MSFS 2024 Anfänger-Guide: Was du nach deinem ersten Flug tun solltest

Du hast MSFS 2024 gekauft. Du hast geladen, bist gestartet, vielleicht abgestürzt, vielleicht gelandet — und jetzt starrst du in ein Cockpit voller Knöpfe und fragst dich, was du eigentlich lernen sollst. Diese Sim hat überwältigend viel Inhalt und ebenso überwältigend viele Ratschläge im Netz. Die meisten davon setzen Dinge voraus, die du noch nicht weißt.

Dieser Leitfaden gibt dir einen Weg. Nicht den einzigen, aber einen erprobten. Geh ihn ungefähr in dieser Reihenfolge durch, und deine Fähigkeiten bauen aufeinander auf, statt dass du alles auf einmal lernst und nichts behältst.

1. Dein erster richtiger Flug

Falls noch nicht geschehen: Schließ das Verkehrsflugzeug. Im Ernst. Die A320neo und die 737 laufen dir nicht weg. Jetzt willst du die Cessna 172 Skyhawk.

Such dir einen Flughafen, den du kennst. Deinen nächstgelegenen, den, an dem du schon vorbeigefahren bist, den, den du von zu Hause aus siehst. Stell das Wetter auf klaren Himmel und die Uhrzeit auf Mittag. Starte auf der Bahn (noch nicht Cold and Dark). Wenn MSFS 2024 dich vor dem Flug in einen Walkaround setzt: Sim Update 6 hat eine Option ergänzt, mit der du einen Freien Flug ohne Walkaround beginnen kannst — nimm sie vorerst und komm später auf den Walkaround zurück.

Dein einziges Ziel für diesen Flug: starten, in der Gegend herumfliegen und auf derselben Bahn wieder landen. Kümmer dich nicht um Navigation. Kümmer dich nicht um ATC. Bekomm einfach ein Gefühl dafür, wie das Flugzeug auf deine Eingaben reagiert. Wie steigt es? Wie geht es in die Kurve? Was passiert, wenn du das Gas zurücknimmst?

Wenn du mit Gamepad oder Tastatur fliegst, ist das fürs Erste völlig in Ordnung. Irgendwann stößt du an eine Grenze und willst einen Joystick oder ein Steuerhorn, aber lass die Hardware kein Grund sein, heute nicht zu fliegen. Wenn du aufrüsten willst, ist der Logitech Extreme 3D Pro der klassische günstige Einstieg — Drehgriff fürs Seitenruder, Schubregler und genug Tasten, um loszulegen. Wenn du weißt, dass du gezielt Verkehrsflugzeuge fliegen willst, ist der Thrustmaster TCA Sidestick den Aufpreis für den Airbus-Griff wert. Die vollständige Aufschlüsselung über alle Preisklassen steht im Leitfaden zur besten Hardware für Verkehrsflugzeuge.

Mach das drei- oder viermal. Jedes Mal fällt dir etwas Neues auf. Wie die Nase hochgeht, wenn du Leistung gibst. Wie das Flugzeug beim Start nach links zieht. Wie es schwebt, wenn du im Anflug zu schnell bist. Diese Beobachtungen sind die Grundlage für alles Weitere.

2. Einstellungen, auf die es wirklich ankommt

Bevor du tiefer einsteigst, lohnen sich ein paar Einstellungen, die einen großen Unterschied machen, wie sich die Sim anfühlt.

Kamerasteuerung

Lern den Cockpit-Freelook (Rechtsklick und Ziehen oder Hutschalter am Joystick). Du musst dich im Cockpit schnell umsehen können. Leg dir ein paar Schnellansichten an: nach vorn, linkes Fenster, rechtes Fenster, Instrumente. Die brauchst du ständig.

Empfindlichkeit der Steuerung

Wenn das Flugzeug zuckig oder überempfindlich wirkt, leg eine Kurve auf deine Achsen. MSFS 2024 packt alles hinter das Einstellrad im Hauptmenü, aufgeteilt auf fünf Kategorien: Allgemein, Assistenz, Steuerung, Barrierefreiheit und VR. Öffne Einstellungen, dann Steuerung, wähl dein Gerät, such deine Achsen (Höhenruder, Querruder, Seitenruder) und gib etwas negative Empfindlichkeit dazu oder erhöh die Totzone leicht. Das Ziel sind weiche, proportionale Eingaben: Du solltest einen Kurs halten können, ohne ständig nachzukorrigieren.

Assistenz-Einstellungen

Geh auf Einstellungen, dann Assistenz, und schalte die KI-Pilotenhilfen aus. Der KI-Pilot kämpft mit dir um die Kontrolle und bringt dir nichts bei. Schalt auch das automatische Seitenruder aus, sobald du Pedale oder einen Drehgriff hast.

Das Taxi Ribbon — das Rollweg-Band — lass vorerst an; es liegt im selben Assistenzmenü. Es hilft dir, dich am Flughafen zurechtzufinden, bis du gelernt hast, Rollwegschilder und Flughafenpläne zu lesen. In ein paar Wochen kannst du es abschalten.

Die Cockpit-Tooltips schaltest du aus, sobald du die Grundlagen kennst. Sie stellen das Cockpit zu und hindern dich daran, wirklich zu lernen, wo was sitzt. In MSFS 2024 liegen sie nicht unter Assistenz, sondern unter Einstellungen, dann Allgemein, dann Flight Interface, als Instrument Name Tooltips und Instrument Description Tooltips. (In MSFS 2020 standen sie unter Barrierefreiheit — deshalb schicken dich ältere Anleitungen ins falsche Menü.)

Eine Einstellung, die du in Ruhe lassen solltest

Verbring keine Stunden damit, die Grafik zu optimieren. Stell die Gesamtqualität so ein, dass dein System flüssig über 30 Bilder pro Sekunde läuft, und gut ist. Feinschliff geht später. Jede Stunde an der Renderskalierung ist eine Stunde, in der du nicht fliegen lernst.

3. Landen lernen

Landen ist die erste echte Fähigkeit, und sie trennt Leute, die es mal probieren, von Leuten, die tatsächlich fliegen. Alles andere in der Sim setzt voraus, dass du das Flugzeug zuverlässig auf eine Bahn bekommst.

Der Anflug zählt mehr als das Abfangen

Die meisten Anfänger sind besessen von den letzten drei Sekunden einer Landung, dem Abfangen und dem Aufsetzen. Aber 90 % einer guten Landung passieren im Endanflug, dreißig Sekunden bevor du die Bahn berührst. Wenn Geschwindigkeit und Höhe stimmen und du auf der Mittellinie liegst, passiert die Landung fast von allein.

Für die C172 heißt das rund 65 Knoten im Endanflug mit voll gesetzten Klappen. Mit 85 Knoten schwebst du die halbe Bahn hinunter. Mit 55 fällst du wie ein Stein. Geschwindigkeit im Endanflug zu halten ist die wichtigste Fähigkeit, die du als Anfänger entwickelst.

Üb Touch-and-Go

Such dir einen ruhigen Flughafen mit langer Bahn. Bau dich in der Platzrunde auf — dem rechteckigen Kurs um den Flughafen, etwa 1.000 Fuß über Platzhöhe. Dann Platzrunden üben: starten, in den Querabflug drehen, in den Gegenanflug drehen, in den Queranflug drehen, in den Endanflug drehen, landen, volle Leistung, wieder starten. Wiederholen.

Das ist nicht glamourös. Das ist nichts für Instagram. Aber nach zwanzig Touch-and-Go landest du besser als jemand, der fünfzig Stunden planlos herumfliegt. Nach fünfzig fühlt es sich automatisch an. Dann macht es Spaß.

Wenn es nicht klappt

Wenn jede Landung mit einem Aufsetzer oder einem Absturz endet, werde langsamer. Hältst du im Endanflug 65 Knoten? Sinkst du mit etwa 500 Fuß pro Minute? Liegst du auf der Bahnverlängerung, bevor du in den kurzen Endanflug kommst? Bring den Anflug in Ordnung, dann bringt sich die Landung selbst in Ordnung.

4. Die Instrumente verstehen

Du musst nicht jede Anzeige im Cockpit verstehen. Du musst sechs verstehen. Sie heißen „Six Pack“ und sind seit fast einem Jahrhundert die Grundlage der Fluginstrumentierung.

Das Six Pack

• Fahrtmesser (ASI): Wie schnell du dich in Knoten durch die Luft bewegst. Nicht dasselbe wie Geschwindigkeit über Grund. Der weiße Bogen markiert den Klappenbereich, der grüne den normalen Betriebsbereich. Bleib im Grünen.
• Künstlicher Horizont (AI): Zeigt relativ zum Horizont, ob du steigst, sinkst oder nach links oder rechts in Schräglage bist. Das ist dein Hauptinstrument bei schlechter Sicht.
• Höhenmesser: Deine Höhe über dem Meeresspiegel in Fuß. Achte darauf, dass der richtige Luftdruck eingestellt ist (du bekommst ihn von ATC oder aus dem Wetter). Eine falsche Einstellung heißt: falsche Höhe.
• Variometer (VSI): Wie schnell du steigst oder sinkst, in Fuß pro Minute. Steht da -500, sinkst du mit 500 Fuß pro Minute. Nützlich, um im Anflug einen stabilen Sinkflug zu halten.
• Kurskreisel (HI): Wohin die Nase zeigt, dargestellt als Kompassrose. In der C172 mit Rundinstrumenten ist das ein vakuumgetriebener Kreisel, der wegläuft — stell ihn also vor jedem Flug auf den Magnetkompass ein und zieh ihn im Flug regelmäßig nach. Die G1000-Variante nimmt ihren Kurs stattdessen von einem AHRS mit Magnetometer, da gibt es nichts abzugleichen.
• Wendezeiger: Zeigt Wendegeschwindigkeit und Wenderichtung. Die Kugel in der Libelle sagt dir, ob du koordiniert fliegst oder schiebst beziehungsweise schmierst. Halt die Kugel in der Mitte.

Das alles musst du dir heute nicht merken. Aber fang an, im Flug immer wieder auf diese Instrumente zu schauen. Achte darauf, was sie im Steigflug, in der Kurve, im Sinkflug anzeigen. Mit der Zeit wird das Ablesen so automatisch wie der Blick in den Spiegel beim Autofahren.

5. Grundlagen der Navigation

Sobald du starten, eine Platzrunde fliegen und landen kannst, kommt die naheliegende Frage: Wie komme ich an einen bestimmten Ort?

GPS Direct-To

Die einfachste Form der Navigation. Öffne das GPS in der C172 (je nach Variante das Garmin GNS 530 oder das G1000), gib den Code deines Zielflughafens ein und drück Direct-To. Auf dem Bildschirm erscheint eine magentafarbene Linie, die dir zeigt, wo es langgeht. Folg ihr.

Click to expand Die bewegte Karte des G1000 nach einem Direct-To nach Tracy Municipal (KTCY): Die magentafarbene Linie beginnt am Flugzeug und zeigt auf den Flughafen. Gerendert von unserem eigenen G1000-Trainer.

Das ist kein Schummeln. Echte GA-Piloten nutzen GPS Direct-To ständig. Lern es zuerst, dann die klassischeren Verfahren.

Wenn dich dabei die Tastenfolge aufhält und nicht die Idee: Fly Direct-To a waypoint ist auf unserem Browser-G1000-Trainer kostenlos und sind dieselben vier Eingaben, die du auch in der C172 machen würdest.

VOR-Navigation

VORs sind bodengebundene Funkfeuer, über die ganze Welt verteilt. Du rastest eine Frequenz ein, stellst einen Kurs ein und folgst der Nadel. Die Technik ist älter, aber immer noch weit verbreitet, und wer VOR-Navigation versteht, versteht, wie Funknavigation überhaupt funktioniert — das hilft dir später bei ILS-Anflügen.

Fürs Erste reicht es zu wissen, dass es VORs gibt. Nimm für deine Überlandflüge GPS Direct-To. Komm auf VOR zurück, wenn dir Navigation allgemein vertraut ist.

Die Weltkarte nutzen

In MSFS 2024 kommst du über „Freier Flug“ im Hauptmenü an die Weltkarte, und sie ist nützlicher, als sie aussieht. Du kannst einen Flug von A nach B planen, Zwischenwegpunkte setzen, Flughafeninformationen ansehen (Bahnlängen, Frequenzen, Platzhöhe) und dir ein grobes Bild von Entfernung und Flugzeit machen. Nimm dir vor jedem Flug ein paar Minuten dafür.

Setz dir ein Ziel 30 bis 60 nautische Meilen entfernt. Flieg mit GPS Direct-To hin. Landen. Zurückfliegen. Das ist ein Überlandflug — und du baust damit schon die Stunden und die Fähigkeiten auf, auf die es ankommt.

6. Wann du auf ein Verkehrsflugzeug wechseln solltest

Es gibt keine magische Stundenzahl. Aber es gibt Anzeichen, dass du so weit bist:

• Du landest die C172 zuverlässig, drei von vier Versuchen ohne Drama.
• Du navigierst per GPS zu einem bestimmten Flughafen, ohne dich zu verfranzen.
• Du hältst Höhe und Kurs mehrere Minuten, ohne ständig nachzukorrigieren.
• Du weißt, was deine sechs Instrumente dir sagen, ohne nachdenken zu müssen.

Wenn du diese Haken setzen kannst, bist du bereit. Wenn deine Landungen noch springen oder du auf einem Direktflug die Orientierung verlierst, üb weiter in der GA. Das Verkehrsflugzeug fühlt sich zehnmal überwältigender an, wenn die Grundlagen nicht sitzen.

Beim Sprung von GA zum Verkehrsflugzeug geht es nicht nur um Komplexität, sondern um Geschwindigkeit. In einem Flugzeug, das im Anflug 140 Knoten fliegt, passiert alles mehr als doppelt so schnell wie bei 65 Knoten. Wenn deine fliegerischen Grundlagen sitzen, kannst du dich auf die neuen Systeme konzentrieren, statt nebenbei noch mit dem Fliegen zu kämpfen.

7. Der Lernpfad zum Verkehrsflugzeug

Hier bleiben die meisten hängen, weil es so viel zu lernen gibt und keine offensichtliche Reihenfolge. Diese hier funktioniert:

Schritt 1: Cold-and-Dark-Start

Such dir ein Verkehrsflugzeug und lern, es aus einem komplett dunklen Cockpit hochzufahren. Nimm nicht den Zustand „flugbereit“. Du verstehst das Flugzeug erst, wenn du verstehst, was jeder Schalter beim Hochfahren tut.

Die Standard-A320neo oder die 737 taugen dafür gut. Wenn du das realistischste Erlebnis willst, sind der Fenix A320 und die PMDG 737 der Goldstandard. Für beide haben wir Schritt-für-Schritt-Anleitungen zum Cold-and-Dark-Start, ebenso für die PMDG 777, falls du ein Großraumflugzeug willst.

Schritt 2: Das FMC lernen

Der Flight Management Computer ist das Gehirn jedes modernen Verkehrsflugzeugs. Er verwaltet deine Route, die Leistungsberechnungen und die vertikale Navigation. Ihn zu programmieren ist eine andere Fähigkeit als das Fliegen selbst.

Fang mit den Grundlagen an: Abflug- und Zielort eingeben, eine Bahn wählen, einen einfachen Flugplan laden. Unser Leitfaden zur FMC-Programmierung behandelt die Kernkonzepte, die für jedes Verkehrsflugzeug gelten, und der Leitfaden zum SimBrief-zu-FMC-Workflow zeigt dir, wie du mit SimBrief (einem kostenlosen Flugplanungswerkzeug) realistische Routen erzeugst und in dein Flugzeug lädst.

Click to expand Beim A320 werden Abflug- und Zielort zusammen als ein FROM/TO-Eintrag auf der Seite INIT A eingegeben, hier EGKK/LEPA auf 1R. Gerendert von unserem eigenen A320-MCDU-Trainer.

Über die Box zu lesen bringt dich nur bis zu einem Punkt — und du brauchst den Sim dafür nicht. INIT Page Basics auf unserem Browser-MCDU des A320 und ROUTE Page Basics auf dem CDU der 737 sind beide kostenlos und genau der oben beschriebene erste Durchgang: Abflugort, Zielort, Bahn, einfacher Flugplan.

Schritt 3: SIDs und STARs lernen

Sobald du eine einfache Route programmieren kannst, geht es weiter mit den Abflug- und Ankunftsverfahren, die Start- und Landebahnen mit den Luftstraßen verbinden. SIDs und STARs sind standardisierte Routen, die den Verkehr an stark frequentierten Flughäfen in Fluss halten. Auf dem Papier sehen sie einschüchternd aus, aber das Konzept ist einfach, sobald es jemand klar erklärt.

Schritt 4: Instrumentenanflüge lernen

Hier lernst du, bei schlechter Sicht nach veröffentlichten Verfahren zu landen. Fang mit ILS-Anflügen an, sie sind die häufigsten und die einfachsten. Wenn dir ILS vertraut ist, nimm dir RNAV-GPS-Anflüge vor, die Satellitennavigation statt bodengebundener Funkfeuer nutzen.

Wenn du danach weitergehen willst, lern, Anflugkarten zu lesen — die Karten, die dir genau sagen, wie jeder Anflug zu fliegen ist. Und wenn du dich an fortgeschrittenes Sinkflugmanagement wagen willst, zeigt dir unser Leitfaden zum VNAV-Sinkflug, wie du das Sinkflugprofil vom Flugzeug verwalten lässt.

Schritt 5: Den ganzen Ablauf üben

Jetzt setzt du alles zusammen. Plan einen Flug in SimBrief, lade ihn ins FMC, flieg die SID, dann den Reiseflug, dann die STAR, brief den Anflug, flieg ihn und lande. Wiederhol das, bis sich der ganze Ablauf angenehm anfühlt. Genau das ist Airline-Fliegen: das Abarbeiten einer Folge von Verfahren, von denen jedes auf dem vorigen aufbaut.

8. Karrieremodus

MSFS 2024 hat einen Karrieremodus, der deinem Fliegen Struktur gibt. Du fängst mit kleinen Flugzeugen und kurzen Missionen an, verdienst Geld, schaltest neue Muster frei und arbeitest dich zu Verkehrsflugzeugen hoch. Das ist eine gute Art, motiviert zu bleiben und Flugzeugtypen zu entdecken, die du sonst nie ausprobiert hättest.

Der Karrieremodus hat mehr Tiefe, als er aussieht, samt einiger nicht offensichtlicher Mechaniken rund um Geld, Ruf und Flottenaufbau. Wenn du das Beste daraus machen willst: Unser Leitfaden zum Karrieremodus behandelt die Systeme im Detail, und der Leitfaden zu den besten Flugzeugen im Karrieremodus hilft dir, dein Spielgeld nicht für Flugzeuge auszugeben, die es nicht wieder einspielen.

9. Mit VATSIM online gehen

Irgendwann wirkt das Standard-ATC roboterhaft und vorhersehbar. Dann bist du bereit für VATSIM, das Online-Netzwerk, in dem echte Menschen die ATC-Positionen besetzen und andere Piloten deinen Luftraum teilen.

Das klingt einschüchternd, und so geht es vor der ersten Verbindung jedem. Aber die VATSIM-Community ist Anfängern gegenüber wirklich aufgeschlossen. Du musst vor der ersten Verbindung einen kurzen Orientierungskurs für neue Mitglieder absolvieren und eine Prüfung bestehen — die ist unkompliziert und soll sicherstellen, dass du weißt, wie das Netzwerk funktioniert, nicht deine fliegerischen Fähigkeiten testen.

Lies vor dem ersten Einloggen unseren Leitfaden zur ATC-Sprechgruppe, um dich mit den üblichen Funksprüchen vertraut zu machen. Folge dann unserem Leitfaden für den ersten VATSIM-Flug, der dir Schritt für Schritt zeigt, wie du den Client einrichtest, dich verbindest und deinen ersten Online-Flug ohne Panik fliegst.

10. Häufige Anfängerfehler

Wenn man Hunderten von Anfängern beim Fliegenlernen zusieht, tauchen immer dieselben Fehler auf. Das hier sind die, die am meisten Zeit kosten:

Zuerst den A380 lernen wollen (oder irgendein anderes komplexes Verkehrsflugzeug). Jedes System in einem Verkehrsflugzeug setzt voraus, dass du die Grundlagen des Fliegens verstehst. Überspringst du sie, verbringst du Stunden mit der Fehlersuche an Problemen, die keine Flugzeugprobleme sind, sondern fliegerische. Fang mit GA an.

Sich in Grafikeinstellungen verbeißen. Ja, MSFS sieht großartig aus. Nein, drei Stunden an den LOD-Einstellungen machen dich nicht zum besseren Piloten. Stell etwas Flüssiges ein und flieg. Komm auf die Grafik zurück, wenn dir der Lernstoff ausgeht — also nie.

Nie Checklisten benutzen. Echte Piloten arbeiten in jeder Flugphase mit Checklisten. Nicht weil sie vergesslich wären, sondern weil ein übersprungener Schritt zur falschen Zeit den Flug beenden kann. Die Sim bringt für die meisten Flugzeuge Checklisten mit. Nutz sie, bis die Abläufe sitzen.

Das Wetter auslassen. Bei klarem Himmel zu fliegen ist für die ersten Flüge völlig in Ordnung. Aber Wind, Turbulenz und schlechte Sicht gehören zum Kern der Fliegerei. Flieg früh mit realistischem Wetter. Seitenwindlandungen, turbulente Anflüge und ILS-Verfahren bei schlechter Sicht sind die Stellen, an denen echtes Können entsteht.

Nie das Trimmen lernen. Wenn du dauernd gegen Stick oder Steuerhorn kämpfst, um das Flugzeug gerade und waagerecht zu halten, trimmst du nicht. Trimmen ist die wichtigste Steuereingabe, die Anfänger ignorieren. Lern es in der C172 — es überträgt sich auf jedes Flugzeug, das du je fliegen wirst.

Nur fliegen, nie lesen. Flugsimulation belohnt Wissen genauso wie Feingefühl an der Steuerung. Verbring etwas Zeit damit, über die Konzepte zu lesen, statt sie nur in der Sim zu üben. Wer versteht, warum ein ILS funktioniert, fliegt es deutlich leichter richtig.

Für mehr Tiefe zu diesen und weiteren Punkten lies unseren vollständigen Leitfaden zu Anfängerfehlern.

Was du jetzt tun solltest

Wenn du MSFS 2024 gerade installiert und diesen ganzen Leitfaden gelesen hast, ist das dein nächster Schritt: Sim öffnen, C172 wählen, einen vertrauten Flughafen nehmen und drei Platzrunden fliegen. Konzentrier dich im Endanflug auf die Geschwindigkeit. Mehr nicht. Plan keinen Transatlantikflug. Installier keine Mods. Schau dir kein vierstündiges YouTube-Tutorial an.

Drei Platzrunden. Dann komm morgen wieder und mach noch drei. Ende der Woche landest du zuverlässig. Ende des Monats navigierst du über Land. Und wenn du dich irgendwann ins A320-Cockpit setzt, wirst du verstehen, was du da vor dir hast — weil du zuerst das Fundament gebaut hast.

Das Lernen hört nie auf. Genau das unterscheidet Flugsimulation von jedem anderen Hobby. Es gibt immer einen nächsten Schritt, immer ein tieferes System zum Erkunden, immer einen schwierigeren Anflug zu beherrschen. Der Schlüssel ist, diese Schritte in der richtigen Reihenfolge zu gehen.

Die Reihenfolge kennst du jetzt. Geh fliegen.