Вы наверняка встречали эти термины на форумах, в SimBrief или на VATSIM — SID и STAR. Возможно, вы даже пробовали загрузить один из них в FMC и не поняли, что означает половина цифр. Вы не одиноки. Это реальные приборные процедуры, которые пилоты авиалиний используют каждый день, и как только вы научитесь их читать, ваши полёты станут значительно реалистичнее.
В этом руководстве мы будем использовать настоящие схемы FAA из международного аэропорта имени Джона Кеннеди (KJFK). Все упомянутые схемы находятся в свободном доступе на сайте FlightAware.
Прочитать схему — это только половина дела. В нашем бесплатном тренажёре MCDU A320 есть сценарии SID и STAR, которые можно пройти прямо в браузере — симулятор не нужен.
Что такое SID?
Standard Instrument Departure (SID) — стандартный маршрут вылета по приборам — это заранее определённый маршрут, который выводит вас от взлётной полосы в систему воздушных трасс. Вместо того чтобы диспетчеру давать вам десяток разных векторов и указаний по высоте, он просто говорит «cleared DEEZZ SIX departure», и оба — вы и диспетчер — точно знаете, по какому маршруту вы летите, какие высоты нужно набрать и какие скорости выдерживать.
Представьте это как въезд на автомагистраль. Взлётная полоса — это дорога-подъезд, SID — это разгонная полоса, а воздушная трасса — сама магистраль. Без SID каждому воздушному судну потребовались бы индивидуальные инструкции для вливания в поток — в загруженном аэропорту вроде JFK это был бы хаос.
В симуляторе SID — это то, как вы переходите от взлёта к крейсерскому маршруту. SimBrief обычно назначает SID автоматически при генерации плана полёта. На VATSIM диспетчер выдаёт SID в составе разрешения на вылет.
Разбираем схему SID: DEEZZ SIX Departure
Давайте разберём DEEZZ SIX DEPARTURE (RNAV) из JFK. Это RNAV SID, то есть он использует путевые точки GPS, а не наземные VOR. Большинство современных SID сегодня именно RNAV.
Заголовок
Каждая схема начинается с идентификационной информации. В верхней части вы увидите:
- Название процедуры: DEEZZ SIX DEPARTURE (RNAV) — «DEEZZ» — это название SID (по имени путевой точки), а последнее слово — номер ревизии: это шестая ревизия, отсюда «SIX»
- Аэропорт: John F Kennedy Intl (JFK)
- Даты действия: всегда проверяйте, что они соответствуют текущему циклу AIRAC
- «TOP ALTITUDE: 5000» — это максимальная высота, до которой вам следует набирать высоту на начальном этапе, если диспетчер не укажет иначе
Вид в плане
Это основная карта, показывающая маршрут от аэропорта до системы воздушных трасс.
Вот что вы видите:
Путевые точки обозначены маленькими ромбами или звёздочками с названиями заглавными буквами — DEEZZ, HEERO, SKORR, CESID, TOWIN, YNKEE. Это GPS-фиксы, между которыми будет вести навигацию ваш FMC.
Линии курса показывают магнитные курсы между точками. Числа вроде 099°, 295°, 183° — это треки, по которым вы летите между фиксами.
Ограничения по высоте — числа над или под названиями точек:
- У SKORR: 2500 означает «пересечь на высоте не ниже 2 500 футов» (на схеме это число подчёркнуто; в текстовых описаниях иногда встречается звёздочка, *2500)
- У CESID: 2500 — также «пересечь на высоте не ниже 2 500 футов»
- У CESID: 250K — «пересечь на скорости не более 250 узлов»
Компасная роза в верхнем правом углу (стрелка N) показывает ориентацию магнитного севера.
Ограничения по высоте и скорости
Именно здесь у многих возникает путаница. На схемах SID встречается несколько типов ограничений:
- Жёсткая высота (просто число, например 11000): пересечь точно на этой высоте
- Не ниже (линия под числом, например 2900 с подчёркиванием): пересечь на этой высоте или выше. На картах это выглядит как подчёркнутое число. В текстовых описаниях иногда используется звёздочка (*2900).
- Не выше (линия над числом): пересечь на этой высоте или ниже. Надчёркивание — это потолок: выше подниматься нельзя.
- В диапазоне (два числа, одно с надчёркиванием, другое с подчёркиванием): пересечь между этими двумя высотами. Верхнее число — потолок, нижнее — нижняя граница.
- Скорость (число с буквой K, например 210K у SKORR): максимальная скорость в узлах
На этой схеме у SKORR указано 210K — это значит, что пересекать SKORR нужно на скорости не более 210 узлов, — а у CESID указано 250K. Эти ограничения скорости по точкам действуют отдельно от нормативного ограничения 250 узлов ниже 10 000 футов.
Текстовое описание
Страница 2 схемы SID содержит описательную часть — текстовое описание действий для каждой ВПП. Именно на этом основано разрешение диспетчера.
Например, TAKEOFF RUNWAY 4R: «Climb on heading 044° to 520, then climbing right turn heading 099°, thence...» (ВПП 4L аналогична, но сначала ведёт напрямую на PONAE, и только потом разворот.)
Это означает: после взлёта с ВПП 4R летите курсом 044° до высоты 520 футов, затем правый разворот с набором на курс 099°. После этого диспетчер выдаёт дальнейшие указания (радиолокационные векторы) к точке DEEZZ.
Общие инструкции для всех ВПП заканчиваются так: «expect vectors to DEEZZ, then on track 295° to HEERO. Maintain 5000.»
Переходы (Transitions)
В нижней части текстовой страницы вы увидите CANDR TRANSITION (DEEZZ6.CANDR) и TOWIN TRANSITION (DEEZZ6.TOWIN). Это точки выхода из SID. Когда диспетчер разрешает вам «DEEZZ SIX departure, CANDR transition», вы летите по базовому маршруту SID и затем продолжаете до точки CANDR. Переход соединяет SID с вашей воздушной трассой.
В FMC вы выбираете SID, а затем переход. Весь маршрут загружается автоматически.
Что такое STAR?
Standard Terminal Arrival Route (STAR) — стандартный маршрут прибытия в район аэродрома — это SID наоборот: маршрут, который ведёт вас из системы воздушных трасс к точке вблизи аэропорта, где можно начать заход на посадку. Если SID — это въезд на автомагистраль, то STAR — это съезд с неё.
STAR обычно ведёт вас с крейсерской высоты вниз, к более низкой высоте вблизи аэропорта, с конкретными ограничениями по пересечению точек на маршруте. Они построены так, чтобы эффективно выстраивать очерёдность потока и обеспечивать эшелонирование воздушных судов.
Разбираем схему STAR: PARCH FOUR Arrival
Давайте посмотрим на PARCH FOUR ARRIVAL (RNAV) в JFK. Эта схема сложнее, чем SID, потому что имеет несколько точек входа и множество ограничений по пересечению.
Переходы на входе
В верхней части схемы показаны несколько переходов — это точки входа, где вы присоединяетесь к STAR из системы воздушных трасс. Воздушные суда, прибывающие с разных направлений, входят через разные переходы:
Вы видите точки EBONY, TOPPS, ALLEX, TUSKY, BRADD, KANNI, WHALE, DOVEY, протянувшиеся по северо-востоку. Они представляют воздушные суда, прибывающие с разных направлений — некоторые с запада (EBONY, TOPPS), некоторые с севера (BRADD, KANNI), а некоторые с востока (DOVEY, WHALE).
Все эти переходы в конечном итоге сводятся к общему набору точек ближе к JFK.
Ограничения по пересечению на STAR
На STAR ограничений больше, чем на SID, потому что диспетчеру нужно упорядоченно снизить множество воздушных судов с разных высот до общей высоты конечного захода.
Ограничения работают так же, как на SID:
- Число само по себе — жёсткая высота (пересечь точно на этой высоте)
- Числа с пометками вроде «Expect 12000 and 250K» означают, что вы должны планировать на эти значения, но диспетчер может назначить другие
Примечание «Jet aircraft only» означает, что этот STAR предназначен только для реактивных воздушных судов — не для турбовинтовых или поршневых. Также указана «ожидаемая» высота для планирования вертикальной навигации — «Expect 12000 and 250K» подсказывает вашему FMS, на что ориентироваться при снижении, но это не жёсткое ограничение до подтверждения диспетчером.
Обычная навигация vs RNAV: CAMRN FIVE Arrival
Для сравнения рассмотрим CAMRN FIVE ARRIVAL — обычный STAR, использующий навигацию VOR/DME, а не путевые точки GPS.
Обратите внимание на отличия от RNAV PARCH FOUR:
- Символы VOR (шестиугольники с точками) вместо GPS-ромбов
- Радиалы и расстояния DME вместо прямых треков между точками
- Меньше путевых точек — обычные STAR, как правило, проще, потому что следуют радиалам VOR
- Маршрутизация проходит через наземные навигационные средства (SIE, DPK и т.д.)
В MSFS и PMDG 737, и Fenix A320 могут летать как по обычным, так и по RNAV STAR. SimBrief обычно назначает подходящий тип в зависимости от маршрута и возможностей воздушного судна. RNAV STAR более распространены для современных самолётов, поскольку позволяют более точную маршрутизацию и сокращение интервалов.
Полёт по SID и STAR в симуляторе
PMDG 737 / 777 (FMC Boeing)
-
Загрузка SID: На странице DEP/ARR (кнопка DEP ARR на CDU) выберите ВПП вылета. Затем выберите SID из списка. Потом выберите переход, если применимо. FMC загрузит весь маршрут.
-
Ограничения по высоте: FMC автоматически встраивает ограничения из SID в профиль VNAV. Вы увидите их на странице LEGS — у путевых точек будут указаны их высотные ограничения. VNAV будет управлять набором высоты для их соблюдения.
-
Загрузка STAR: Та же страница DEP/ARR, но выберите раздел прибытия. Укажите STAR, затем переход, затем заход и его переход. FMC вставит всё в ваш маршрут.
-
Снижение по VNAV: При полёте по STAR VNAV рассчитывает точку начала снижения (T/D) и управляет снижением с учётом всех ограничений. В основном вы просто контролируете процесс. Если диспетчер назначит другую высоту, установите её в окне высоты MCP — FMC скорректирует профиль.
Fenix A320 (MCDU Airbus)
-
Загрузка SID: На странице F-PLN выберите вылет. MCDU покажет доступные SID для вашей ВПП. Выберите нужный и, при необходимости, переход. Он заполнит ваш план полёта.
-
Управляемый набор: С загруженным SID нажмите ручку ALT для управляемого набора. FMGC A320 автоматически отработает ограничения по высоте. На PFD ограничения отображаются как пурпурные треугольники на шкале высоты.
-
Загрузка STAR: На странице F-PLN выберите прибытие. Укажите STAR, переход и заход. Профиль снижения рассчитает FMGC.
-
Управляемое снижение: Снова нажмите ручку ALT для управляемого снижения. Самолёт следует рассчитанному профилю через все ограничения STAR. Ограничения по скорости тоже обрабатываются автоматически — вы увидите, как управляемая скорость меняется при приближении к каждому ограничению.
Типичные ошибки
Не проверяете страницу LEGS/F-PLN после загрузки. Всегда прокручивайте маршрут после ввода SID или STAR. Ищите разрывы (discontinuities — пробелы в маршруте), неожиданные точки или отсутствующие ограничения. Это занимает 30 секунд и спасает от неприятной ситуации в дальнейшем.
Игнорируете ограничения по скорости. Ограничение 250K ниже 10 000 футов — нормативное, и большинство об этом знает. Но SID и STAR часто содержат дополнительные ограничения по скорости в конкретных точках. Если на схеме указано 210K у SKORR, ваш FMC должен об этом знать. Обычно он знает (если вы загрузили SID правильно), но стоит перепроверить.
Принимаете «direct to» и пропускаете STAR. На VATSIM диспетчеры иногда сокращают маршрут — «proceed direct CAMRN». Это значит, что вы пропускаете переход и летите прямо к этому фиксу. Убедитесь, что обновили маршрут в FMC, иначе в вашем плане останутся точки, через которые вы уже не полетите.
Не проводите брифинг по схеме. В реальной авиации пилоты проводят брифинг по каждой схеме перед тем, как лететь по ней. Потратьте 60 секунд на изучение SID перед взлётом: какой начальный курс, какие ключевые ограничения, куда ведёт маршрут? То же самое со STAR перед началом снижения. Не нужно запоминать всё наизусть, но общая картина в голове значительно упрощает работу.
Где найти эти схемы
Все схемы FAA (для каждого аэропорта США) бесплатны и находятся в открытом доступе. Лучшее место для их просмотра — раздел IFR-схем на FlightAware — ссылки стабильны и всегда показывают актуальную версию.
Для VATSIM у ChartFox есть мировое покрытие, но требуется бесплатный аккаунт VATSIM.
SimBrief генерирует сводки маршрутов, включающие названия SID и STAR, а если вы используете Navigraph, схемы доступны прямо в EFB или просмотрщике карт. Но ничто не заменит хотя бы один взгляд на настоящую схему перед тем, как лететь по процедуре впервые. Теперь, когда вы знаете, что означают все эти символы, схема действительно читаема — и это навык, который пригодится, если вы когда-нибудь будете летать на настоящем самолёте.
