Du kannst das Flugzeug fliegen. Du kannst das FMC programmieren, einen ILS-Anflug bis auf die Minima fliegen und bei Seitenwind butterweich aufsetzen. Aber in dem Moment, in dem ein Lotse „contact approach on one two four decimal eight" sagt, setzt dein Kopf aus. Du drückst die Sprechtaste und vergisst dein eigenes Rufzeichen. Du stolperst über ein Readback und schämst dich die nächsten zwanzig Minuten. Oder du meidest den Funk ganz, fliegst auf VATSIM nur mit Text oder bleibst bei der Standard-Flugsicherung, wo dich niemand stottern hört.
Das ist die Anleitung, die das behebt. Jeder Spruch, jede Flugphase, so aufgeschlüsselt, dass du genau weißt, was du sagst, bevor du es sagst.
Die Angst ist normal
Sprechfunk ist die Hürde Nummer eins zwischen Offline-Fliegen und Online-Realismus. Nicht Systemkenntnis, nicht Navigation, nicht fliegerisches Können. Der Funk.
Es gibt sogar einen Namen dafür: Mikrofonangst. Erfahrene Sim-Piloten mit tausenden Stunden erstarren, wenn sie einen echten Lotsen hören. Forenthreads darüber reichen Jahrzehnte zurück. Die Angst ist allgemein, und sie verschwindet bei niemandem ganz. Sogar echte Piloten geben zu, dass ihre ersten Funksprüche allein im Flugzeug holprig waren.
Was dir niemand sagt: Lotsen rechnen mit Fehlern. Sie hören sie den ganzen Tag. Ein ungeschicktes Readback ruiniert niemandem den Tag. Schweigen ist schlimmer als eine schlechte Übertragung, denn Schweigen zwingt einen Lotsen zur Wiederholung und bremst die ganze Frequenz aus.
Der schnellste Weg an der Mikrofonangst vorbei ist, die Struktur hinter jedem Funkspruch zu verstehen. Sobald du das Muster siehst, merkst du, dass es nur etwa ein Dutzend Sprüche gibt, die du wirklich brauchst. Der Rest ist Wiederholung.
Die goldene Regel: Wen, Wer, Wo, Was
Jede einzelne Funkübertragung in der Luftfahrt folgt derselben Struktur:
- Wen du rufst (die Stelle oder der Lotse)
- Wer du bist (dein Rufzeichen)
- Wo du bist (Position oder Höhe, falls relevant)
- Was du willst (deine Anfrage oder Meldung)
Das ist alles. Jede Freigabeanfrage, jede Anmeldung, jede Übergabe folgt diesem Muster. Wenn du erfahrene Piloten am Funk hörst, klingen sie flüssig, weil sie diese vier Felder ausfüllen, ohne darüber nachzudenken.
"Kennedy Ground, SimTuts One Four Seven, gate Bravo Six, request taxi runway Three One Left with information Kilo."
- Wen du rufst: Kennedy Ground
- Wer du bist: SimTuts One Four Seven
- Wo du bist: Gate Bravo Six
- Was du willst: Rollen zur Landebahn 31L mit ATIS-Information Kilo
Halte Übertragungen kurz. Keine Füllwörter. Kein „äh" oder „hm" oder „hallo". Sprechtaste drücken, eine halbe Sekunde warten, sprechen, loslassen. Fertig.
Phase 1: vor dem Abflug (am Gate)
Bevor du überhaupt an Pushback denkst, hast du zwei Aufgaben: die ATIS abhören und deine IFR-Freigabe einholen.
Die ATIS abhören
Die ATIS (Automatic Terminal Information Service) ist eine Aufzeichnung, die auf einer eigenen Frequenz in Dauerschleife läuft. Sie gibt dir alles, was du über die aktuellen Bedingungen am Flughafen wissen musst: aktive Landebahnen, Wind, Sicht, Höhenmessereinstellung, NOTAMs und besondere Hinweise.
Jede ATIS-Aussendung trägt einen Buchstaben aus dem Buchstabieralphabet. Wenn eine neue ATIS veröffentlicht wird (typischerweise stündlich oder wenn sich die Bedingungen deutlich ändern), rückt der Buchstabe weiter. Ist die aktuelle ATIS „Information Kilo", heißt die nächste „Information Lima".
Du brauchst den ATIS-Buchstaben, weil er der Flugsicherung beweist, dass du die aktuellen Informationen hast. Beim ersten Anruf nennst du ihn mit.
ATIS-Beispiel
So klingt eine typische ATIS:
"John F. Kennedy International Airport Information Kilo. One eight five three Zulu. Wind two seven zero at one two. Visibility one zero. Few clouds at two thousand five hundred. Temperature one eight, dewpoint one two. Altimeter two niner niner two. ILS runway three one left approach in use. Departing runways three one left and three one right. Notices to airmen: taxiway Foxtrot closed between taxiway Alpha and taxiway Bravo. Advise on initial contact you have information Kilo."
Aufgeschlüsselt:
| Element | Bedeutung |
|---|---|
| Information Kilo | Aktuelle ATIS-Kennung (Buchstabe K) |
| 1853 Zulu | Beobachtungszeit (18:53 UTC) |
| Wind 270 at 12 | Wind aus 270 Grad mit 12 Knoten |
| Visibility 10 | 10 Statute Miles Sicht |
| Few clouds at 2500 | Geringe Bewölkung (1-2 Achtel) in 2.500 Fuß AGL |
| Temperature 18, Dewpoint 12 | In Grad Celsius |
| Altimeter 29.92 | Luftdruckeinstellung (Zoll Quecksilbersäule) |
| ILS runway 31L approach in use | Für Ankünfte ist ein ILS-Anflug auf 31L zu erwarten |
| Departing 31L and 31R | Aktive Startbahnen |
| Taxiway F closed A-B | Einschränkung auf dem Rollweg |
Stelle deinen Höhenmesser auf den gemeldeten Wert. Notiere die aktiven Bahnen. Merk dir den Buchstaben.
Die IFR-Freigabe anfordern
Mit der ATIS-Information in der Hand rufst du Clearance Delivery (oder Ground, wenn keine Clearance Delivery online ist), um deine IFR-Freigabe zu bekommen. Sie sagt dir, welche Route die Flugsicherung für deinen Flug genehmigt hat.
Dein Anruf
"Kennedy Clearance, SimTuts One Four Seven, IFR to Los Angeles, with information Kilo."
Kurz. Sauber. Du hast gesagt, wen du rufst, wer du bist, was du willst und dass du die aktuelle ATIS hast.
Die Freigabe
Der Lotse antwortet mit deiner Freigabe. Sie folgt einem festen Aufbau, den man sich mit dem Merkwort CRAFT merkt: Clearance limit, Route, Altitude, Frequency, Transponder.
"SimTuts One Four Seven, cleared to Los Angeles International Airport via the Kennedy One departure, MERIT transition, then as filed. Climb and maintain five thousand, expect flight level three five zero one zero minutes after departure. Departure frequency one two three point niner. Squawk four two one seven."
| CRAFT-Element | Was gesagt wurde |
|---|---|
| Clearance limit | Los Angeles International Airport |
| Route | Kennedy One departure, MERIT transition, dann wie eingereicht |
| Altitude | Steigen und halten 5.000; FL350 in 10 Minuten zu erwarten |
| Frequency | Departure auf 123.9 |
| Transponder | Squawk 4217 |
Dein Readback
Du musst die gesamte Freigabe zurücklesen. Das ist nicht optional. Wenn du etwas falsch hast, korrigiert dich der Lotse.
"Cleared to Los Angeles via the Kennedy One departure, MERIT transition, then as filed. Climb and maintain five thousand, expect flight level three five zero in one zero minutes. Departure frequency one two three point niner. Squawk four two one seven. SimTuts One Four Seven."
Beachte: Dein Rufzeichen steht am Ende des Readbacks. Das ist gängige Praxis und sagt dem Lotsen, dass du fertig gesprochen hast.
Wenn die Freigabe zu schnell kommt, sag:
"SimTuts One Four Seven, say again."
Das ist keine Schande. Lotsen rechnen damit. Du kannst auch darum bitten, sie in Teilen zu bekommen:
"SimTuts One Four Seven, ready to copy."
Manche Lotsen werden langsamer, wenn sie das hören.
Was du zurücklesen musst: Clearance Limit (Ziel), Route (SID und Transitions), Höhenbeschränkungen, Departure-Frequenz und Squawk-Code.
Was du nicht zurücklesen musst: „Expect FL350 in 10 minutes" ist nur eine Information. Lies es zurück, wenn du bestätigen willst, dass du es gehört hast, aber Pflicht ist es nicht.
Phase 2: Pushback und Rollen
Sobald du deine Freigabe hast, richtest du das Flugzeug ein (SID eingeben, erste Höhe setzen, Squawk drehen) und rufst Ground für Pushback und Rollen.
Pushback anfordern
"Kennedy Ground, SimTuts One Four Seven, gate Bravo Six, request pushback."
Der Lotse könnte antworten:
"SimTuts One Four Seven, pushback approved, face south."
Dein Readback:
"Pushback approved, facing south, SimTuts One Four Seven."
An einem unbelasteten Flughafen oder wenn die Ausrichtung egal ist, sagt der Lotse vielleicht nur:
"SimTuts One Four Seven, pushback approved."
An manchen Flughäfen kommen Pushback und Rollfreigabe zusammen. Der Lotse gibt dir beides in einer Übertragung.
Rollen anfordern
Nach dem Pushback forderst du das Rollen an:
"Kennedy Ground, SimTuts One Four Seven, ready to taxi."
Der Lotse antwortet mit einer Rollstrecke:
"SimTuts One Four Seven, taxi to runway three one left via Alpha, Kilo, hold short of runway two two right."
Rollanweisungen verstehen
Rollanweisungen nennen dir ein Ziel (eine Landebahn oder einen Haltepunkt) und eine Strecke (eine Folge von Rollwegen). Du fährst sie in dieser Reihenfolge ab.
| Anweisung | Bedeutung |
|---|---|
| „Taxi to runway 31L" | Fahre zur Landebahn 31L und halte davor, sofern nichts anderes gesagt wird |
| „Via Alpha, Kilo" | Nimm Rollweg Alpha, dann Rollweg Kilo |
| „Hold short of runway 22R" | Halte vor der Landebahn 22R an und warte auf Erlaubnis |
Entscheidende Regel: Du darfst niemals ohne ausdrückliche Freigabe eine Landebahn überqueren. Kreuzt deine Rollstrecke eine aktive Bahn, sagt dir die Flugsicherung entweder „hold short" oder gibt dir das Überqueren frei.
Dein Readback
Lies immer die Landebahnzuweisung und alle Hold-Short-Anweisungen zurück:
"Taxi to runway three one left via Alpha, Kilo, hold short of runway two two right, SimTuts One Four Seven."
Eine Landebahn überqueren
Wenn du den Haltepunkt erreichst:
"SimTuts One Four Seven, cross runway two two right."
"Cross runway two two right, SimTuts One Four Seven."
Wenn dir „hold short" gesagt wurde und du schon an der Linie stehst, warte einfach. Ruf den Lotsen nicht an, um zu fragen, wann du kreuzen darfst. Er weiß, dass du da bist. Er ruft dich, wenn es sicher ist.
Beispielablauf: die komplette Ground-Sequenz
| Wer | Übertragung |
|---|---|
| Du | "Kennedy Ground, SimTuts One Four Seven, gate Bravo Six, request pushback with information Kilo." |
| Ground | "SimTuts One Four Seven, pushback approved, face south." |
| Du | "Pushback approved, facing south, SimTuts One Four Seven." |
| (Du schließt den Pushback ab) | |
| Du | "Kennedy Ground, SimTuts One Four Seven, ready to taxi." |
| Ground | "SimTuts One Four Seven, taxi to runway three one left via Alpha, Kilo." |
| Du | "Taxi to runway three one left via Alpha, Kilo, SimTuts One Four Seven." |
Phase 3: Start
Wenn du die Landebahn erreichst, wechselst du von Ground zu Tower. Der Lotse sagt dir vielleicht, dass du Tower rufen sollst, oder du musst selbst umschalten, wenn du am Ende des Rollwegs stehst.
Tower rufen
"Kennedy Tower, SimTuts One Four Seven, holding short runway three one left, ready for departure."
Der Lotse hat drei mögliche Antworten:
1. Startfreigabe
"SimTuts One Four Seven, runway three one left, cleared for takeoff. Wind two seven zero at one two."
"Cleared for takeoff, runway three one left, SimTuts One Four Seven."
Roll auf die Bahn und los.
2. Line Up and Wait
"SimTuts One Four Seven, runway three one left, line up and wait."
"Line up and wait, runway three one left, SimTuts One Four Seven."
Das heißt: auf die Bahn rollen und dich auf der Mittellinie ausrichten, aber den Startlauf nicht beginnen. Du wartest darauf, dass ein vorausfliegendes Flugzeug die Bahn räumt oder Verkehr vorbeikommt. Die Startfreigabe kommt separat.
3. Hold Short
"SimTuts One Four Seven, hold short runway three one left, traffic on short final."
"Holding short runway three one left, SimTuts One Four Seven."
Bleib, wo du bist.
Nach dem Start
Sobald du in der Luft bist, übergibt Tower dich entweder an Departure oder sagt dir, welche Frequenz du rufen sollst:
"SimTuts One Four Seven, contact New York Departure on one two three point niner."
"Contact Departure one two three point niner, SimTuts One Four Seven."
Frequenz wechseln und bei Departure anmelden.
Beispielablauf: die komplette Tower-Sequenz
| Wer | Übertragung |
|---|---|
| Du | "Kennedy Tower, SimTuts One Four Seven, holding short runway three one left, ready for departure." |
| Tower | "SimTuts One Four Seven, runway three one left, line up and wait." |
| Du | "Line up and wait, runway three one left, SimTuts One Four Seven." |
| (Du rollst auf die Bahn und wartest) | |
| Tower | "SimTuts One Four Seven, runway three one left, cleared for takeoff. Wind two seven zero at one two." |
| Du | "Cleared for takeoff, runway three one left, SimTuts One Four Seven." |
| (Du startest und steigst) | |
| Tower | "SimTuts One Four Seven, contact New York Departure one two three point niner." |
| Du | "Departure one two three point niner, SimTuts One Four Seven. Good day." |
Ein „Good day" am Ende eines Frequenzwechsels ist optional, aber üblich und höflich. Es sagt dem Lotsen, dass du seine Frequenz verlässt.
Phase 4: Streckenflug
Sobald du an Departure und dann an Center (Streckenkontrolle) übergeben bist, wird der Funk einfacher. Du meldest dich meist nur an, bestätigst Anweisungen und stellst gelegentlich Anfragen.
Auf einer neuen Frequenz anmelden
Wenn du nach einer Übergabe die Frequenz wechselst, ist deine Anmeldung schlicht:
"New York Center, SimTuts One Four Seven, climbing through flight level two four zero for flight level three five zero."
Oder, wenn du schon in Reiseflughöhe bist:
"New York Center, SimTuts One Four Seven, flight level three five zero."
Das ist alles. Der vorherige Lotse hat sie bereits über dich informiert. Sie müssen nur deine Stimme hören und deine Höhe bestätigt bekommen.
Der Lotse bestätigt:
"SimTuts One Four Seven, New York Center, radar contact."
Oder einfach:
"SimTuts One Four Seven, roger."
Höhenänderungen anfordern
Wenn Turbulenz oder Flugkomfort eine andere Höhe nahelegen:
"New York Center, SimTuts One Four Seven, request flight level three seven zero."
Der Lotse antwortet:
"SimTuts One Four Seven, climb and maintain flight level three seven zero."
"Climb and maintain flight level three seven zero, SimTuts One Four Seven."
Ist die gewünschte Höhe nicht verfügbar, bieten sie vielleicht eine Alternative an:
"SimTuts One Four Seven, flight level three seven zero not available. I can offer flight level three six zero or three nine zero."
"We will take flight level three nine zero, SimTuts One Four Seven."
Direktflug zu einem Wegpunkt anfordern
Wenn du deine Route abkürzen und direkt zu einem Wegpunkt fliegen willst:
"New York Center, SimTuts One Four Seven, request direct JOBOC."
"SimTuts One Four Seven, proceed direct JOBOC."
"Direct JOBOC, SimTuts One Four Seven."
Wetterausweichen
Wenn du Wetter ausweichen musst (Gewitter, Turbulenz):
"New York Center, SimTuts One Four Seven, request deviation left of course for weather."
"SimTuts One Four Seven, deviate left of course, report when able direct on course."
"Deviate left of course, will report when able direct, SimTuts One Four Seven."
Bei großen Abweichungen sei konkret:
"Request twenty miles left of course for weather."
Geschwindigkeitsauflagen
Lotsen können dir eine Geschwindigkeit vorgeben, vor allem beim Einreihen im Anflug:
"SimTuts One Four Seven, reduce speed to two five zero knots."
"Reduce speed two five zero knots, SimTuts One Four Seven."
Wenn du die vorgegebene Geschwindigkeit nicht halten kannst (zu langsam für deine Konfiguration oder zu schnell):
"SimTuts One Four Seven, unable two five zero knots. Minimum clean speed two two zero."
Um eine Geschwindigkeitsauflage aufzuheben:
"SimTuts One Four Seven, resume normal speed."
"Resume normal speed, SimTuts One Four Seven."
Warteanweisungen
Gelegentlich zwingen Verkehrsaufkommen oder Wetterverzögerungen die Flugsicherung, dich in eine Warteschleife zu schicken. Am Funk klingt das kompliziert, folgt aber einem festen Muster:
"SimTuts One Four Seven, hold east of BOSCO on the zero niner zero radial, right turns, expect further clearance at one eight three zero."
Die wesentlichen Elemente:
- Fix: BOSCO (wo du wartest)
- Richtung: Osten (auf welcher Seite des Fixes)
- Radial/Kurs: 090 (der einlaufende Kurs zum Fix)
- Kurvenrichtung: Rechtskurven (Standard ist rechts; Linkskurven sind nicht Standard und werden immer genannt)
- Expect further clearance (EFC): 1830 Zulu (wann du die Warteschleife voraussichtlich verlassen darfst)
"Hold east of BOSCO, zero niner zero radial, right turns, expect further clearance one eight three zero, SimTuts One Four Seven."
Wenn du mit Warteverfahren nicht vertraut bist: Die EFC-Zeit ist das wichtigste Element. Bei Funkausfall verlässt du die Warteschleife zu dieser Zeit.
Übergaben zwischen Sektoren
Während du quer durchs Land fliegst, wirst du zwischen Sektoren und zwischen verschiedenen Center-Stellen übergeben. Jede Übergabe klingt gleich:
"SimTuts One Four Seven, contact Indianapolis Center on one three two point four seven."
"One three two point four seven, SimTuts One Four Seven."
Umschalten. Anmelden. Wiederholen.
Beispielabläufe: Streckenflug
| Wer | Übertragung |
|---|---|
| Du | "New York Center, SimTuts One Four Seven, flight level three five zero." |
| Center | "SimTuts One Four Seven, New York Center, radar contact." |
| (30 Minuten später) | |
| Center | "SimTuts One Four Seven, contact Cleveland Center on one three two point four seven." |
| Du | "One three two point four seven, SimTuts One Four Seven." |
| (Frequenz wechseln) | |
| Du | "Cleveland Center, SimTuts One Four Seven, flight level three five zero." |
| Center | "SimTuts One Four Seven, Cleveland Center, radar contact. Expect lower in about two zero minutes." |
| Du | "Roger, SimTuts One Four Seven." |
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Phase 5: Ankunft und Anflug
Hier wird der Funk wieder voller. Du sinkst, konfigurierst das Flugzeug und bekommst Kursanweisungen und Freigaben in schneller Folge.
ATIS am Ziel
Bevor du Approach rufst, hörst du die Ziel-ATIS ab. Gleiches Format wie beim Abflug. Notiere den Buchstaben, die aktive Landebahn und die Höhenmessereinstellung.
Erster Kontakt mit Approach
Wenn Center dich an Approach übergibt, meldest du dich mit deiner Höhe und der ATIS an:
"Los Angeles Approach, SimTuts One Four Seven, descending through flight level two four zero for one seven thousand, information Romeo."
Den ATIS-Buchstaben mitzunennen erspart dem Lotsen eine Rückfrage. Wenn du ihn weglässt, fragen sie danach.
Kursanweisungen erhalten
Approach gibt dir Kurse, um dich auf den Endanflugkurs zu bringen. Diese Anweisungen kommen in schneller Folge:
"SimTuts One Four Seven, turn left heading two seven zero."
"Left heading two seven zero, SimTuts One Four Seven."
"SimTuts One Four Seven, descend and maintain four thousand."
"Descend and maintain four thousand, SimTuts One Four Seven."
Lies Kurse und Höhen immer zurück. Das sind die beiden kritischsten Elemente. Wenn du einen Kurs oder eine Höhe falsch verstehst, kann das zu einem Konflikt mit anderem Verkehr führen.
„Descend via" der STAR
Wenn du eine Standard Terminal Arrival Route (STAR) fliegst, sagt der Lotse vielleicht:
"SimTuts One Four Seven, descend via the SADDE Six arrival."
Das heißt: Halte alle auf der STAR veröffentlichten Höhen- und Geschwindigkeitsbeschränkungen ein. Dir muss nicht jede Höhe einzeln gesagt werden. Dein FMC oder Flugplan hat die Beschränkungen, und du sollst sie einhalten.
"Descend via the SADDE Six arrival, SimTuts One Four Seven."
Will der Lotse, dass du die veröffentlichten Beschränkungen ignorierst und einfach auf eine bestimmte Höhe sinkst, sagt er stattdessen „descend and maintain". Die Wortwahl zählt.
Anflugfreigabe
Wenn du nah genug am Endanflugkurs bist, bekommst du deine Anflugfreigabe:
"SimTuts One Four Seven, four miles from HUNDA, turn left heading two five zero, maintain three thousand until established on the localizer, cleared ILS runway two five left approach."
Das ist dicht gepackt. Aufgeschlüsselt:
| Element | Bedeutung |
|---|---|
| Four miles from HUNDA | Deine Positionsangabe |
| Turn left heading 250 | Querabkurve zum Abfangen des Localizers |
| Maintain 3,000 until established | Sinke nicht unter 3.000, bis die Localizer-Nadel lebt und du einlaufend folgst |
| Cleared ILS runway 25L approach | Du bist für den ILS-Anflug auf Landebahn 25L freigegeben |
Dein Readback:
"Left heading two five zero, maintain three thousand until established, cleared ILS runway two five left approach, SimTuts One Four Seven."
Übergang an Tower
Sobald du auf dem Anflug etabliert bist, übergibt Approach dich an Tower:
"SimTuts One Four Seven, contact Los Angeles Tower on one three three point niner."
"Tower one three three point niner, SimTuts One Four Seven."
Beispielablauf: die komplette Anflugsequenz
| Wer | Übertragung |
|---|---|
| Center | "SimTuts One Four Seven, contact Los Angeles Approach on one two four point five." |
| Du | "One two four point five, SimTuts One Four Seven." |
| (Frequenz wechseln) | |
| Du | "Los Angeles Approach, SimTuts One Four Seven, descending through one two thousand for one zero thousand, information Romeo." |
| Approach | "SimTuts One Four Seven, Los Angeles Approach, expect ILS runway two five left. Descend and maintain seven thousand." |
| Du | "Descend and maintain seven thousand, expect ILS two five left, SimTuts One Four Seven." |
| Approach | "SimTuts One Four Seven, turn right heading one eight zero." |
| Du | "Right heading one eight zero, SimTuts One Four Seven." |
| Approach | "SimTuts One Four Seven, descend and maintain four thousand." |
| Du | "Down to four thousand, SimTuts One Four Seven." |
| Approach | "SimTuts One Four Seven, turn left heading two five zero, maintain four thousand until established on the localizer, cleared ILS runway two five left approach." |
| Du | "Left heading two five zero, maintain four thousand until established, cleared ILS two five left approach, SimTuts One Four Seven." |
| Approach | "SimTuts One Four Seven, contact Tower one three three point niner." |
| Du | "Tower one three three point niner, SimTuts One Four Seven." |
Phase 6: Landung und Rollen zum Gate
Tower im Anflug rufen
Wenn du auf Tower umschaltest, meldest du dich mit deiner Position:
"Los Angeles Tower, SimTuts One Four Seven, ILS runway two five left."
Tower weiß, dass du kommst. Sie müssen nur von dir hören.
Landefreigabe
Tower gibt dir die Landung frei, sobald der Abstand passt:
"SimTuts One Four Seven, runway two five left, cleared to land. Wind two four zero at eight."
"Cleared to land, runway two five left, SimTuts One Four Seven."
Wenn es eng wird, hörst du vielleicht:
"SimTuts One Four Seven, continue approach, runway two five left."
Das heißt: Du bist noch nicht zur Landung freigegeben, sollst aber weiterfliegen. Die Freigabe kommt noch.
Manchmal bekommst du eine Einreihungsanweisung:
"SimTuts One Four Seven, number two, follow the Boeing seven three seven on short final, runway two five left, cleared to land."
"Number two, traffic in sight, cleared to land runway two five left, SimTuts One Four Seven."
Wenn du den Verkehr nicht siehst, sag es:
"Looking for traffic, cleared to land runway two five left, SimTuts One Four Seven."
Die Landebahn räumen
Nach der Landung sagt Tower dir, wo du abrollen sollst:
"SimTuts One Four Seven, turn right taxiway Echo, contact Ground point seven."
"Right on Echo, Ground point seven, SimTuts One Four Seven."
„Point seven" ist die Kurzform für die Ground-Frequenz, die auf .7 endet (zum Beispiel 121.7).
Räume die Bahn zügig. Bleib nicht auf der Bahn stehen, um dein Cockpit aufzuräumen. Erst runter, dann Klappen, Störklappen und After-Landing-Checkliste.
Rollen zum Gate
Ruf Ground, sobald du die Bahn geräumt hast:
"Los Angeles Ground, SimTuts One Four Seven, clear of runway two five left on Echo, taxi to the gate."
"SimTuts One Four Seven, taxi to gate Bravo One Two via Echo, Alpha."
"Gate Bravo One Two via Echo, Alpha, SimTuts One Four Seven."
Beispielablauf: Landung und Rollen komplett
| Wer | Übertragung |
|---|---|
| Du | "Los Angeles Tower, SimTuts One Four Seven, ILS runway two five left." |
| Tower | "SimTuts One Four Seven, runway two five left, cleared to land. Wind two four zero at eight." |
| Du | "Cleared to land, two five left, SimTuts One Four Seven." |
| (Du landest und bremst ab) | |
| Tower | "SimTuts One Four Seven, turn right Echo, contact Ground point seven." |
| Du | "Right on Echo, Ground point seven, SimTuts One Four Seven." |
| (Auf Ground-Frequenz wechseln) | |
| Du | "Los Angeles Ground, SimTuts One Four Seven, clear of two five left on Echo, request taxi to gate." |
| Ground | "SimTuts One Four Seven, taxi to gate Bravo One Two via Echo, Alpha." |
| Du | "Gate Bravo One Two via Echo, Alpha, SimTuts One Four Seven." |
Zahlen, Buchstaben und das Buchstabieralphabet
Die Luftfahrt nutzt am Funk eine einheitliche Aussprache für alles. Das ist keine Spielerei. Es gibt sie, weil „B" und „D" auf einem rauschenden Funkkanal identisch klingen und weil „nine" und das deutsche „nein" in der Vergangenheit zu tödlicher Verwechslung geführt haben.
Das ICAO-Buchstabieralphabet
| Buchstabe | Wort | Aussprache |
|---|---|---|
| A | Alpha | AL-fah |
| B | Bravo | BRAH-voh |
| C | Charlie | CHAR-lee |
| D | Delta | DELL-tah |
| E | Echo | ECK-oh |
| F | Foxtrot | FOKS-trot |
| G | Golf | GOLF |
| H | Hotel | hoh-TEL |
| I | India | IN-dee-ah |
| J | Juliet | JEW-lee-ett |
| K | Kilo | KEY-loh |
| L | Lima | LEE-mah |
| M | Mike | MIKE |
| N | November | no-VEM-ber |
| O | Oscar | OSS-cah |
| P | Papa | pah-PAH |
| Q | Quebec | keh-BECK |
| R | Romeo | ROH-mee-oh |
| S | Sierra | see-AIR-rah |
| T | Tango | TANG-go |
| U | Uniform | YOU-nee-form |
| V | Victor | VIK-tah |
| W | Whiskey | WISS-key |
| X | X-ray | ECKS-ray |
| Y | Yankee | YANG-key |
| Z | Zulu | ZOO-loo |
Wie man Zahlen spricht
Einige Zahlen haben abgewandelte Aussprachen, um Verwechslungen zu vermeiden:
| Zahl | Standardaussprache |
|---|---|
| 0 | ZEE-ro |
| 1 | WUN |
| 2 | TOO |
| 3 | TREE |
| 4 | FOW-er |
| 5 | FIFE |
| 6 | SIX |
| 7 | SEV-en |
| 8 | AIT |
| 9 | NIN-er |
In der Praxis sprechen die meisten auf VATSIM 1, 2, 4, 6, 7 und 8 normal aus. Entscheidend richtig zu machen sind tree (3), fife (5) und niner (9). Wenn du diese drei in der Standardaussprache benutzt, klingst du am Funk kompetent.
Wie man Höhen spricht
Höhen unter 18.000 Fuß (in den USA) werden als Einzelziffern mit „thousand" und „hundred" gesprochen:
| Höhe | Man sagt |
|---|---|
| 3.000 ft | „Three thousand" |
| 4.500 ft | „Four thousand five hundred" |
| 10.000 ft | „One zero thousand" |
| 17.000 ft | „One seven thousand" |
Oberhalb von 18.000 Fuß nutzt man Flugflächen. Flugflächen lassen die letzten beiden Nullen weg und werden Ziffer für Ziffer gesprochen:
| Höhe | Flugfläche | Man sagt |
|---|---|---|
| 18.000 ft | FL180 | „Flight level one eight zero" |
| 35.000 ft | FL350 | „Flight level tree fife zero" |
| 41.000 ft | FL410 | „Flight level four one zero" |
Wie man Kurse spricht
Kurse haben immer drei Ziffern, einzeln gesprochen:
| Kurs | Man sagt |
|---|---|
| 090 | „Heading zero niner zero" |
| 270 | „Heading two seven zero" |
| 360 | „Heading tree six zero" |
| 005 | „Heading zero zero fife" |
Wie man Frequenzen spricht
Frequenzen werden Ziffer für Ziffer gesprochen, mit „point" oder „decimal" zwischen ganzer Zahl und Nachkommastelle:
| Frequenz | Man sagt |
|---|---|
| 124.85 | „One two four point eight fife" |
| 121.9 | „One two one point niner" |
| 132.47 | „One tree two point four seven" |
| 118.1 | „One one eight point one" |
In belebten Umgebungen kürzen Lotsen bekannte Frequenzen oft ab. „Contact Ground point seven" heißt die Ground-Frequenz, die auf .7 endet. Man erwartet von dir, dass du sie kennst oder nachschlägst.
Wie man Bahnbezeichnungen spricht
Landebahnen werden Ziffer für Ziffer gesprochen, gefolgt von der Lagekennung, falls vorhanden:
| Landebahn | Man sagt |
|---|---|
| 9 | „Runway niner" |
| 27 | „Runway two seven" |
| 31L | „Runway tree one left" |
| 04R | „Runway zero four right" |
| 13C | „Runway one tree center" |
Unterschiede zwischen ICAO- und FAA-Phraseologie
Wenn du auf VATSIM fliegst, triffst du Lotsen aus aller Welt. Die meisten nutzen die ICAO-Standardphraseologie, US-Lotsen dagegen die FAA-Phraseologie, die einige Unterschiede hat. Beide sind in ihrem jeweiligen Luftraum korrekt.
| Situation | FAA (USA) | ICAO (Rest der Welt) |
|---|---|---|
| Landefreigabe | „Cleared to land" | „Cleared to land" (gleich) |
| Höhenmessereinstellung | „Altimeter two niner niner two" (Zoll Hg) | „QNH one zero one three" (Hektopascal/Millibar) |
| Übergangshöhe | In den USA überall 18.000 ft | Je nach Land unterschiedlich (z. B. 6.000 ft im UK, 5.000 ft in vielen europäischen Ländern) |
| Readback von „roger" | „Roger" | „Roger" (gleich) |
| Höhe anfordern | „Request flight level three five zero" | „Request flight level three five zero" (gleich) |
| Positionsmeldungen | Seltener (Radarumgebung) | Häufiger, besonders im Luftraum ohne Radar |
| Gebrauch von „Wilco" | Bedeutet „will comply" | Gleiche Bedeutung, aber in der ICAO-Welt seltener genutzt |
Übergangshöhe und Übergangsflugfläche
Das ist der praktisch wichtigste Unterschied fürs Fliegen auf VATSIM.
In den USA liegt die Übergangshöhe immer bei 18.000 Fuß. Unterhalb von 18.000 stellst du deinen Höhenmesser auf das örtliche QNH (Altimeter Setting). Ab 18.000 stellst du ihn auf 29.92 (Standarddruck) und sprichst von deiner Höhe als Flugfläche.
In Europa und weiten Teilen der übrigen Welt liegt die Übergangshöhe viel niedriger. Im UK schwankt sie: 3.000 ft an den meisten Plätzen, 6.000 ft in der London TMA. In Deutschland sind es 5.000 Fuß. Oberhalb der Übergangshöhe stellst du Standarddruck (1013 hPa) ein und nutzt Flugflächen. Zwischen Übergangshöhe und Übergangsflugfläche (die vom Druck abhängt) liegt eine „Übergangsschicht", in der kein Flugzeug im Reiseflug sein sollte.
Praktischer Tipp: Wenn du auf VATSIM einen nicht-amerikanischen Flughafen anfliegst, prüfe die Übergangshöhe des Platzes auf deinen Karten. Sagt ein europäischer Lotse „descend to altitude four thousand, QNH one zero one tree", stellst du 1013 auf deinem Höhenmesser ein. Sagt er „descend to altitude four thousand, QNH one zero two one", stellst du 1021 ein. Die Höhenmessereinstellung ist in Hektopascal, nicht in Zoll Quecksilbersäule.
QNH gegen Altimeter Setting
Der Wert ist derselbe Luftdruck; nur die Einheit unterscheidet sich:
- USA/FAA: Zoll Quecksilbersäule (z. B. 29.92 inHg)
- ICAO/Europa: Hektopascal (z. B. 1013 hPa)
Der Höhenmesser deines Simulators kann beides anzeigen. Wisse, welches du gerade ansiehst.
Geschwindigkeitsanweisungen
In den USA beziehen sich Geschwindigkeitsanweisungen auf die angezeigte Fluggeschwindigkeit in Knoten:
"SimTuts One Four Seven, reduce speed to two one zero knots."
"Reduce speed two one zero knots, SimTuts One Four Seven."
In der ICAO-Phraseologie hörst du in großen Höhen auch Machzahlen:
"SimTuts One Four Seven, maintain Mach point seven eight."
"Maintain Mach point seven eight, SimTuts One Four Seven."
„Roger", „Wilco" und „Affirm"
Diese drei Wörter stiften Verwirrung, weil sie austauschbar klingen. Sie sind es nicht.
- Roger: „Ich habe deine Nachricht empfangen und verstanden." Es heißt nicht, dass du sie befolgen wirst. Es heißt nicht ja. Es heißt nur, dass du es gehört hast.
- Wilco: „Ich habe deine Nachricht empfangen, verstanden und werde sie befolgen." Nutze das, wenn der Lotse dir eine Anweisung gibt, die kein Readback verlangt. Du musst nicht „roger, wilco" sagen. Wilco enthält roger bereits.
- Affirm: „Ja." Nutze das statt „yes", weil „yes" auf einer lauten Frequenz mit anderen Wörtern verwechselt werden kann. In der ICAO-Phraseologie ist das Gegenteil „negative".
Wichtig: Sag nie „affirmative", wenn du „roger" meinst. Wenn ein Lotse sagt „SimTuts One Four Seven, radar contact", ist die richtige Antwort „roger" (du hast die Information empfangen), nicht „affirmative" (womit du eine Ja/Nein-Frage beantworten würdest, die niemand gestellt hat).
Unterschiede beim Rollen außerhalb der USA
An vielen europäischen Flughäfen triffst du andere Rollverfahren an. Manche Plätze haben die „Start-up-Freigabe" als eigenen Schritt vor dem Pushback. An belebten europäischen Drehkreuzen musst du unter Umständen Anlassfreigabe, dann Pushback und dann Rollen als drei getrennte Schritte anfordern:
"Heathrow Delivery, Speedbird One Two Three, request start-up, information Tango."
"Speedbird One Two Three, start-up approved, expect departure runway two seven right, squawk six one four two."
In den USA ist das unüblich, dort liegt der Anlassvorgang in deinem Ermessen. Halte dich auf VATSIM an die örtlichen Verfahren des Platzes, an dem du stehst. Viele VATSIM-Regionen veröffentlichen auf ihren Webseiten Leitfäden zu den örtlichen Verfahren.
VATSIM-spezifische Tipps
Auf VATSIM zu fliegen hat Eigenheiten, die es bei der Standard-Flugsicherung oder bei KI-ATC-Addons nicht gibt. Das musst du wissen.
Wenn du die Flugsicherung nicht verstehst
Sag es. So einfach ist das.
"SimTuts One Four Seven, say again."
Oder werde konkret, was du verpasst hast:
"SimTuts One Four Seven, say again the squawk code."
"SimTuts One Four Seven, say again the taxi route."
Lotsen wiederholen sich lieber, als dass du rätst. Raten führt zu Runway Incursions und Höhenverstößen. Fragen führt zu korrekter Befolgung.
Du kannst auch um Klärung bitten, wenn du die Worte verstanden hast, aber nicht die Anweisung:
"SimTuts One Four Seven, confirm you want me to descend to four thousand?"
"SimTuts One Four Seven, request progressive taxi."
Progressive Taxi heißt, dass der Lotse dich Schritt für Schritt über die Rollstrecke führt, statt sie dir am Stück zu geben. Besonders nützlich an großen, unbekannten Flughäfen. Lotsen stört das nicht. Sie führen dich lieber, als dass du auf dem falschen Rollweg landest.
Rückfallebene Text
Wenn dein Mikrofon ausfällt, deine Audioqualität schlecht ist oder du Sprechfunk schlicht nicht bewältigst, kannst du deine Übertragungen tippen. Auf VATSIM ist Textkommunikation immer als Rückfallebene verfügbar.
In vPilot oder xPilot tippst du deine Nachricht in die Befehlszeile, und sie erscheint auf dem Bildschirm des Lotsen. Manche Lotsen antworten ebenfalls per Text.
Dafür muss sich niemand schämen. Viele VATSIM-Piloten, besonders Anfänger, nutzen für ihre ersten Flüge Text, bevor sie auf Sprache umsteigen.
CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communication)
Für Ozeanüberquerungen (Nordatlantik, Pazifik) nutzt VATSIM CPDLC über Werkzeuge wie Hoppies ACARS-System. Das ist textbasierte Kommunikation zwischen dir und dem Ozeanlotsen. Keine Sprache nötig.
Wenn du VATSIM probieren willst, aber Sprechfunk fürchtest, sind Ozeanüberquerungen ein perfekter Einstieg. Du forderst deine Ozeanfreigabe per Text an, bekommst sie per Text und machst Positionsmeldungen per Text.
Unicom (kein Lotse online)
Wenn kein Lotse dein Gebiet abdeckt (außerhalb von Events und Stoßzeiten häufig), bist du auf Unicom. Die allgemeine Unicom-Frequenz auf VATSIM ist 122.800.
Auf Unicom machst du Positionsdurchsagen zum Nutzen anderer Piloten:
"Los Angeles Unicom, SimTuts One Four Seven, one zero miles south, inbound for ILS runway two five left."
"Los Angeles Unicom, SimTuts One Four Seven, rolling runway two five left."
Niemand antwortet. Niemand muss antworten. Du kündigst nur deine Anwesenheit an, damit andere Piloten dir ausweichen können.
Top-down-Abdeckung
Auf VATSIM arbeiten Lotsen „top-down". Das heißt, ein Center-Lotse, der als Einziger in einem Gebiet online ist, übernimmt auch Approach, Tower und Ground für die Flughäfen in seinem Sektor. Du brauchst nicht für jede Position einen eigenen Lotsen.
Wenn du „Los Angeles Center" online siehst, aber weder Tower noch Ground in LAX, rufst du Center für alles: Freigabe, Pushback, Rollen, Start. Der Center-Lotse erledigt alles.
Prüfe die ATIS oder Informationsaussendung des Lotsen, welche Positionen er abdeckt und welche Frequenzen zu nutzen sind.
VATSIM-Events und Cross the Pond
VATSIM veranstaltet regelmäßig Events, bei denen bestimmte Strecken, Flughäfen oder Regionen volle ATC-Abdeckung bekommen. Events wie Cross the Pond (Transatlantikflüge), WorldFlight und regionale Fly-ins ziehen hunderte Piloten und volle Lotsenbesetzung von Clearance bis Center an.
Solche Events eignen sich gut zum Üben, weil Abdeckung garantiert ist und die Stimmung freundlich. Rechne allerdings an den belebteren Flughäfen mit mehr Verkehr und schnellerem Funk. Wenn du ganz neu bist, such dir innerhalb des Events einen weniger beliebten Start- oder Zielflughafen statt des Hauptdrehkreuzes.
Übliche Höflichkeiten auf VATSIM
- Sende nicht während eines laufenden Wortwechsels. Wenn zwei andere sprechen, warte, bis sie fertig sind. Jemandem „auf die Frequenz zu treten" ist der häufigste Funk-Fauxpas.
- Sei geduldig mit neuen Lotsen. VATSIM-Lotsen sind Freiwillige, die ebenfalls lernen. Wenn ein Lotse langsam ist oder einen Fehler macht, gib ihm dieselbe Nachsicht, die du dir wünschst.
- Melde dich ordentlich ab. Wenn du mitten im Flug aussteigen musst, trenne dich über den Disconnect-Knopf in deinem Piloten-Client (vPilot oder xPilot), statt einfach den Simulator zu schließen. Das entfernt dein Flugzeug sofort von den Bildschirmen der anderen.
- Reiche einen Flugplan ein. Immer vor dem Verbinden. Das hilft Lotsen, deine Absichten vorherzusehen.
- Höre die Frequenz mit. Auch wenn du gerade nicht funkst, lass die Lautstärke oben. Die Flugsicherung kann dich mit geänderten Anweisungen, Verkehrshinweisen oder einem Frequenzwechsel rufen. Nicht zu antworten, weil du stummgeschaltet hattest, frustriert Lotsen.
- Nutze ein realistisches Rufzeichenformat. Wenn du als Delta fliegst, nutze „Delta" plus deine Flugnummer. Fliegst du Allgemeine Luftfahrt, nutze das vollständige Kennzeichen. Erfinde keine Airline-Namen, die es in der ICAO-Datenbank nicht gibt — die Software des Lotsen erkennt sie sonst womöglich nicht.
BeyondATC und SayIntentions.AI
Wenn VATSIM dir ein zu großer Sprung ist, bieten zwei KI-gestützte ATC-Addons für MSFS 2024 einen Mittelweg.
Die Standard-Flugsicherung von MSFS 2024
Vor den Addons ein Wort zur eingebauten Flugsicherung. MSFS 2024 bringt ein ATC-System mit, das über Menüs funkt. Du wählst aus einer Liste, statt zu sprechen. Es funktioniert, aber es lehrt dich keine Phraseologie. Du klickst Knöpfe, du lernst keine Wörter.
Die Standard-Flugsicherung trifft außerdem seltsame Entscheidungen: bizarre Routen, Kursanweisungen im Kreis, Landefreigaben, während ein anderes Flugzeug auf der Bahn steht. Für einfaches VFR-Fliegen und um sich an den Gedanken des Funkens zu gewöhnen, taugt sie, aber sie sollte nicht dein Vorbild dafür sein, wie echte Flugsicherung arbeitet.
Wenn du nur die Standard-Flugsicherung hast, nutze sie, um dich mit dem Ablauf eines Fluges vertraut zu machen (Freigabe, Rollen, Start, Strecke, Anflug, Landung). Sei dir nur bewusst, dass Phraseologie und Verfahren gegenüber der Realität vereinfacht sind.
BeyondATC
BeyondATC ersetzt die Standard-Flugsicherung von MSFS durch ein KI-System mit natürlicher Spracherkennung und Sprachausgabe. Du sprichst deine Funksprüche in natürlicher Sprache, und der KI-Lotse antwortet mit realistischer Phraseologie.
Die wesentlichen Vorteile gegenüber der Standard-Flugsicherung:
- Natürliche Spracherkennung heißt, dass du echte Phraseologie übst
- Lotsen erteilen SIDs, STARs, Kursanweisungen und Anflüge realistisch
- Du kannst jede Route fliegen, nicht nur die begrenzten Optionen der Standard-Flugsicherung
- Realistisches Flughafenbewusstsein (aktive Bahnen, Einreihung)
- Korrekte Phraseologie der KI-Lotsen, sodass du durch Zuhören lernst
Die Einschränkung: Du bist der einzige Pilot am Himmel. Es gibt keinen Mehrspielerverkehr, also keinen Einreihungsdruck und keine Notwendigkeit, dich in eine belebte Platzrunde einzufügen. Dir wird nie gesagt, einem anderen Flugzeug zu folgen, den Gegenanflug zu verlängern oder für Abstand zu warten.
BeyondATC ist ein kostenpflichtiges Addon, erhältlich über die Website des Anbieters. Es läuft neben MSFS und klinkt sich in die ATC-Kommunikationsebene ein. Die Einrichtung ist unkompliziert.
SayIntentions.AI
SayIntentions.AI ist vom Konzept her BeyondATC ähnlich, nutzt aber eine andere KI-Engine und einen eigenen Ansatz zur ATC-Simulation. Es unterstützt ebenfalls natürliche Spracheingabe und erzeugt realistische Lotsenantworten. SayIntentions nutzt ein cloudbasiertes KI-Modell, braucht also eine Internetverbindung, kommt dafür aber mit einer größeren Bandbreite an Formulierungen von dir zurecht.
Ein bemerkenswertes Merkmal von SayIntentions ist die Fähigkeit, KI-Verkehr zu simulieren, was dir eine realistischere Umgebung mit anderen Flugzeugen auf der Frequenz gibt. Das bringt eine Komplexität und einen Realismus, an die BeyondATC derzeit nicht heranreicht.
Beide Addons dienen demselben Zweck: Sie lassen dich Funkphraseologie in einer nachsichtigen Umgebung üben, in der Fehler keine Folgen haben. Du kannst ein Readback zehnmal hintereinander verstolpern, und es kümmert niemanden. Sie unterscheiden sich in Preismodell, KI-Fähigkeiten und einzelnen Funktionen, also prüfe das aktuelle Angebot, bevor du dich entscheidest.
KI-ATC als Stützräder nutzen
Wenn du auf VATSIM hinarbeitest, hier ein praktischer Weg:
- Fang mit BeyondATC oder SayIntentions.AI an. Übe, bis sich die Sprüche natürlich anfühlen und du nicht mehr überlegst, was du sagen sollst.
- Hör auf VATSIM zu. Verbinde dich als Beobachter oder sitz an einem unkontrollierten Platz und hör zu, wie andere Piloten mit der Flugsicherung sprechen. Achte darauf, wie ähnlich es dem klingt, was du geübt hast.
- Flieg VATSIM an einem ruhigen Platz. Such dir ein verkehrsarmes Feld mit einem einzelnen Tower-Lotsen und flieg eine Platzrunde oder einen kurzen VFR-Flug.
- Steig auf IFR auf VATSIM um. Flieg einen vollständigen IFR-Flug von Gate zu Gate an einem mäßig belebten Flughafen.
Jeder Schritt baut auf dem vorigen auf. Wenn du deinen ersten IFR-Funkspruch auf VATSIM machst, sind dir die Wörter längst vertraut.
Spickzettel
Druck sie aus oder halte sie auf einem zweiten Monitor bereit. Sie decken die wichtigsten Sprüche jeder Flugphase ab.
Vor dem Abflug
| Handlung | Deine Übertragung |
|---|---|
| Freigabe anfordern | "[Facility] Clearance, [callsign], IFR to [destination], with information [ATIS letter]." |
| Freigabe zurücklesen | "Cleared to [destination] via [SID], climb and maintain [altitude], departure frequency [freq], squawk [code], [callsign]." |
| Pushback anfordern | "[Facility] Ground, [callsign], gate [gate], request pushback." |
| Rollen anfordern | "[Facility] Ground, [callsign], ready to taxi." |
| Rollfreigabe zurücklesen | "Taxi to runway [number] via [taxiways], [callsign]." |
Start
| Handlung | Deine Übertragung |
|---|---|
| Startbereit melden | "[Facility] Tower, [callsign], holding short runway [number], ready for departure." |
| Startfreigabe zurücklesen | "Cleared for takeoff, runway [number], [callsign]." |
| Line up and wait zurücklesen | "Line up and wait, runway [number], [callsign]." |
| Frequenzwechsel zurücklesen | "[Frequency], [callsign]." |
Streckenflug
| Handlung | Deine Übertragung |
|---|---|
| Anmelden (im Steigflug) | "[Facility], [callsign], climbing through [altitude] for [assigned altitude]." |
| Anmelden (in Reiseflughöhe) | "[Facility], [callsign], [flight level/altitude]." |
| Höhenänderung anfordern | "[Facility], [callsign], request [flight level/altitude]." |
| Direktflug anfordern | "[Facility], [callsign], request direct [waypoint]." |
| Wetterausweichen | "[Facility], [callsign], request deviation [left/right] of course for weather." |
| Übergabe bestätigen | "[New frequency], [callsign]." |
Ankunft und Anflug
| Handlung | Deine Übertragung |
|---|---|
| Bei Approach anmelden | "[Facility] Approach, [callsign], descending through [altitude] for [assigned altitude], information [ATIS letter]." |
| Kurs zurücklesen | "[Left/Right] heading [heading], [callsign]." |
| Höhe zurücklesen | "Descend and maintain [altitude], [callsign]." |
| Anflugfreigabe zurücklesen | "[Heading instruction], maintain [altitude] until established, cleared [approach type] runway [number], [callsign]." |
| „Descend via" der STAR zurücklesen | "Descend via the [STAR name] arrival, [callsign]." |
Landung und Rollen zum Gate
| Handlung | Deine Übertragung |
|---|---|
| Bei Tower anmelden (im Anflug) | "[Facility] Tower, [callsign], [approach type] runway [number]." |
| Landefreigabe zurücklesen | "Cleared to land, runway [number], [callsign]." |
| Bahn räumen | "[Direction] on [taxiway], [callsign]." |
| Rollen zum Gate anfordern | "[Facility] Ground, [callsign], clear of runway [number] on [taxiway], request taxi to gate." |
| Gate-Rollfreigabe zurücklesen | "Gate [number] via [taxiways], [callsign]." |
Häufige Fehler und wie du sie vermeidest
1. „To" statt deines Rufzeichens sagen
Falsch: "Cleared for takeoff, runway two five left, to Los Angeles."
Richtig: "Cleared for takeoff, runway two five left, SimTuts One Four Seven."
Dein Rufzeichen beendet jedes Readback. Das Ziel gehört nicht in das Readback einer Startfreigabe.
2. Nicht hören, bevor du sendest
Bevor du die Sprechtaste drückst, hör eine Sekunde hin. Wenn jemand anderes spricht, warte. Über einen anderen Piloten oder Lotsen zu senden (man nennt das „stepping on") blockiert beide Übertragungen und zwingt alle zur Wiederholung.
Das ist der mit Abstand häufigste Verstoß gegen die Funkhöflichkeit, auf VATSIM wie in der echten Welt.
3. Zu viel erklären
Falsch: "Kennedy Ground, good evening, this is SimTuts One Four Seven, a Boeing 737, we are currently sitting at gate Bravo Six and we were wondering if we could get clearance to push back from the gate when you have a moment."
Richtig: "Kennedy Ground, SimTuts One Four Seven, gate Bravo Six, request pushback."
Sag, was du brauchst. Nicht mehr. Jedes zusätzliche Wort belegt die Frequenz und verzögert andere Piloten.
4. Höhen- und Kursanweisungen nicht zurücklesen
Höhen und Kurse sind die beiden Dinge, die du immer zurücklesen musst. Sie sind sicherheitskritisch. Wenn du alles andere bestätigst und diese auslässt, fragt der Lotse nach.
"SimTuts One Four Seven, verify descending to four thousand."
Erspar dir die Peinlichkeit. Lies Höhen und Kurse immer zurück.
5. Dein Rufzeichen uneinheitlich verwenden
Wähle ein Format und bleib den ganzen Flug dabei. Wenn du dich als „SimTuts One Four Seven" anmeldest, nenn dich nicht später „SimTuts 147" oder „One Four Seven" oder „SimTuts". Einheitlichkeit hilft Lotsen, dich auf dem Schirm zu verfolgen.
Auf VATSIM ist dein Rufzeichen das, was du im Flugplan eingereicht hast. Airline-Rufzeichen nutzen die ICAO-Telefoniekennung (z. B. „Speedbird" für British Airways, „United" für United Airlines). Die Allgemeine Luftfahrt nutzt das Luftfahrzeugkennzeichen (z. B. „November One Two Three Alpha Bravo").
6. In Panik geraten und verstummen
Wenn es dir zu viel wird und du nicht verarbeiten kannst, was der Lotse gesagt hat, verschwinde nicht. Sag:
"SimTuts One Four Seven, standby."
Das verschafft dir Zeit. Der Lotse weiß, dass du ihn gehört hast, und wartet. Schweigen dagegen lässt ihn glauben, du hättest die Übertragung nicht empfangen, und er wird sie wiederholen und schließlich fragen, ob du auf der Frequenz bist.
Verstummen ist ein Flüssigkeitsproblem, kein Wissensproblem — du kennst die Wortwahl, sie kommt nur nicht in dem Tempo heraus, in dem die Frequenz läuft. Genau das lässt sich üben, wo niemand mithört: Unser kostenloser Browser-Sprechfunk-Trainer gibt dir echte Freigaben und bewertet dein Readback, damit das erste Mal unter Druck nicht auf einer echten VATSIM-Frequenz stattfindet.
Wenn du wirklich nicht herausbekommst, was er will:
"SimTuts One Four Seven, say again slowly."
Oder tippe deine Antwort auf VATSIM, wenn die Sprache dich im Stich lässt. Der Lotse kommt dir entgegen.
7. Antworten, bevor der Lotse fertig ist
Warte, bis der Lotse seine gesamte Übertragung beendet hat, bevor du antwortest. Ein häufiger Anfängerfehler ist, nach „cleared" dazwischenzugehen, ohne den Rest der Anweisung abzuwarten. Dann verpasst du womöglich eine entscheidende Einschränkung wie „maintain three thousand until established" oder „hold short of runway two two right".
8. Die ATIS nicht haben
Wenn du die Flugsicherung ohne die aktuelle ATIS rufst, sagen sie dir als Erstes, du sollst sie dir holen. Das kostet alle Zeit. Hör immer die ATIS ab, bevor du deinen ersten Anruf machst.
9. Die Höhenmessereinstellung vergessen
Wenn du die ATIS bekommst oder ein Lotse dir eine neue Höhenmessereinstellung gibt, stell sie sofort ein. Mit falscher Einstellung zu fliegen heißt, dass deine angezeigte Höhe falsch ist — und damit ist die Staffelung zwischen dir und anderem Verkehr womöglich nicht die, die die Flugsicherung annimmt.
"SimTuts One Four Seven, altimeter two niner eight six."
"Two niner eight six, SimTuts One Four Seven."
Einstellen. Zurücklesen. Weiter.
10. Sich nicht trauen, „unable" zu sagen
Wenn ein Lotse dir eine Anweisung gibt, die du nicht befolgen kannst, sag es:
"SimTuts One Four Seven, unable. Minimum speed two one zero knots."
"SimTuts One Four Seven, unable to maintain three thousand, terrain."
„Unable" ist eine legitime Antwort. Sie sagt dem Lotsen, dass er eine Alternative finden muss. Was du niemals tun solltest: eine Anweisung annehmen, die du nicht befolgen kannst, und sie dann stillschweigend nicht befolgen.
Ein Hinweis zum VFR-Funk
Alles oben dreht sich um den IFR-Funk (Instrument Flight Rules), den die meisten Airliner-Sim-Piloten nutzen. Wenn du aber eine Cessna 172 oder ein Buschflugzeug auf VATSIM fliegst, nutzt du VFR-Verfahren (Visual Flight Rules), die einfacher sind, aber derselben goldenen Regel folgen.
VFR an einem kontrollierten Flugplatz
"Lakefront Tower, Cessna Niner Two Three Alpha Bravo, ten miles south at two thousand five hundred, inbound for landing with information Delta."
"Cessna Three Alpha Bravo, Lakefront Tower, enter left downwind runway three six."
"Left downwind runway three six, Cessna Three Alpha Bravo."
Beachte, dass der Lotse dein Rufzeichen auf „Three Alpha Bravo" gekürzt hat. Sobald er das tut, darfst du die Kurzform auch nutzen. Aber kürze dein eigenes Rufzeichen nie, bevor der Lotse es tut.
VFR-Positionsmeldungen in der Platzrunde
Während du die Platzrunde fliegst, meldest du deine Position:
"Lakefront Tower, Cessna Three Alpha Bravo, turning left base runway three six."
"Cessna Three Alpha Bravo, number two, follow the Piper on short final, cleared to land runway three six."
"Number two, traffic in sight, cleared to land three six, Cessna Three Alpha Bravo."
Unkontrollierte Plätze (CTAF)
An unkontrollierten Plätzen (ohne Tower) meldest du dich selbst auf der Common Traffic Advisory Frequency (CTAF). Niemand gibt dir etwas frei. Du kündigst deine Absichten an und hörst auf Konflikte:
"New River traffic, Cessna Three Alpha Bravo, ten miles to the south, inbound for landing runway two four, New River."
"New River traffic, Cessna Three Alpha Bravo, entering left downwind runway two four, New River."
"New River traffic, Cessna Three Alpha Bravo, turning final runway two four, New River."
Du nennst den Platznamen am Anfang und am Ende jedes Rufs, damit jeder, der mitten in der Übertragung zuschaltet, weiß, von welchem Platz die Rede ist.
Alles zusammen
Sprechfunk ist eine Fähigkeit, kein Talent. Niemand kommt auf die Welt und kann eine IFR-Freigabe zurücklesen. Jeder flüssig klingende Pilot auf VATSIM hat sich durch seine ersten Funksprüche genauso gestolpert, wie du dich durch deine stolpern wirst.
Die Struktur ändert sich nie: wen du rufst, wer du bist, wo du bist, was du willst. Wenn du diese vier Dinge weißt, bevor du die Sprechtaste drückst, kommen die Wörter. Vielleicht anfangs nicht perfekt. Der Lotse versteht dich trotzdem.
Fang mit KI-ATC-Addons an, wenn du eine druckfreie Umgebung willst. Hör auf VATSIM mit, um zu hören, wie andere es machen. Dann such dir einen ruhigen Platz, reiche einen Flugplan ein und mach deinen ersten Anruf. Das Schlimmste, was passiert: Du sagst einmal „äh" und der Lotse korrigiert dein Readback. Das war's. Das ist die Sache, vor der du Angst hattest.
Jetzt flieg.
