SID и STAR — как читать схемы вылета и прибытия

Вы наверняка встречали эти термины на форумах, в SimBrief или на VATSIM — SID и STAR. Возможно, вы даже пробовали загрузить один из них в FMC и не поняли, что означает половина цифр. Вы не одиноки. Это реальные приборные процедуры, которые пилоты авиалиний используют каждый день, и как только вы научитесь их читать, ваши полёты станут значительно реалистичнее.

В этом руководстве мы будем использовать настоящие схемы FAA из международного аэропорта имени Джона Кеннеди (KJFK). Все упомянутые схемы находятся в свободном доступе на сайте FlightAware.

Что такое SID?

Standard Instrument Departure (SID) — стандартный маршрут вылета по приборам — это заранее определённый маршрут, который выводит вас от взлётной полосы в систему воздушных трасс. Вместо того чтобы диспетчеру давать вам десяток разных векторов и указаний по высоте, он просто говорит «cleared DEEZZ FIVE departure», и оба — вы и диспетчер — точно знаете, по какому маршруту вы летите, какие высоты нужно набрать и какие скорости выдерживать.

Представьте это как въезд на автомагистраль. Взлётная полоса — это дорога-подъезд, SID — это разгонная полоса, а воздушная трасса — сама магистраль. Без SID каждому воздушному судну потребовались бы индивидуальные инструкции для вливания в поток — в загруженном аэропорту вроде JFK это был бы хаос.

В симуляторе SID — это то, как вы переходите от взлёта к крейсерскому маршруту. SimBrief обычно назначает SID автоматически при генерации плана полёта. На VATSIM диспетчер выдаёт SID в составе разрешения на вылет.

Разбираем схему SID: DEEZZ FIVE Departure

Давайте разберём DEEZZ FIVE DEPARTURE (RNAV) из JFK. Это RNAV SID, то есть он использует путевые точки GPS, а не наземные VOR. Большинство современных SID сегодня именно RNAV.

Заголовок

Каждая схема начинается с идентификационной информации. В верхней части вы увидите:

Название процедуры: DEEZZ FIVE DEPARTURE (RNAV) — «DEEZZ» — это название SID (по имени путевой точки), «FIVE» — номер ревизии
Аэропорт: John F Kennedy Intl (JFK)
Даты действия: всегда проверяйте, что они соответствуют текущему циклу AIRAC
«TOP ALTITUDE: 5000» — это максимальная высота, до которой вы должны набирать изначально, если диспетчер не скажет иначе

Вид в плане

Это основная карта, показывающая маршрут от аэропорта до системы воздушных трасс.

Вот что вы видите:

Путевые точки обозначены маленькими ромбами или звёздочками с названиями заглавными буквами — DEEZZ, HEERO, KURNL, SKORR, CESID, TOWIN, YNKEE. Это GPS-фиксы, между которыми ваш FMC будет вести навигацию.

Линии курса показывают магнитные курсы между точками. Числа вроде 099°, 295°, 183° — это треки, по которым вы летите между фиксами.

Ограничения по высоте — числа над или под названиями точек:

У KURNL: *2900 означает «пересечь на высоте не ниже 2 900 футов» (звёздочка означает «на или выше»)
У KURNL: 11000 означает «пересечь на высоте 11 000 футов»
У CESID: 2500 — «пересечь на высоте не ниже 2 500 футов»

Компасная роза в верхнем правом углу (стрелка N) показывает ориентацию магнитного севера.

Ограничения по высоте и скорости

Именно здесь у многих возникает путаница. На схемах SID встречается несколько типов ограничений:

Жёсткая высота (просто число, например 11000): пересечь точно на этой высоте
На или выше (линия под числом, например 2900 с подчёркиванием): пересечь на этой высоте или выше. На картах это выглядит как подчёркнутое число. В текстовых описаниях иногда используется звёздочка (*2900).
На или ниже (линия над числом): пересечь на этой высоте или ниже. Надчёркивание — это потолок: выше подниматься нельзя.
В диапазоне (два числа, одно с надчёркиванием, другое с подчёркиванием): пересечь между этими двумя высотами. Верхнее число — потолок, нижнее — минимум.
Скорость (число с буквой K, например 230K у DEEZZ): максимальная скорость в узлах

На этой схеме у точки DEEZZ указано 230K — это значит, что скорость в точке DEEZZ не должна превышать 230 узлов. Также здесь есть дуга DME (изогнутый участок рядом с DEEZZ) — криволинейный путь.

Текстовое описание

Вторая страница SID содержит нарратив — текстовое описание действий для каждой ВПП. Именно на этом основано разрешение диспетчера.

Например, TAKEOFF RWYS 4L/R: «Climb heading 044° to 520, then climbing right turn heading 099° or as assigned by ATC, thence...»

Это означает: после взлёта с ВПП 4L или 4R летите курсом 044° до высоты 520 футов, затем правый разворот с набором на курс 099°. После этого диспетчер выдаёт дальнейшие указания (радиолокационные векторы) к точке DEEZZ.

Общие инструкции для всех ВПП заканчиваются так: «expect vectors to DEEZZ, then on track 295° to HEERO. Maintain 5000.»

Переходы (Transitions)

В нижней части текстовой страницы вы увидите CANDR TRANSITION (DEEZZ5.CANDR) и TOWIN TRANSITION (DEEZZ5.TOWIN). Это точки выхода из SID. Когда диспетчер разрешает вам «DEEZZ FIVE departure, CANDR transition», вы летите по базовому маршруту SID и затем продолжаете до точки CANDR. Переход соединяет SID с вашей воздушной трассой.

В FMC вы выбираете SID, а затем переход. Весь маршрут загружается автоматически.

Что такое STAR?

Standard Terminal Arrival Route (STAR) — стандартный маршрут прибытия в район аэродрома — это обратная сторона SID. Он ведёт вас из системы воздушных трасс к точке вблизи аэропорта, где можно начать заход на посадку. Если SID — это въезд на автомагистраль, то STAR — это съезд с неё.

STAR обычно снижает вас с крейсерской высоты до более низкой высоты вблизи аэропорта с конкретными ограничениями по пересечению точек на маршруте. Они разработаны для эффективного упорядочивания трафика и безопасного эшелонирования воздушных судов.

Разбираем схему STAR: PARCH THREE Arrival

Давайте посмотрим на PARCH THREE ARRIVAL (RNAV) в JFK. Эта схема сложнее, чем SID, потому что имеет несколько точек входа и множество ограничений по пересечению.

Переходы на входе

В верхней части схемы показаны несколько переходов — это точки входа, где вы присоединяетесь к STAR из системы воздушных трасс. Воздушные суда, прибывающие с разных направлений, входят через разные переходы:

Вы видите точки EBONY, TOPPS, ALEX, TUSSY, BRADD, KANNE, WALLE, SALE, DOVEY, протянувшиеся по северо-востоку. Они представляют воздушные суда, прибывающие с разных направлений — некоторые с запада (EBONY, TOPPS), некоторые с севера (BRADD, KANNE), а некоторые с востока (DOVEY, SALE).

Все эти переходы в конечном итоге сводятся к общему набору точек ближе к JFK.

Ограничения по пересечению на STAR

На STAR ограничений больше, чем на SID, потому что диспетчеру нужно упорядоченно снизить множество воздушных судов с разных высот до общей высоты конечного захода.

Ограничения работают так же, как на SID:

Число само по себе — жёсткая высота (пересечь точно на этой высоте)
Числа с пометками вроде «Expect 11000 and 250K» означают, что вы должны планировать на эти значения, но диспетчер может назначить другие

Примечание «Procedure applicable to Turbojet aircraft only» означает, что этот STAR предназначен только для реактивных воздушных судов — не для турбовинтовых или поршневых. Также указана «ожидаемая» высота для планирования вертикальной навигации — «Expect 11000 and 250K» подсказывает вашему FMS, на что ориентироваться при снижении, но это не жёсткое ограничение до подтверждения диспетчером.

Обычная навигация vs RNAV: CAMRN FOUR Arrival

Для сравнения рассмотрим CAMRN FOUR ARRIVAL — обычный STAR, использующий навигацию VOR/DME, а не путевые точки GPS.

Обратите внимание на отличия от RNAV PARCH THREE:

Символы VOR (шестиугольники с точками) вместо GPS-ромбов
Радиалы и расстояния DME вместо прямых треков между точками
Меньше путевых точек — обычные STAR, как правило, проще, потому что следуют радиалам VOR
Маршрутизация проходит через наземные навигационные средства (SIE, CCC и т.д.)

В MSFS и PMDG 737, и Fenix A320 могут летать как по обычным, так и по RNAV STAR. SimBrief обычно назначает подходящий тип в зависимости от маршрута и возможностей воздушного судна. RNAV STAR более распространены для современных самолётов, поскольку позволяют более точную маршрутизацию и сокращение интервалов.

Полёт по SID и STAR в симуляторе

PMDG 737 / 777 (FMC Boeing)

Загрузка SID: На странице DEP/ARR (кнопка DEP ARR на CDU) выберите ВПП вылета. Затем выберите SID из списка. Потом выберите переход, если применимо. FMC загрузит весь маршрут.
Ограничения по высоте: FMC автоматически встраивает ограничения из SID в профиль VNAV. Вы увидите их на странице LEGS — у путевых точек будут указаны их высотные ограничения. VNAV будет управлять набором высоты для их соблюдения.
Загрузка STAR: Та же страница DEP/ARR, но выберите раздел прибытия. Укажите STAR, затем переход, затем заход и его переход. FMC вставит всё в ваш маршрут.
Снижение по VNAV: При полёте по STAR VNAV рассчитывает точку начала снижения (T/D) и управляет снижением с учётом всех ограничений. В основном вы просто контролируете процесс. Если диспетчер назначит другую высоту, установите её в окне высоты MCP — FMC скорректирует профиль.

Fenix A320 (MCDU Airbus)

Загрузка SID: На странице F-PLN выберите вылет. MCDU покажет доступные SID для вашей ВПП. Выберите нужный и, при необходимости, переход. Он заполнит ваш план полёта.
Управляемый набор: С загруженным SID нажмите ручку ALT для управляемого набора. FMGC A320 автоматически отработает ограничения по высоте. На PFD ограничения отображаются как пурпурные треугольники на шкале высоты.
Загрузка STAR: На странице F-PLN выберите прибытие. Укажите STAR, переход и заход. Профиль снижения рассчитает FMGC.
Управляемое снижение: Снова нажмите ручку ALT для управляемого снижения. Самолёт следует рассчитанному профилю через все ограничения STAR. Ограничения по скорости тоже обрабатываются автоматически — вы увидите, как управляемая скорость меняется при приближении к каждому ограничению.

Типичные ошибки

Не проверяете LEGS/F-PLN после загрузки. Всегда прокручивайте маршрут после ввода SID или STAR. Ищите разрывы (discontinuities — пробелы в маршруте), неожиданные точки или отсутствующие ограничения. Это занимает 30 секунд и спасает от неприятных ситуаций в воздухе.

Игнорируете ограничения по скорости. Ограничение 250K ниже 10 000 футов — нормативное, и большинство об этом знает. Но SID и STAR часто содержат дополнительные ограничения по скорости в конкретных точках. Если на схеме указано 230K у DEEZZ, ваш FMC должен об этом знать. Обычно он знает (если вы загрузили SID правильно), но стоит перепроверить.

Принимаете «direct to» и пропускаете STAR. На VATSIM диспетчеры иногда сокращают маршрут — «proceed direct CAMRN». Это значит, что вы пропускаете переход и летите прямо к этому фиксу. Убедитесь, что обновили маршрут в FMC, иначе в вашем плане останутся точки, через которые вы уже не полетите.

Не брифингуете схему. В реальной авиации пилоты просматривают каждую схему перед полётом. Потратьте 60 секунд на изучение SID перед взлётом: какой начальный курс, какие ключевые ограничения, куда ведёт маршрут? То же самое со STAR перед началом снижения. Не нужно запоминать всё наизусть, но общая картина в голове значительно упрощает работу.

Где найти эти схемы

Все схемы FAA (для каждого аэропорта США) бесплатны и находятся в открытом доступе. Лучшее место для их просмотра — раздел IFR-схем на FlightAware — ссылки стабильны и всегда показывают актуальную версию.

Для VATSIM у ChartFox есть мировое покрытие, но требуется бесплатный аккаунт VATSIM.

SimBrief генерирует сводки маршрутов, включающие названия SID и STAR, а если вы используете Navigraph, схемы доступны прямо в EFB или просмотрщике карт. Но ничто не заменит хотя бы один взгляд на настоящую схему перед тем, как лететь по процедуре впервые. Теперь, когда вы знаете, что означают все эти символы, схема действительно читаема — и это навык, который пригодится, если вы когда-нибудь будете летать на настоящем самолёте.