, — вы не используете триммер. Триммер — самый важный элемент управления, который новички игнорируют. Освойте его на C172, и этот навык перенесётся на каждый самолёт, на котором вы когда-либо будете летать.
Только полёты, без теории. Авиасимуляция вознаграждает знания не меньше, чем навыки управления. Уделяйте время чтению о концепциях, а не только их отработке в симуляторе. Понимание того, почему работает ILS, значительно упрощает его выполнение.
Для более подробного разбора этих и других ошибок читайте наше полное руководство по ошибкам новичков.
Что делать прямо сейчас
Если вы только что установили MSFS 2024 и прочитали это руководство целиком, вот ваш следующий шаг: откройте симулятор, выберите C172, найдите знакомый аэропорт и выполните три круга. Сосредоточьтесь на контроле скорости на финальном участке захода. Вот и всё. Не планируйте трансатлантический перелёт. Не устанавливайте моды. Не смотрите четырёхчасовой ролик на YouTube.
Три круга. Потом вернитесь завтра и сделайте ещё три. К концу недели вы будете стабильно приземляться. К концу месяца — летать по маршрутам. А когда наконец сядете в кабину A320, вы будете понимать, на что смотрите, потому что сначала заложили фундамент.
Обучение никогда не заканчивается. Именно это отличает авиасимуляцию от любого другого хобби. Всегда есть следующий шаг, всегда есть более глубокая система для изучения, всегда есть более сложный заход для освоения. Главное — делать эти шаги в правильном порядке.
Теперь у вас этот порядок есть. Летите.
