Руководство по автопилоту MSFS 2024: Все режимы (GA и авиалайнеры)

**Краткий ответ: ** Обрежьте самолет и сначала поверните его прямо и ровно, задайте направление и высоту, затем задействуйте мастера AP и выберите один боковой режим (HDG или NAV) и вертикальный режим (VS или FLC). Автопилот летит по поставленным вами целям — он никогда не выберет их за вас. Автопилот — это не волшебство. Он не знает, куда вы хотите отправиться, не решает, когда подниматься или спускаться, и не посадит самолет за вас (за редкими исключениями). Это система, которая выполняет команды, заданные вами. Каждый раз, когда вы нажимаете кнопку на панели автопилота, вы даете ей одну конкретную инструкцию: держитесь в этом направлении, сохраняйте эту высоту и следуйте по этому маршруту.

Причина, по которой многие люди испытывают трудности с автопилотом в MSFS 2024, заключается не в том, что система сломана. Дело в том, что никто не объясняет, что на самом деле делает каждый режим, чего он от вас ожидает и почему игнорирует вас, если вы его неправильно настроили. Это руководство исправляет эту проблему.

**Летите на авиалайнерах? ** Автопилот следит только за тем, что находится в бортовом компьютере. Потренируйтесь программировать его в нашем бесплатном тренажере A320 MCDU — прямо в браузере, симулятор не нужен.

Два семейства автопилотов

Прежде чем мы перейдем к режимам, вы должны понять, что в MSFS 2024 есть два совершенно разных интерфейса автопилота, и они работают по-разному.

Самолет GA: панель автопилота (G1000/GFC 700)

! Garmin G1000 PFD показывает основной полетный дисплей с элементами управления автопилотом, видимыми в правой части панели

В самолетах авиации общего назначения, таких как Cessna 172 Skyhawk (вариант G1000), автопилот входит в комплект авионики Garmin. Автопилот GFC 700 встроен в стеклянную кабину G1000, а его органы управления расположены в виде ряда кнопок на панели между PFD и MFD.

Доступны следующие кнопки: AP (главный автопилот), FD (директор полета), HDG (курс), NAV (навигация), APR (заход на посадку), BC (обратный курс), VS (вертикальная скорость), FLC (изменение уровня полета), ALT (удержание высоты), VNAV (вертикальная навигация) и **нос вверх/вниз кнопки для регулировки целей VS или FLC.

Каждая кнопка представляет собой простой переключатель. Нажмите на нее, она включится. Нажмите на нее еще раз, она отключится. Активный режим загорается на самой кнопке. Это примерно так же просто, как и с автопилотом.

Авиалайнеры: MCP (Boeing) и FCU (Airbus)

На авиалайнерах используется специальная полоса управления автопилотом, установленная на стекле — панели, расположенной непосредственно над дисплеями основных приборов.

! Панель управления режимом PMDG 737, показывающая окна скорости, курса и высоты с кнопками режима автопилота

**Boeing (PMDG 737, 777) ** называет это Панелью управления режимами (MCP) . Он оснащен поворотными регуляторами скорости (IAS/MACH), курса, высоты и вертикальной скорости, а также кнопками для каждого режима: N1, SPEED, LNAV, VNAV, HDG SEL, LVL CHG, V/S, ALT HLD, APP, VOR LOC и кнопки включения автопилота CMD A и CMD B. Обычное отключение осуществляется с помощью кнопки на хомуте, а не с помощью отключающей планкиA/P (которая отключает только автопилот — автодроссель имеет собственные переключатели на упорных рычагах и не используется в нормальном режиме работы).

**Компания Airbus (в сборке A320neo) ** называет свой самолет **Блоком управления полетом (FCU) **. Он выглядит проще, но ведет себя по-другому. FCU оснащен четырьмя поворотными ручками — SPD/MACH, HDG/TRK, ALT и V/S/FPA, а также кнопками для AP1, AP2, A/THR (автотяга), LOC, APPR и EXPE (ускорение подъема/спуска).

Основное отличие Airbus заключается в логике «нажимай и тяни» **:

• Нажмите на ручку = управляемый режим — система управления полетом (FMGC) автоматически контролирует этот параметр
• Нажмите ручку = выбранный режим — автопилот использует любое введенное вами значение

При управлении параметром на дисплее FCU вместо цифры отображается тири (за исключением высоты, где всегда отображается число, но при управлении рядом с ним отображается точка). Когда этот параметр выбран, вы увидите фактическое значение.

Эта концепция «нажми и тяни» — самое важное, что нужно знать об автопилоте Airbus, и аналогов ей нет на самолетах Boeing или GA. Если вы летите из Boeing и ищете кнопку LNAV — её нет. Вместо этого вы нажимаете на ручку курка, в результате чего самолет переходит в режим управления NAV.

Объяснение каждого режима автопилота

Эти режимы существуют на всех типах самолетов. Названия кнопок различаются, но основные концепции идентичны.

HDG — режим «Заголовок»

**Что он делает: ** Самолет поворачивается и удерживает любой выбранный вами курс из-за ошибки в курсе.

GA (G1000) : НажмитеHDG. Поверните ручку заголовка на желаемый заголовок.

**Boeing: ** Нажмите HDG SEL на MCP. Поверните ручку выбора курса.

**Airbus: ** Нажмите ручку HDG на FCU. Самолет летит курсом, указанным в окне HDG.

**Когда его использовать: ** Радиолокационные векторы от УВД, начальный набор высоты при отсутствии плана полета или в любое время, когда требуется ручное управление направлением.

**Распространенная ошибка: ** Используйте режим управления курсором без предварительной настройки бага. Возможно, ошибка направлена на 90 градусов от текущего трека. Самолет сразу же наткнется на ошибку. Похоже, что это неисправность, но автопилот выполняет именно то, что вы ему сказали.

NAV/LNAV — боковая навигация

**Что он делает: ** Самолет следует загруженному плану полета или навигационному источнику в боковом направлении (влево и вправо). Он отслеживает пурпурную линию.

GA (G1000) : Нажмите NAV. Автопилот выполняет все, на что настроен индикатор отклонения курса (CDI): план полета по GPS, радиальная система VOR или локализатор. Управление этим осуществляется с помощью кнопки**источника CDI на PDF-файловом дисплее, которая переключается между режимами GPS, NAV1 и NAV2.

**Boeing: ** Нажмите LNAV на MCP. Самолет следует по маршруту, запрограммированному в FMC. Маршрут должен быть указан в самом FMC — план полета, составленный MSFS на карте мира, не автоматически передается в PMDG FMC. Если страница LEGS пуста, значит, LNAV не за чем следить.

**Airbus: ** Нажмите ручку HDG на FCU. На дисплее отображаются тире, а индикатор FMA показывает NAV зеленым цветом. FMGC следует по маршруту в MCDU.

**Когда его использовать: ** В любое время, когда вы хотите, чтобы самолет следовал по запрограммированному маршруту, то есть большую часть полета.

**Распространенная ошибка: ** LNAV вооружен (показан белым цветом на самолете Boeing FMA), но никогда не снимает. Это происходит, когда самолет находится слишком далеко от маршрута или под слишком крутым углом перехвата. Используйте HDG SEL, чтобы повернуть на маршрут под разумным углом перехвата (до 90 градусов на расстоянии более 3 морских миль от маршрута), а затем снова включите LNAV.

Подробную информацию о том, почему LNAV отказывается выходить на связь, см. в нашем руководстве по устранению неполадок LNAV.

ALT — Удержание высоты

**Что делает: ** Удерживает текущую высоту. Регулировка высоты тона позволяет вам оставаться на одном уровне.

GA (G1000) : Нажмите ALT. Самолет удерживает любую высоту, на которой он находился на момент нажатия кнопки.

**Boeing: ** Нажмите ALT HLD на MCP. Он фиксирует и удерживает текущую высоту.

**Airbus: ** Режим удержания высоты происходит автоматически. Когда во время подъема или спуска самолет достигает высоты, заданной в окне высоты FCU, он выравнивается и удерживается. Вы также можете нажать кнопку ALT, чтобы выбрать регулируемую высоту (FMGC регулирует ограничения по высоте, указанные в плане полета).

**Распространенная ошибка: ** Нажимайте клавишу ALT, продолжая подниматься или спускаться. Автопилот блокирует высоту, через которую вы проходите, а не высоту, указанную в окне. Сначала задайте целевую высоту, поднимитесь или спуститесь на нее, и удерживайте клавишу ALT автоматически, когда вы достигнете нужной высоты.

VS — вертикальная скорость

**Что он делает: ** Поднимается или спускается с определенной скоростью в футах в минуту. Вы сами выбираете скорость, а автопилот предпочитает ее поддерживать.

GA (G1000) : Нажмите VS, затем используйте кнопки **носом вверх/вниз, чтобы настроить скорость (например, +500 кадров в минуту при пологом подъеме, -700 футов в минуту при спуске).

**Boeing: ** Нажмите V/S на MCP, затем поверните колесико V/S, чтобы установить целевую скорость. Диапазон составляет от -7900 до +6000 об/мин, но в обычных условиях эксплуатации вы бы никогда не стали использовать такие крайние значения.

**Airbus: ** Нажмите ручку V/S на FCU. Поверните его, чтобы установить скорость. Нажмите ручку V/S, чтобы переключить уровень (обнуляет VS).

**Когда его использовать: ** Небольшие перепады высоты, скорость подъема и спуска, заданная системой ATC, или в любое время, когда вам нужно точно контролировать скорость подъема и спуска.

**Опасность режима VS: ** VS сохраняет скорость независимо от скорости. Если при наборе высоты поднять скорость до 2000 кадров в минуту, но не прибавить к этому мощности, самолёт будет двигаться вперёд, чтобы сохранить скорость полёта, а скорость снизится. В крайнем случае, он готов поддерживать скорость в 2000 об/мин прямо в стойле. FLC/LVL CHG безопаснее при длительных подъемах, поскольку он защищает скорость полета.

FLC/LVL CHG — изменение уровня полета

**Что он делает: ** Поднимается или спускается, удерживая цель скорость полёта, пока вы контролируете тягу. Вместо задания скорости по вертикали вы задаете скорость, и автопилот поворачивает ее таким образом, чтобы поддерживать эту скорость до тех пор, пока скорость набора высоты или спуска становится побочным продуктом настройки тяги.

GA (G1000) : Нажмите FLC. Установите целевую скорость с помощью кнопок вверх/вниз. Увеличьте мощность при подъеме на полную мощность; при спуске уменьшите мощность на холостом ходу.

**Boeing: ** Нажмите LVL CHG на MCP. Задайте целевую скорость в окне IAS/MACH. Автодроссель регулирует тягу при подъеме (при подъемах) или на холостом ходу (при спусках), а угол наклона автопилота — для удержания заданной скорости. Самолет поднимается или опускается до тех пор, пока не достигнет высоты, указанной в окне высоты MCP.

**Эквивалент Airbus: ** Нажмите на ручку SPD и установите заданную скорость, затем установите меньшую высоту. В Airbus нет специальной кнопки «LVL CHG» — управление концепцией осуществляется в режимах открытого подъема и открытого спуска (OP CLB/OP DES). Установите высоту FCU выше и нажмите кнопку ALT в режиме OP CLB, либо установите её ниже и нажмите кнопку OP DES.

**Когда его использовать: ** Продолжительные подъемы и спуски. Как правило, предпочтение отдается самолету FLC, а не VS, так как он обеспечивает максимальную скорость полета. Самолет скорее снизит скорость набора высоты, чем снизит скорость полета.

**Ключевое отличие от VS: ** В модели VS скорость фиксирована, а скорость меняется. В FLC скорость фиксирована, а скорость меняется. FLC безопаснее при длительных перепадах высоты.

VNAV — Вертикальная навигация

**Что оно делает: ** FMC/FMGC управляет всем вертикальным профилем — скоростью набора высоты, крейсерской высотой, вершиной спуска, скоростью спуска и ограничениями высоты в каждой путевой точке. Вы настраиваете его перед вылетом, и VNAV автоматически запускает профиль.

GA (G1000) : Нажмите VNAV. Система соблюдает ограничения по высоте, запрограммированные в плане полета. Это лучше всего работает с подходами, в которых опубликованы ограничения по высоте.

**Boeing: ** Нажмите VNAV на MCP. FMC управляет профилем на основе данных о производительности, введенных вами на странице PERF INIT (индекс затрат, высота полета, резервы). Важное правило: **VNAV никогда не будет опускаться ниже высоты, указанной в окне высоты MCP. ** Прежде чем достичь вершины спуска, необходимо установить высоту MCP на следующую целевую высоту, иначе VNAV выровняется.

**Airbus: ** По умолчанию используется управляемый вертикальный режим VNAV. Нажмите ручку ALT и ручку SPD — FMGC регулирует высоту и скорость в соответствии с ограничениями плана полета. CLB, DES и управляемые ими подрежимы обрабатывают это автоматически.

**Распространенная ошибка Boeing: ** Сохранение высоты MCP на крейсерском уровне в ожидании спуска VNAV. VNAV подчиняется окну MCP как твёрдый пол. Установите для него следующую высоту ограничения.

Подробнее о проблемах с VNAV см. в нашем руководстве по устранению неполадок VNAV.

APP/APR/APPR — режим подхода

**Что он делает: ** Захватывает (а затем захватывает) как локализатор, так и склон скольжения в соответствии с технологией ILS. В этом режиме вы спускаетесь по балке ILS на взлетно-посадочную полосу.

GA (G1000) : Нажмите APR. Руки автопилота для локализации и съемки склонов скольжения. Вы должны настроить частоту ILS на NAV1, а источник CDI должен быть настроен на NAV1 (не GPS).

**Boeing: ** Нажмите APP на MCP. FMA показывает, что LOC и G/S вооружены (белым цветом). Когда самолет перехватывает локализатор, LOC делает снимок (становится зеленым). Когда аппарат перехватывает склон скольжения, G/S делает снимок. Курс ILS должен быть установлен в окне курса MCP.

**Airbus: ** Нажмите APPR на FCU. LOC и рычаг G/S. Частота ILS должна автоматически настраиваться FMGC, если подход загружен в MCDU. Проверьте частоту на странице RAD NAV.

**Важное требование: ** Прежде чем локализатор выполнит запись, вы должны ознакомиться с заголовком перехвата. Летите к локализатору под углом не более 30 градусов. Если вы нажмете APP, летая перпендикулярно локализатору или удаляясь от него, снимок никогда не будет выполнен.

Полную информацию о процедуре ILS см. в нашем Руководстве по использованию технологии ILS.

VOR LOC/LOC — только локализатор

**Что он делает: ** Захватывает и отслеживает радиальную трассу VOR или трассу локализатора не нагружают склон скольжения. Используйте эту функцию, если вам нужны боковые указания от VOR или локализатора, но вы не хотите снимать скользящий склон.

**Boeing: ** Нажмите VOR LOC на MCP. Самолет отслеживает курс, заданный в окне курса, с помощью радиоприемника NAV.

**Airbus: ** Нажмите LOC на FCU. Этот локализатор оружия снимает изображение без склона скольжения — та же функция, что и VOR LOC от Boeing.

GA (G1000) : Специальной кнопки, предназначенной только для локализации, нет. Режим NAV обрабатывает отслеживание VOR, а APR используется для полных подходов ILS.

Заставьте автопилот следовать вашему плану полета (пурпурная линия)

Этот вопрос задает себе почти каждый новичок: « Я нажал кнопку NAV, но самолет летит прямо — как заставить автопилот следовать моему плану полета?» * В MSFS 2024 режим NAV соответствует пурпурной линии* — вашему активному плану полета по GPS — но только в том случае, если выполняются три условия. Выполните все три маршрута правильно, и самолет без труда проложит маршрут от первой путевой точки до последней.

Трехэтапная настройка (самолет GA/G1000) :

1. Убедитесь, что план полёта. На карте (или странице G1000 FPL) ваш маршрут должен быть нарисован в виде пурпурной линии. Если поле белый, значит, карта загружена, но неактивна — откройте страницу плана полета и активируйте ее или используйте **Прямо в первую путевую точку. До тех пор, пока линия не станет пурпурной, переходить в режим NAV нечего.
2. Настройте источник CDI на GPS. Нажимайте программную клавишу**CDI на PDF-файле G1000 до тех пор, пока стрелка курса не покажет GPS, а полосы отклонений не станут пурпурными. Если на карте написано VLOC (зеленые полосы), значит, автопилот пытается отследить радиоприемник VOR или ILS, а не ваш план полета, и в режиме NAV самолет просто полетит прямо вперёд. GPS = план полета, VLOC = радионавигация. Это самая распространенная причина, которая подробно рассматривается в следующем разделе.
3. Нажмите NAV Если маршрут активен, а CDI включен GPS, нажмите NAV на автопилоте. Самолет наклоняется, чтобы перехватить пурпурную линию, а затем автоматически отслеживает ее на каждом участке.

**Если самолет все равно не будет следовать по линии: **

• **Убедитесь, что режим OBS выключен. ** Если включен режим OBS (Omni Bearing Select), GPS вместо того, чтобы упорядочивать ваши путевые точки, удерживает один фиксированный курс, поэтому режим NAV выглядит так, как будто он «ничего не делает». Выключите OBS, и план полета будет выполняться в обычном режиме.
• Используйте функцию Direct-To Самый надежный способ решения проблемы, когда NAV отказывается заблокироваться: нажмите Направлять, выберите следующую путевую точку в тарифном плане и подтвердите. Это приводит к тому, что автопилот сразу же сможет отслеживать ход движения, а затем отслеживать последовательность маршрута.
• Следите за геометрией перехвата. Если вы находитесь далеко от маршрута или пересекаете его под крутым углом, NAV может не снимать. Сначала поверните к пурпурной линии в режиме HDG, а затем снова включите NAV, когда подойдете ближе и под меньшим углом.

Авиалайнеры (PMDG 737, IniBuilds A320) : принцип идентичен, но маршрут определяется не по GPS, а по FMC/MCDU**, и вы нажимаете LNAV (Boeing) или нажимаете ручку HDG для управляемого NAV (Airbus). Самое главное, что план полета на карте мира MSFS не автоматически переносится в PMDG FMC — если страница LEGS пуста, ничего не последует. Версия этой проблемы для конкретного авиалайнера приведена в нашем руководстве по устранению неполадок LNAV.

Проблема с исходным кодом CDI

Это самая распространенная причина того, что «мой автопилот не работает» на всех самолетах GA в MSFS 2024, и это также сбивает с толку опытных летчиков.

CDI (индикатор отклонения курса) на G1000 PFD имеет кнопкуисходный текст, которая переключается между режимами GPS, NAV1 и NAV2. Автопилот в режимах NAV и APR следует за любым источником, на который настроен CDI.

Вот где всё идёт не так:

• Вы летите весь маршрут на GPS (правильно — ваш план полета указан в GPS)
• ATC наставляет вас на посадку по маршруту ILS
• Вы нажимаете клавишу APR, чтобы перейти в режим приближения к руке
• Автопилот полностью игнорирует локализатор ILS
• Вы сбиты с толку и разочарованы

Проблема: CDI по-прежнему настроен на GPS. ILS находится на NAV1. Автопилот отслеживает источник GPS, который ничего не знает о луче ILS. Вам необходимо переключить источник CDI на NAV1, прежде чем автопилот сможет видеть и отслеживать ILS.

Исправление простое: нажмите кнопкуCDI на PDF-файле, чтобы переключиться на NAV1. Убедитесь, что частота ILS настроена на NAV1 (обычно G1000 автоматически настраивает ее при загрузке подхода). Теперь нажмите APR, и локализатор выполнит запись.

На авиалайнерах Boeing и Airbus эта проблема возникает иначе, поскольку ILS обрабатывается через FMC/MCDU, а автопилот знает, какой источник использовать при нажатии кнопки APP/APPR. Но на самолетах GA с G1000 вы несете полную ответственность за смену источника.

Как использовать автопилот для полноценного полета

Вот практический рабочий процесс от взлета до посадки на посадку, применимый к любому воздушному судну.

Этап 1: взлет и начальный набор высоты

Управляйте взлетом вручную. Не включайте автопилот на земле или сразу после вращения.

• **Самолет GA: ** Поднимитесь на высоту не менее 800—1000 футов над уровнем моря, прежде чем вступать в бой
• **Boeing 737: ** Минимальная высота срабатывания автопилота составляет 400 футов над уровнем моря в соответствии с ограничениями по высоте воздушного судна
• **Airbus A320: ** После взлета автопилот можно активировать на высоте не более 100 футов над уровнем моря при включенном режиме SRS (не менее чем через 5 секунд после взлета), хотя в соответствии с правилами СОП авиакомпаний обычно задействуется на расстоянии от 400 до 1000 футов

Прежде чем нажать кнопку AP, выполните следующие действия

1. Самолет должен быть подтянутым и устойчивым — уровень крыльев, равномерное положение наклона, отсутствие колебаний
2. Настройте свой баг заголовка на текущий заголовок или заголовок отправления
3. Задайте высоту, на которую вы поднимаетесь, в селекторе высоты
4. Включите директор (FD), если он еще не включен

Теперь нажмите AP (GA), CMD A (Boeing) или AP1 (Airbus). Автопилот включен.

Этап 2: восхождение

Выберите режим подъема:

• **Простое восхождение: ** Нажмите VS (или V/S) и задайте скорость. На большинстве самолетов GA работает примерно от +1500 до +2000 кадров в минуту. Для авиалайнера на начальном наборе высоты характерна скорость от 2000 до +2500 футов в минуту.
• **Набор высоты в зависимости от скорости: ** Нажмите FLC (или LVL CHG). Задайте скорость набора высоты — Vy для самолетов GA (74 узла на C172 на уровне моря) или 250 узлов на глубине ниже 10 000 футов на авиалайнере (это нормативное ограничение скорости в соответствии с FAR 91.117, а не скорость на посадку). Если вы не используете автоматическую дроссельную заслонку, увеличьте подъемную силу.
• Управляемый набор высоты (авиалайнеры) : Используйте режим VNAV (Boeing) или управляемый режим (кнопки Airbus), чтобы FMC автоматически справлялась с ограничениями скорости и высоты.

Выберите боковой режим:

• HDG, если авиакомпания ATC векторизирует данные или у вас еще не загружен план полета
• NAV/LNAV, если у вас есть план полета и вы хотите ему следовать

Этап 3: круиз

Когда вы достигнете целевой высоты, уровень автопилота автоматически снизится, если вы используете VS, FLC или VNAV. Срабатывает нажатие клавиши ALT.

Во время круиза вы в основном осуществляете наблюдение. Боковая навигация (NAV/LNAV) следует вашему маршруту. Если вам нужно изменить высоту, сначала установите новую высоту, а затем начните подъем или спуск с помощью VS, FLC или VNAV.

Фаза 4: спуск

Перед началом спуска установите новую меньшую высоту в селекторе. Это очень важно, особенно для Boeing, где VNAV не будет опускаться ниже высоты MCP.

• **Простой спуск: ** Нажмите VS и установите отрицательную скорость (например, -1500 кадров в минуту)
• **Скорость спуска: ** Нажмите FLC/LVL CHG. Уменьшите тягу до холостого хода. Самолет падает, сохраняя заданную скорость
• **Управляемый спуск: ** VNAV (Boeing) или управляемый режим (Airbus) следуют рассчитанной траектории спуска. Начните спуск с вершины точки спуска или до нее

Подробнее о планировании спусков см. в нашем руководстве по спуску VNAV.

Этап 5: подход

Здесь настройка имеет наибольшее значение.

1. Загрузите подход в FMC/MCDU/G1000. Проверьте правильность ответа на странице LEGS (Boeing), странице F-PLN (Airbus) или странице плана полета (G1000)
2. Настройте частоту ILS на NAV1. На авиалайнерах эта функция часто настраивается автоматически; на GA проверьте это вручную
3. Переключите источник CDI на NAV1 (только самолеты GA — см. раздел CDI выше)
4. Задайте входящий курс в селекторе курсов (Boeing MCP) или убедитесь, что он правильный
5. Перемещайте направление перехвата в направлении локализатора под углом не более 30 градусов
6. Уровень на высоте пересечения склона планера — высота, указанная на подступающей табличке, где вы должны находиться, когда склон оживет
7. Нажмите APP/APR/APPR, чтобы перейти в режим приближения к руке
8. Дождитесь захвата — FMA сначала покажет запись LOC, затем G/S
9. Конфигурация для посадки — удлиненные закрылки, понижение передачи, низкая скорость приближения
10. Отключите автопилот на высоте принятия решения (обычно на высоте 200 футов над взлетно-посадочной полосой для самолетов ILS категории I) и выполните посадку вручную

Полную пошаговую процедуру см. в нашем руководстве по подходу к ILS.

Советы по конкретным самолетам

Cessna 172 Скайхок (вариант G1000)

По умолчанию C172 с авионикой G1000 использует автопилотGFC 700. Это эффективная двухосная система, которая управляет курсом, навигацией, высотой, вертикальной скоростью, изменением уровня полета и режимами приближения.

**Ключевые советы: **

• При нажатии кнопки AP по умолчанию используются значения ROL (регулятор уровня крыла) и PIT (удержание высоты тона). Затем вы должны выбрать желаемый боковой и вертикальный режимы
• FLC отлично подходит для скалолазания — настройте скорость Vy и добавьте полную мощность
• Здесь возникает проблема с исходным кодом CDI (GPS или NAV1). Следите за этим при каждом подходе ILS
• Предупреждение о высоте будет мигать и издавать звуковой сигнал при приближении к выбранной вами высоте — это нормально, а не ошибка
• Если автопилот отключается сразу после срабатывания, проверьте правильность комплектации салона и устойчивость самолета. Самолет, сильно вышедший из салона, преодолеет этот отрезок

PMDG 737

MCP 737 — это панель автопилота с самым большим количеством кнопок в MSFS 2024, а версия PMDG моделирует ее с полной точностью.

**Ключевые советы: **

• План полета должен быть указан в FMC, а не только на карте мира MSFS. Используйте импорт SimBrief через CDU или введите его вручную. Если страница LEGS пуста, то за LNAV и VNAV следить нечего
• PERF INIT должна быть завершена для работы VNAV. Заполните данные ZFW, резервы, индекс затрат и высоту круиза. Пустое поле резервов полностью заблокирует VNAV
• Используйте LVL CHG для скалолазаний (это то, чем чаще всего пользуются настоящие пилоты 737). Установите скорость 250 узлов на глубину ниже 10 000 футов, а затем увеличьте скорость набора высоты выше
• **Налоговое управление США должно быть выровнено, если вы стартовали в холодное и темное время суток — на 737 около 10 минут. LNAV не будет работать без согласования с Налоговым управлением США
• Чтобы включить автопилот, необходимо нажать клавишу CMD A или CMD B — руководитель полета не будет управлять самолетом в одиночку
• Отключите все настройки поддержки MSFS. Перейдите в раздел Опции, помощь, пилотирование и установите для всех параметров значение Сложно/Выключен. Встроенная логика автопилота симулятора активно борется с пользовательской системой PMDG

Полную информацию о запуске в холодную и темную погоду см. в нашем Руководстве по запуску PMDG 737. Сведения о программировании на FMC см. в нашем Учебном пособии по PMDG 737 FMC.

В сборках A320 neo

Философия автопилота Airbus кардинально отличается от философии Boeing, и если вы приехали с 737, вам придется переучивать некоторые привычки.

**Ключевые советы: **

• **Кнопки LNAV нет. ** Нажмите кнопку HDG, чтобы включить NAV (управляемая боковая навигация). Нажмите ручку HDG для выбранного направления. Это с первого раза сбивает с толку каждого пилота Boeing
• Нажатие = управляемое, нажатие = выбирается. Это относится к ручкам SPD, HDG, ALT и V/S. Если вы больше ничего не помните об Airbus, запомните следующее
• В режиме управления на дисплее FCU отображаются деши. Если вы видите число, значит, вы находитесь в выбранном режиме, и FMGC не управляет этим параметром
• На дисплее высоты всегда отображается число. Найдите точку рядом со значением высоты — она обозначает управляемую высоту
• Autohrust оснащен кнопкойA/THR. Он работает иначе, чем автодроссель Boeing — рычаги тяги остаются в фиксаторе и не перемещаются во время работы автотяги
• Кнопка APPR управляет как LOC, так и скользящим уклоном для ILS. Частота ILS обычно автоматически настраивается при загрузке подхода в MCDU. Проверьте это на странице RAD NAV
• Если управляемые режимы перестанут работать, убедитесь, что ваш план полета в MCDU выполнен без перерывов. Проверьте страницу F-PLN на наличие пробелов

Сравнение философии Boeing и Airbus см. в нашем руководстве по сравнению самолетов A320 и 737.

Распространенные проблемы и способы их устранения

Когда я включаю автопилот, самолет сильно падает

Ошибка в заголовке указывает на другое место. Автопилот видит ошибку в заголовке и сразу же начинает поворачивать к ней. Установите ошибку в заголовке на свой текущий заголовок, прежде чем нажимать кнопку AP. На G1000 нажатие кнопки HDG (а не кнопки режима HDG) синхронизирует ошибку с текущим заголовком.

Также проверьте: обновлен ли ваш самолет? При включении автопилота самолёт, находящийся за бортом кузова, катится или катится, и ему неожиданно придётся бороться с ним, чтобы удержать своё положение.

Автопилот продолжает отключаться

Три распространенные причины:

1. Шум джойстика. Шум, вызванный наклоном, креном или осью руля, посылает небольшие входные сигналы, которые автопилот интерпретирует так, как будто вы хотите отключить их. Добавьте мертвую зону со значением 5-10% ко всем осям в настройках управления MSFS
2. **Превышение скорости или отклонение. ** Автопилот отключится, если воздушное судно войдет в необычное положение, из которого оно не сможет оправиться
3. Противоречивые помощники MSFS. Функции поддержки второго пилота или автопилота с искусственным интеллектом помогают бороться с дополнительным автопилотом. Выключите их

Режим NAV ничего не делает — самолет летит прямо

Ваш полетный план — это не то место, куда смотрит автопилот. На PMDG 737 маршрут должен быть указан в FMC (см. страницу LEGS). На G1000 убедитесь, что источник CDI настроен на GPS. Полный маршрут на самолете Airbus см. на странице MCDU F-PLN.

Также проверьте, нет ли в плане полёта срыв** — пробелов в плане полета, которые автопилот не может преодолеть. Полный список причин см. в нашем руководстве по устранению неполадок LNAV.

VNAV не спустится

На PMDG 737 это почти всегда связано с тем, что окно высоты MCP по-прежнему соответствует вашей крейсерской высоте. VNAV не будет опускаться ниже высоты MCP. Установите следующее ограничение пересечения границы или целевую высоту. Все причины см. в нашем руководстве по устранению неполадок VNAV.

Подход ILS не учитывает

Проверьте это по порядку:

1. Источник CDI — должен быть NAV1, а не GPS (самолет GA)
2. Частота ILS — убедитесь, что она правильно настроена на NAV1
3. Режим приближения — необходимо нажать кнопку APP/APR/APPR (взять на вооружение)
4. Угол перехвата — вы должны лететь к локализатору, а не параллельно ему или в сторону от него
5. Высота — перед съемкой склона вы должны находиться на высоте пересечения склона или вблизи нее

Ознакомьтесь с полным описанием процедуры в нашем руководстве по использованию технологии ILS.

Похоже, что Airbus FCU работает нажатием и тягой

На IniBuilds A320neo в версии MSFS 2024 для взаимодействия нажатия и нажатия требуется нажать на верхнюю или нижнюю половине ручки (или использовать колесико прокрутки в зависимости от используемого оборудования). Если нажатие не помогло, попробуйте нажать правую кнопку мыши, так как некоторые модели взаимодействия отличаются. В IniBuilds A320neo V2 были известные проблемы с переключением управляемых и выбранных режимов, которые были устранены в последующих обновлениях. Убедитесь, что ваш самолет обновлен.

Индикатор режима полета: ваш самый важный дисплей

Независимо от того, на каком самолете вы летите, **Оповещатель режима полета (FMA) ** в верхней части PDF-файла точно сообщает вам, что делает автопилот. Читайте его после каждого нажатия кнопки.

На самолетеBoeing 737 в FMA есть три основных столбца:

• **Слева: ** Режим автоматической дроссельной заслонки (N1, SPD, RETARD и т. д.)
• **В центре: ** Режим бокового крена (HDG SEL, LNAV, LOC и т. д.)
• **Справа: ** Режим вертикального тона (V/S, ALT HLD, VNAV SPD, VNAV PTH, G/S и т. д.)

Состояние включения автопилота (CMD) отображается отдельно. Вооруженные режимы отображаются белым**, активные режимы — зеленым.

На самолетеAirbus A320 FMA состоит из пяти колонок:

• **Столбец 1: ** Режим автоматической тяги
• **Столбец 2: ** Вертикальное управление (CLB, DES, V/S, G/S и т. д.)
• **Столбец 3: ** Боковое наведение (HDG, NAV, LOC и т. д.)
• **Столбец 4: ** Возможности подхода
• **Столбец 5: ** Статус вовлеченности автопилота и руководителя полета

Обратите внимание, что Airbus меняет вертикальный/боковой порядок по сравнению с Boeing. Режимы вооружения отображаются голубым, активные режимы — зеленым.

На модели G1000 индикаторы режима автопилота отображаются в виде полосы в верхней части PDF-файла: боковой режим слева, вертикальный режим справа.

Зеленый (или белый на некоторых дисплеях) означает, что режим активный — автопилот в настоящее время использует его. Белый (или цвет «вооружен») означает, что режим вооруженный — автопилот сделает снимок при выполнении условий (например, при включении контрольно-пропускного пункта, ожидании перехвата локализатором). Если выбранный вами режим не отображается на дисплее FMA, значит, он не включился. Не думайте, что он работает — прочтите FMA.

Чего не может сделать автопилот

Некоторые вещи, которые автопилот явно не обрабатывает:

• Взлет. Взлет и первоначальный набор высоты должны выполняться вручную
• Такси. Автопилот предназначен только для полета
• Наземный транспорт (обычно) . На авиалайнерах существует система Autoland, предназначенная для полетов на посадку по категории CAT II/III, но она требует специальной настройки. В большинстве случаев вы отсоединяетесь от сети на выбранной высоте и совершаете посадку вручную. Ознакомьтесь с нашим руководством по автопосадке, если вы хотите изучить эту процедуру
• Избегайте рельефа местности или дорожного движения. Автопилот отправит вас в гору, если вы установите высоту, пересекающую рельеф местности. Ваша работа — это ситуационная осведомленность
• Думайте за вас. Это следует командам. Если команды неверны, автопилот выполняет их идеально и неправильно

**Примечание по аппаратному обеспечению: ** Каждый режим, описанный в этом руководстве, настроен на панели автопилота, и нажатие на него мышью во время полета быстро устаревает. Квадрант дроссельной заслонки Honeycomb Bravo оснащен встроенным модулем автопилота/MCP с аппаратными регуляторами направления, высоты и вертикальной скорости, а также кнопками режимов (HDG, NAV, APR, ALT, VS, AP), поэтому вы можете настраивать и регулировать режимы по ощущениям, не отходя от элементов управления. На стороне штата Джорджия такое же ярмо, как у Honeycomb Alpha, позволяет легко вручную привести самолет в нужную форму и устойчивость, прежде чем передать его автопилоту — именно то состояние, к которому призывает приведенный выше контрольный список перед началом боевых действий. Руководство по лучшим аппаратным средствам для авиалайнеров включает в себя также хомуты и педали руля.

Дополнительная литература

• Руководство по авионике G1000 и G3000 — полное руководство по стеклянной кабине Garmin
• Руководство по программированию FMC — как программировать маршруты в Boeing FMC
• Разъяснение малых островных развивающихся государств и стран с развивающимися странами — понимание процедур отправления и прибытия
• Рабочий процесс SimBrief — FMC — импорт планов полетов из SimBrief
• Чтение табличек с посадками — понимание графиков, необходимых для сближения