Программирование FMC: от холода и темноты до готовности к полету

Вы просмотрели дюжину уроков на YouTube. Вы смотрели на экран CDU с его крошечными кнопками и загадочными заголовками страниц. Вы что-то нажимали, получали сообщения об ошибках, нажимали еще больше и каким-то образом оказались на странице под названием PROG, о которой вы не просили и от которой никуда не делись.

FMC (компьютер управления полетом) — самая страшная часть управления авиалайнером в симуляторе. Этого не должно быть. FMC выполняет только одну задачу: он сохраняет ваш маршрут и данные о производительности, чтобы автопилот мог управлять планом. Вот и все. Все остальное — детали.

В этом руководстве описывается реальный рабочий процесс: какие страницы вам действительно нужны, в том порядке, в каком порядке вы их используете, а также поясняется, для чего нужна каждая запись. В качестве эталона мы используем Boeing 737 CDU (PMDG 737 в MSFS, Zibo 737 в X-Plane), потому что это самый популярный авиалайнер учебного уровня в обоих симуляторах, и логика его применения напрямую передается другим типам Boeing.

! Крупный план самолета Airbus MCDU со страницей плана полета с указанием путевых точек, ориентиров и расстояний, а также буквенно-цифровой клавиатурой и функциональными клавишами

Краткий обзор рабочего процесса

Вот последовательность. Каждый пилот 737 в мире в основном следует следующему порядку:

1. IDENT — Проверьте базу данных и тип воздушного судна
2. POS INIT — сообщите FMC, где вы находитесь
3. МАРШРУТ — Укажите свой план полета
4. ОТПРАВЛЕНИЯ — Выберите свой SID (процедура отправления)
5. ПРИБЫТИЯ — Выберите ЗВЕЗДУ и подойдите к нам (можно сделать это позже)
6. PERF INIT — введите веса и данные о производительности
7. N1 LIMIT — установите пределы тяги
8. TAKEOFF REF — Рассчитайте V-образные скорости и установите клапаны/триммеры

Вот и все. Восемь страниц, все по порядку, и вы готовы к полету. Давайте рассмотрим каждую из них.

1. Страница IDENT

**Как туда добраться: ** Нажмите кнопку INIT REF на CDU, иначе при включении питания эта страница часто используется по умолчанию.

На этой странице показано:

• Модель самолета (например, 737-800)
• Тип двигателя
• Диапазон дат навигационной базы данных

**Что делать: ** Обычно ничего. Просто убедитесь, что база данных навигации актуальна. Если указанные даты истекли, возможно, ваши путевые точки устарели. В симуляторе эта проблема возникает редко, если только вы не используете в Navigraph очень старые данные AIRAC.

Нажмите NEXT PAGE или соответствующую клавишу выбора строки, чтобы продолжить.

2. POS INIT (инициализация позиции)

**Как туда добраться: ** После идентификации нажмите «СЛЕДУЮЩАЯ СТРАНИЦА» или выберите POS INIT в меню INIT REF.

На этой странице FMC указано, где в настоящее время находится самолет. На реальном 737 для выравнивания Инерциальной системы координат IRS (Инерциальная система координат) требуется исходное положение.

**Что нужно ввести: **

• REF AIRPORT (клавиша выбора линии 2L): введите код аэропорта отправления ICAO (например, EGLL для Хитроу, KJFK для Джона Кеннеди). Нажмите клавишу выбора линии рядом с полем. Теперь FMC знает, где вы находитесь.

Если вы начинаете с ворот или взлетно-посадочной полосы, этого обычно достаточно. FMC получает координаты аэропорта и использует их для согласования Налогового управления США.

**Что следует пропустить: ** При необходимости можно ввести точные координаты, но для симуляции подойдет код аэропорта.

3. Страница МАРШРУТА

**Как добраться: ** Нажмите кнопку RTE на CDU.

Здесь вы составляете свой план полета. В верхней части страницы маршрута есть два ключевых поля:

ПУНКТ ОТПРАВЛЕНИЯ (1 л) : Ваш аэропорт вылета (например, EGLL) DEST (1R) : Аэропорт назначения (например, KJFK)

Введите оба варианта и нажмите «СЛЕДУЮЩАЯ СТРАНИЦА». Теперь вы на странице ввода маршрута.

Ввод маршрута

Есть два подхода:

**Метод 1: пары дыхательных путей и путевых точек (рекомендуется) **

В реальных планах полетов используются авиалинии. Воздушная дорога — это опубликованный маршрут между навигационными средствами, например автомагистраль между городами. Вы вводите их парами:

VIA         TO
----- -------
UA2         TIGER
UN601       KELLY

В левой части введите название воздуховода. С правой стороны введите путевую точку, в которой вы покидаете этот дыхательный путь. FMC автоматически заполняет все промежуточные путевые точки.

Для первой путевой точки (до того, как вы отправитесь на воздушную трассу), вы можете ввести название путевой точки прямо с правой стороны, указав пустое поле. Это называется «прямой путь».

**Способ 2: маршрут компании (COROUTE) **

Если возможно, введите код маршрута компании в поле CO ROUTE (в правом верхнем углу страницы ROUTE). Будет загружен предварительно сохраненный маршрут. Пользователи SimBrief: ваш OFP (оперативный план полета) часто включает маршрут компании, который можно загрузить.

Способ 3: интеграция SimBrief

Как PMDG 737, так и Zibo 737 поддерживают импорт маршрутов из SimBrief. В PMDG обычно есть опция импорта в FMC или EFB. В Zibo проверьте планшет или загрузчик SimBrief. Это экономит много времени на наборе текста.

Активация маршрута

После ввода маршрута нажмите ACTIVATE (клавиша выбора линии 6R), затем EXEC (кнопка с подсветкой на CDU). Индикатор EXEC загорается всякий раз, когда в FMC ожидаются изменения. Для подтверждения необходимо нажать на нее.

4. Страница «ОТПРАВЛЕНИЯ»

**Как добраться: ** На странице МАРШРУТ нажмите клавишу выбора линии рядом с аэропортом вылета или нажмите DEP/ARR на CDU.

**Что выбрать: **

• SID (стандартное отправление приборов) : Выберите опубликованную процедуру вылета с вашей взлетно-посадочной полосы. SID сообщает вам, по какому маршруту следует следовать после взлета.
• **Взлетно-посадочная полоса: ** Выберите взлетно-посадочную полосу.
• **Переход: ** Если в SID есть переходы (разные маршруты, соединяющие воздушную трассу), выберите подходящий.

После выбора нажмите EXEC для подтверждения. FMC добавляет путевые точки SID к вашему маршруту.

**Как выбрать SID: ** Используйте свою диаграмму подхода или SIMBrief OFP. OFP укажет имя SID и переход. Если вы не уверены, выберите SID, соответствующий исходному направлению маршрута и активной взлетно-посадочной полосе.

5. Страница «ПРИБЫТИЯ»

**Как добраться: ** Из DEP/ARR переключитесь на сторону прибытия или выберите аэропорт назначения.

**Что выбрать: **

• STAR (стандартный маршрут прибытия в терминал) : Опубликованный маршрут прибытия в пункт назначения.
• **Подход: ** Тип подхода и взлетно-посадочная полоса (например, ILS 27L).
• **Переход: ** Как добраться от маршрута до трассы STAR.

Вы можете настроить это сейчас или позже во время круиза. Многие настоящие пилоты заходят в STAR и прибывают на посадку во время круиза, когда у них есть информация о погоде и взлетно-посадочной полосе в пункте назначения.

Нажмите EXEC для подтверждения.

6. PERF INIT (инициализация производительности)

**Как туда добраться: ** Нажмите кнопку INIT REF, затем перейдите в PERF INIT (или перейдите со страницы IDENT).

На этой странице вы вводите цифры, определяющие, как будет летать самолет. Это самая важная страница для точных характеристик FMC.

**Что нужно ввести: **

• **GW (полная масса) — 3R: ** Общий вес вашего самолета. Если вы настроили топливо и полезную нагрузку в симуляторе, возможно, они уже есть в FMC. Если нет, введите значение в тысячах фунтов стерлингов (например, 140.0 за 140 000 фунтов). SimBrief предоставляет этот номер.

• **ЗАПАСЫ — 4R: ** Запасы топлива в тысячах фунтов стерлингов. Это сообщает FMC, сколько топлива вам нужно хранить в резерве (оно использует это для дисплеев с планированием расхода топлива). Обычно на внутренних рейсах — 3000—5 000 фунтов.

• **ИНДЕКС ЗАТРАТ — 5R: ** Цифра от 0 до 500, указывающая FMC, как сбалансировать экономию топлива и время. 0 = летать как можно медленнее, чтобы сэкономить топливо. 500 = лететь как можно быстрее, запас топлива. **Типичные значения: ** 25-40 для операций, экономящих топливо, 50-80 для обычных операций.

• **CRZ ALT (крейсерская высота) — 1R: ** Планируемая высота круиза (например, FL350 или же 35000). Это влияет на расчеты высоты и спуска.

**Что можно пропустить: ** В полях ISA DEV (отклонение температуры) и других полях есть значения по умолчанию, подходящие для большинства рейсов.

7. Страница с ограничениями N1

**Как туда добраться: ** В окне PERF INIT нажмите «СЛЕДУЮЩАЯ СТРАНИЦА» (или перейдите на страницу N1 LIMIT из раздела INIT REF).

На этой странице задается предел тяги при взлете.

**Опции: **

• TO — полная взлетная тяга
• ДО 1, ДО 2 — настройки пониженной тяги (снижения скорости)

Для обычных полетов выберите TO (полная тяга) или уменьшите скорость, если взлетно-посадочная полоса длинная, а самолет легкий. Снижение тяги снижает износ двигателя, но требует увеличения взлетно-посадочной полосы.

Предполагаемое температурное поле позволяет еще больше снизить тягу. Для симуляторных полетов вполне подойдет использование тяги в режиме полного привода.

Если вы вносите изменения, нажмите EXEC.

8. СПРАВОЧНАЯ СТРАНИЦА ВЗЛЕТА

**Как туда добраться: ** В разделе N1 LIMIT нажмите «СЛЕДУЮЩАЯ СТРАНИЦА».

Это последняя страница перед тем, как вы будете готовы к полету. Она рассчитывает ваши критические скорости.

**Что нужно ввести: **

• ЗАСЛОНКИ (1 л) : Настройка взлетного клапана. Типичные значения для 737: 1, 5, 15 или 25. Для большинства взлетов по умолчанию подойдет Закрылки 5. Тяжелая или короткая взлетная полоса? Используйте больше закрылков. Легкая и длинная взлетная полоса? Используйте меньше.

• CG (центр тяжести) (3R) : Введите значение компьютерной графики в процентах. Это можно указать в SimBrief или использовать значение по умолчанию (обычно около 25%).

**Что рассчитывает FMC: **

• V1 — скорость принятия решения (прервать взлет до этого, продолжить после)
• VR — скорость вращения (откиньте джойстик назад)
• V2 — безопасная частота вращения при взлете (минимальная частота вращения в случае отказа двигателя)

Эти скорости указаны на странице. Убедитесь, что они выглядят разумно (V1 около 130-150 узлов для обычного взлета 737, VR — на несколько узлов выше, V2 — еще несколько).

V-образные скорости также отображаются на вашей ленте скоростей в формате PDF в виде багов (маркеров). Если они не появились, убедитесь, что вы нажали EXEC.

**Установите триммер: ** На странице TAKEOFF REF также отображается рекомендуемая настройка отделки стабилизатора. Установите его на облицовочное колесо в кабине.

После программирования: что нужно проверить

Перед вызовом такси проведите быструю проверку работоспособности:

• Страница **LEGS: ** Нажмите LEGS на CDU и прокрутите маршрут. Есть ли в этом смысл? Соответствуют ли путевые точки вашему плану полета? Есть ли SID? ЗВЕЗДА?
• **Маршрут на ND: ** Посмотрите на навигационный дисплей (карту). Идет ли пурпурная линия туда, куда вы ожидаете?
• **V-образные скорости на PDF-файле: ** Отображаются ли на ленте скорости V1/VR/V2 как ошибки?
• **Топливо: ** Соответствует ли количество топлива в FMC фактическому запасу топлива?

Что на самом деле делают LNAV и VNAV

После взлета FMC выполняет ваш маршрут в двух режимах автопилота:

LNAV (боковая навигация) : По горизонтальному маршруту — пурпурной линией на карте. Он перемещается по путевым точкам, летает по дыхательным путям и обрабатывает повороты.

VNAV (вертикальная навигация) : Управляет высотой: поднимается с правильной скоростью, выравнивается на крейсерской высоте, спускается в нужной точке с нужной скоростью. VNAV использует введенные вами данные о производительности (индекс затрат, веса) для расчета оптимальных профилей подъема и спуска.

Вместе LNAV и VNAV могут выполнять весь полет с момента взлета до момента посадки. Ваша задача заключается в мониторинге, управлении инструкциями УВД (изменение высоты и курса), а также настройке посадки и посадки.

Отличия Airbus (краткое примечание)

Если вы летите на самолете A320 (FBW в MSFS, ToLISS в X-Plane), система называется MCDU (многофункциональный блок управления и отображения), а компьютер — FMGC, но рабочий процесс очень похож:

1. Страница INIT — введите место отправления, пункт назначения, номер рейса, индекс стоимости
2. Страница F-PLN — Создайте или импортируйте свой маршрут
3. Страница PERF — введите вес, взлетную конфигурацию, V-образные скорости

Airbus вводит V-образные скорости вручную (вы рассчитываете или получаете их из таблицы производительности), а Boeing рассчитывает их за вас. В Airbus больше похоже на то, что «вы говорите мне цифры», в то время как Boeing — «Я посчитаю цифры за вас».

И то, и другое позволяет добраться до одного и того же места: запрограммированный маршрут с техническими характеристиками, готовый к полету.

Распространенные ошибки

Забываюсь нажать EXEC. Этапы FMC меняются — они вступают в силу только после нажатия кнопки EXEC. Если индикатор EXEC горит, значит, у вас есть незафиксированные изменения. Нажмите на нее.

Неверный вес. Если ввести нулевую массу топлива, когда FMC хочет получить полную массу (или наоборот), V-образные скорости будут совершенно неверны. Проверьте, что указано в поле, и используйте совпадающий номер из SimBrief.

Не вводите CG. Без записи в компьютерной графике FMC не может рассчитать частоты вращения или частоты вращения. Часто возникает вопрос: «Почему у меня отсутствуют ошибки скорости?» виновник.

Пропуск PERF INIT. Маршрут работает без данных о производительности, но VNAV не будет работать правильно. Вы не получите ни скорости подъема, ни точки спуска, ни управления скоростью. FMC настолько умен, насколько умны данные, которые вы ему предоставляете.

Введя маршрут, а не SID/STAR. Если вы отправитесь «прямо» во все путевые точки без идентификатора SID, вы пропустите опубликованную процедуру отправления. ATC ожидает, что вы будете следовать указаниям SID — это необязательно.

Чрезмерное использование импорта SIMBrief. Импорт позволяет быстро проложить маршрут, но вам все равно нужно проверить данные PERF INIT, выбрать правильный SID/STAR/подход и проверить V-образные скорости. Импорт — это сочетание клавиш, а не замена рабочего процесса.

---

*Программирование в режиме FMC — это один из тех навыков, на которые можно сразу же нажать, как только кто-нибудь познакомит вас с этим навыком в реальном времени. Если CDU до сих пор остается загадкой или вы хотите освоить такие продвинутые функции, как подъем по ступенькам, использование альтернативных аэропортов и режим ожидания, лучше заказать сеанс у одного из наших опытных инструкторов по авиасимуляторам. Тридцать минут занятий с гидом лучше часов проб и ошибок. *