ATC-Phraseologie für Flugsimmer: Was soll man sagen und wann soll man es sagen

Du weißt, wie man das Flugzeug fliegt. Du kannst das FMC programmieren, einen ILS-Anflug auf ein Minimum abfeuern und eine Landung bei Seitenwind einfetten. Aber in dem Moment, in dem Sie einen Controller sagen hören: „Kontaktanflug auf eins zwei vier Dezimalacht“, stürzt Ihr Gehirn ab. Du drückst das Mikro ein und vergisst dein eigenes Rufzeichen. Du stolperst über eine Rückmeldung und zuckst für die nächsten zwanzig Minuten zusammen. Oder du meidest das Radio ganz, fliegst auf VATSIM nur mit Text oder bleibst bei der Standard-ATC, bei der dich niemand stottern hören kann.

Dies ist die Anleitung, die das behebt. Jeder Satz, jede Phase des Fluges, ist aufgeschlüsselt, damit Sie genau wissen, was Sie sagen müssen, bevor Sie es sagen.

! Fluglotse an einem Radarbildschirm mit Blick auf die Landebahn

Die Angst ist normal

Funkkommunikation ist die größte Barriere zwischen Offline-Simulationsfliegen und Online-Realismus. Kein Systemwissen, keine Navigation, keine Flugfähigkeiten. Das Radio.

Es gibt sogar einen Namen dafür: Mic Fright. Erfahrene Sim-Piloten mit Tausenden von Stunden frieren ein, wenn sie einen Live-Controller hören. Forenthreads darüber reichen Jahrzehnte zurück. Die Angst ist universal, und sie verschwindet für niemanden vollständig. Selbst echte Piloten geben zu, dass ihre ersten Solo-Funkanrufe schwierig waren.

Folgendes sagt dir niemand: Controller erwarten Fehler. Sie hören sie den ganzen Tag. Eine ungeschickte Lektüre ruiniert niemandem den Tag. Stille ist schlimmer als eine schlechte Übertragung, denn Stille bedeutet, dass sich ein Controller wiederholen und die gesamte Frequenz verlangsamen muss.

Der schnellste Weg, Mikrofonschreck zu umgehen, besteht darin, die Struktur hinter jedem Funkanruf zu verstehen. Sobald Sie das Muster gesehen haben, stellen Sie fest, dass es nur etwa ein Dutzend Phrasen gibt, die Sie tatsächlich benötigen. Der Rest ist Wiederholung.

Die Goldene Regel: Wer, wer, wo, was

Jede einzelne Funkübertragung in der Luftfahrt folgt derselben Struktur:

1. Wen Sie anrufen (die Einrichtung oder der Controller)
2. Wer du bist (dein Rufzeichen)
3. Wo Sie sind (Position oder Höhe, falls relevant)
4. Was Sie wünschen (Ihre Anfrage oder Ihr Bericht)

Das ist es. Jede Abfertigungsanfrage, jeder Check-in, jede Übergabe folgt diesem Muster. Wenn Sie erfahrene Piloten im Radio hören, klingen sie ruhig, weil sie diese vier Slots ausfüllen, ohne darüber nachzudenken.

"Kennedy Ground, SimTuts One Four Seven, Gate Bravo Six, fordern Sie die Taxipiste Three One Left mit der Information Kilo an. „

• **Wen du anrufst: ** Kennedy Ground
• **Wer du bist: ** SimTuts One Four Seven
• **Wo du bist: ** Gate Bravo Six
• **Was du willst: ** Taxi zur Landebahn 31L mit ATIS-Information Kilo

Halten Sie die Übertragungen kurz. Keine Füllwörter. Kein „äh“ oder „ähm“ oder „Hallo“. Drücken Sie das Mikrofon, halten Sie eine halbe Sekunde inne, sprechen Sie, lassen Sie los. Erledigt.

Phase 1: Vor der Abreise (am Gate)

Bevor Sie überhaupt daran denken, etwas zurückzudrängen, haben Sie zwei Aufgaben: Hören Sie sich die ATIS an und holen Sie sich Ihre IFR-Zulassung.

ATIS hören

ATIS (Automatic Terminal Information Service) ist eine aufgezeichnete Sendung, die kontinuierlich auf einer bestimmten Frequenz wiederholt wird. Es enthält alles, was Sie über die aktuellen Bedingungen am Flughafen wissen müssen: aktive Start- und Landebahnen, Wind, Sichtweite, Einstellung des Höhenmessers, NOTAMs und spezielle Anweisungen.

Jede ATIS-Sendung ist mit einem Buchstaben aus dem phonetischen Alphabet versehen. Wenn ein neues ATIS veröffentlicht wird (normalerweise jede Stunde oder immer dann, wenn sich die Bedingungen erheblich ändern), rückt der Buchstabe vor. Wenn das aktuelle ATIS „Information Kilo“ lautet, wird das nächste „Information Lima“ heißen.

Sie benötigen den ATIS-Brief, weil er ATC beweist, dass Sie über die aktuellen Informationen verfügen. Wenn Sie Ihren ersten Anruf tätigen, fügen Sie ihn hinzu.

ATIS-Beispiel

So klingt ein typisches ATIS:

"Informationen zum internationalen Flughafen John F. Kennedy Kilo. Eins acht fünf drei Zulu. Wind zwei sieben Null bei eins zwei. Sichtweite eins Null. Wenig Wolken bei zweitausendfünfhundert. Temperatur eins acht, Taupunkt eins zwei. Höhenmesser zwei, innere zwei. ILS-Start- und Landebahn drei, ein Linksanflug wird benutzt. Start- und Landebahnen drei eins links und drei eins rechts. Hinweise für Flieger: Der Rollweg Foxtrot wurde zwischen den Rollwegen Alpha und der Rollbahn Bravo gesperrt. Bitte geben Sie bei der ersten Kontaktaufnahme an, dass Sie Informationen haben, Kilo. „

Das aufschlüsseln:

Element	Bedeutung
Information Kilo	Aktuelle ATIS-ID (Buchstabe K)
1853 Zulu	Uhrzeit der Beobachtung (18:53 Uhr UTC)
Wind 270 bei 12	Wind aus 270 Grad bei 12 Knoten
Sichtweite 10	Sichtweite 10 Meilen
Wenig Wolken bei 2.500 Fuß AGL	Vereinzelte Wolkenschicht bei 2.500 Fuß AGL
Temperatur 18, Taupunkt 12	In Celsius
Höhenmesser 29,92	Luftdruckeinstellung (Quecksilberzoll)
Der 31L-Anflug auf der ILS-Landebahn ist im Einsatz	Bei Ankunft ist mit einem ILS-Anflug auf 31L zu rechnen
Abflüge 31L und 31R	Aktive Start- und Landebahnen
Rollweg F geschlossen A-B	Einschränkung der Taxiroute

Stellen Sie Ihren Höhenmesser auf den gemeldeten Wert ein. Beachten Sie die aktiven Start- und Landebahnen. Merken Sie sich den Brief.

IFR-Freigabe beantragen

Mit den ATIS-Informationen in der Hand wenden Sie sich an Clearance Delivery (oder Ground, falls kein Clearance Delivery online ist), um Ihre IFR-Freigabe zu erhalten. Hier erfahren Sie, welche Route ATC für Ihren Flug genehmigt hat.

Dein Anruf

"Kennedy Clearance, SimTuts One Four Seven, IFR nach Los Angeles, mit Informationen Kilo. „

Kurz. Sauber. Du hast ihnen gesagt, wen du anrufst, wer du bist, was du willst und dass du aktuelle ATIS hast.

Der Ausverkauf

Der Controller wird Ihnen mit Ihrer Freigabe antworten. Es folgt einem Standardformat, an das sich manchmal das Kürzel CRAFT erinnert: Freigrenze, Route, Höhe, Frequenz, Transponder.

"SimTuts One Four Seven wurde über den Kennedy One-Abflug, MERIT-Übergang, dann wie eingereicht, zum Los Angeles International Airport gebracht. Besteigen und halten Sie fünftausend. Rechnen Sie Minuten nach dem Abflug mit Flugstufe drei fünf Null Eins Null. Abflughäufigkeit eins zwei drei Punkt neun. Quawk vier zwei eins sieben. „

CRAFT Element	Was sie gesagt haben
****Freigrenze	Los Angeles International Airport
RRoute	Kennedy Ein Flug, MERIT-Übergang, dann wie eingereicht
ALtitude	Klettere und bewege 5.000; erwarte FL350 in 10 Minuten
FFrequenz	Abflug am 123.9
TTransponder	Squawk 4217

Dein Readback

Sie müssen das gesamte Clearance zurücklesen. Das ist nicht optional. Wenn Sie etwas falsch machen, wird der Controller Sie korrigieren.

"Zugelassen nach Los Angeles über den Kennedy One, MERIT-Übergang, dann wie eingereicht. Klettern Sie fünftausend und warten Sie auf Flugebene drei, fünf, Null, in einer Minute von Null. Abflughäufigkeit eins zwei drei Punkt neun. Quawk vier zwei eins sieben. SimTuts Eins Vier Sieben. „

Hinweis: Dein Rufzeichen wird am Ende des Readbacks angezeigt. Das ist eine Standardpraxis und teilt dem Controller mit, dass du mit dem Sprechen fertig bist.

Wenn die Freigabe zu schnell erfolgt, sagen Sie:

"SimTuts One Four Seven, sag es nochmal. „

Das ist keine Schande. Das erwarten die Controller. Du kannst sie auch bitten, es in Teilen noch einmal vorzulesen:

"SimTuts One Four Seven, fertig zum Kopieren. „

Manche Controller werden langsamer, wenn sie das hören.

**Was Sie zurücklesen sollten: ** Freigrenze (Ziel), Route (SID und Übergänge), Höhenbeschränkungen, Abfahrtsfrequenz und Squawk-Code.

**Was du nicht zurücklesen musst: ** „Erwarte FL350 in 10 Minuten“ dient nur zur Information. Lesen Sie es noch einmal, wenn Sie bestätigen möchten, dass Sie es gehört haben, aber es ist nicht zwingend erforderlich.

Phase 2: Pushback und Taxi

Sobald du deine Freigabe hast, richtest du das Flugzeug ein (gib die SID ein, stellst die Anfangshöhe ein, wählst den Squawk-Code ein) und rufst am Boden an, um Pushback und Taxi zu bekommen.

Pushback anfordern

"Kennedy Ground, SimTuts One Four Seven, Gate Bravo Six, Pushback anfordern. „

Der Controller könnte antworten:

"SimTuts One Four Seven, Pushback zugelassen, nach Süden ausgerichtet. „

Deine Rückmeldung:

"Pushback zugelassen, nach Süden ausgerichtet, SimTuts One Four Seven. „

Wenn Sie sich an einem Flughafen befinden, der nicht überlastet ist oder die Position des Flugsteigs keine Rolle spielt, kann der Controller einfach sagen:

"SimTuts One Four Seven, Pushback zugelassen. „

An manchen Flughäfen kommen Pushback und Taxi zusammen. Der Controller gibt Ihnen möglicherweise beides in einer Übertragung.

Taxi anfordern

Nach dem Pushback fordern Sie ein Taxi an:

"Kennedy Ground, SimTuts One Four Seven, bereit zum Taxi. „

Der Controller reagiert mit einer Route:

"SimTuts One Four Seven, Taxi zur Landebahn drei, eins links über Alpha, Kilo, kurz halten vor Landebahn zwei zwei rechts. „

Die Anweisungen für Taxis verstehen

In den Taxianweisungen finden Sie ein Ziel (eine Landebahn oder einen Haltepunkt) und eine Route (eine Abfolge von Rollwegen). Du folgst ihnen der Reihe nach.

Anweisung	Bedeutung
„Taxi zur Landebahn 31L“	Fahren Sie zur Landebahn 31L und halten Sie kurz, sofern nicht anders angegeben
„Via Alpha, Kilo“	Nehmen Sie die Rollbahn Alpha und biegen Sie dann auf die Rollbahn Kilo ab
„Kurz vor der Landebahn 22R halten“	Halten Sie an, bevor Sie die Landebahn 22R überqueren, und warten Sie auf die Genehmigung

**Wichtige Regel: ** Sie dürfen niemals eine Landebahn ohne ausdrückliche Genehmigung überqueren. Wenn Ihre Taxiroute eine aktive Landebahn überquert, werden Sie von ATC entweder aufgefordert, sich kurz zu halten oder Sie zum Überqueren freizugeben.

Dein Readback

Lesen Sie immer die Startbahnzuweisung und alle Hold-Short-Anweisungen zurück:

"Taxi zur Landebahn drei, eins links über Alpha, Kilo, kurz vor Landebahn zwei rechts halten, SimTuts Eins Vier Sieben. „

Eine Landebahn überqueren

Wenn du den Hold-Short-Punkt erreichst:

"Simtuts One Four Seven, Querbahn zwei rechts. „

"Landebahn zwei rechts überqueren, SimTuts One Four Seven. „

Wenn Sie aufgefordert werden, kurz zu halten und Sie bereits an der Linie angehalten werden, warten Sie einfach. Rufen Sie nicht den Controller an und fragen Sie, wann Sie die Grenze überqueren können. Sie wissen, dass du da bist. Sie werden dich anrufen, wenn es sicher ist.

Beispiel Exchange: Vollständige Bodensequenz

Wer	Übertragung
Du	„Kennedy Ground, SimTuts One Four Seven, Gate Bravo Six, Pushback anfordern mit der Information Kilo. "
Ground	„SimTuts One Four Seven, Pushback zugelassen, nach Süden ausgerichtet. "
Du	„Pushback zugelassen, nach Süden ausgerichtet, SimTuts One Four Seven. "
* (Du schließt den Pushback ab) *
Du	„Kennedy Ground, SimTuts One Four Seven, bereit zum Taxi. "
Ground	„SimTuts One Four Seven, Taxi zur Landebahn drei, eins links über Alpha, Kilo. „
Du	„Taxi zur Landebahn drei, eins links über Alpha, Kilo, SimTuts One Four Seven. „

Phase 3: Start

Wenn du die Landebahn erreichst, wechselst du vom Boden zum Turm. Der Controller fordert Sie möglicherweise auf, den Tower zu kontaktieren, oder Sie müssen möglicherweise selbst wechseln, wenn Sie sich am Ende der Rollbahn befinden.

Tower kontaktieren

"Kennedy Tower, SimTuts One Four Seven, hält kurze Landebahn drei, eins links, bereit zum Abflug. „

Der Controller hat drei mögliche Antworten:

1. Für den Start freigegeben

"Simtuts One Four Seven, Landebahn drei, eins links, startklar. Wind zwei sieben Null bei eins zwei. „

"Startklar, Landebahn drei noch eins, SimTuts Eins Vier Sieben. „

Nimm die Landebahn und geh.

2. Stell dich auf und warte

"SimTuts One Four Seven, Landebahn drei eins links, reiht euch ein und wartet. „

"Stell dich auf und warte, Startbahn drei links, SimTuts Eins Vier Sieben. „

Das bedeutet, auf die Landebahn zu fahren und sich an der Mittellinie auszurichten, aber nicht mit der Startrolle zu beginnen. Sie warten darauf, dass ein vorausfahrendes Flugzeug die Landebahn freiräumt oder dass der Verkehr vorbeikommt. Die Startfreigabe wird separat erteilt.

3. Kurz halten

"SimTuts One Four Seven, kurze Landebahn drei halten, eins links, Verkehr auf kurzem Ende. „

"Halten Sie die kurze Landebahn drei, eins links, SimTuts One Four Seven. „

Bleib wo du bist.

Nach dem Start

Sobald Sie in der Luft sind, leitet Tower Sie entweder an Departure weiter oder fordert Sie auf, Departure auf einer bestimmten Frequenz zu kontaktieren:

"SimTuts One Four Seven, kontaktieren Sie New York Departure unter One Two Three Point Niner. „

"Wenden Sie sich an Departure one two three point niner, SimTuts One Four Seven. „

Wechseln Sie die Frequenzen und checken Sie mit Departure ein.

Beispiel Exchange: Vollständige Turmsequenz

Wer	Übertragung
Du	„Kennedy Tower, SimTuts One Four Seven, mit kurzer Landebahn drei, eins links, bereit zum Abflug. "
Tower	„SimTuts One Four Seven, Landebahn drei eins links, reiht euch ein und wartet. "
Du	„Stell dich auf und warte, Startbahn drei links, SimTuts Eins Vier Sieben. "
* (Du fährst mit dem Taxi auf die Landebahn und wartest) *
Tower	„SimTuts One Four Seven, Landebahn drei, eins links, startklar. Wind zwei sieben Null bei eins zwei. „
Du	„Startklar, Landebahn drei noch eins, SimTuts Eins Vier Sieben. "
* (Du startest und kletterst) *
Tower	„SimTuts One Four Seven, kontaktieren Sie New York Departure one two three point niner. "
Du	„Abfahrt eins zwei drei Punkte neun, SimTuts Eins Vier Sieben. Guten Tag. „

Das Hinzufügen von „Guten Tag“ am Ende einer Frequenzänderung ist optional, aber allgemein üblich. Es teilt dem Controller mit, dass Sie seine Frequenz verlassen.

Phase 4: Unterwegs

Sobald Sie zum Abflughafen und dann zum Zentrum (Steuerung unterwegs) weitergeleitet wurden, wird die Funkkommunikation einfacher. Sie checken hauptsächlich ein, bestätigen Anweisungen und stellen gelegentlich Anfragen.

Mit einer neuen Frequenz einchecken

Wenn Sie nach einer Übergabe auf eine neue Frequenz wechseln, ist Ihr Check-in ganz einfach:

"New York Center, SimTuts One Four Seven, klettert durch Flugebene zwei vier Null für Flugstufe drei fünf Null. „

Oder, falls du schon ein Level erreicht hast:

"New York Center, SimTuts One Four Seven, Flugstufe drei, fünf, Null. „

Das ist alles. Der vorherige Controller hat ihnen bereits von dir erzählt. Sie müssen nur deine Stimme hören und deine Höhe bestätigen.

Der Controller bestätigt:

"SimTuts One Four Seven, New York Center, Radarkontakt. „

Oder einfach:

"Simtuts Eins Vier Sieben, Roger. „

Höhenänderungen anfordern

Wenn Sie aufgrund von Turbulenzen oder der Fahrqualität eine andere Höhe wünschen:

"New York Center, SimTuts One Four Seven, fordern Sie Flugstufe drei sieben Null an. „

Der Controller reagiert:

"SimTuts One Four Seven, klettere und halte Fluglevel drei sieben Null aufrecht. „

"Erklimme und halte Fluglevel drei sieben Null, SimTuts Eins Vier Sieben. „

Wenn die angeforderte Höhe nicht verfügbar ist, bieten sie möglicherweise eine Alternative an:

"SimTuts One Four Seven, Flight Level Three Seven Zero ist nicht verfügbar. Ich kann Fluglevel Drei Sechs Null oder Drei Neun Null anbieten. „

"Wir nehmen Flugstufe drei, neun, Null, SimTuts Eins Vier Sieben. „

Direkt zu einem Wegpunkt anfragen

Wenn du deine Route verkürzen möchtest, indem du direkt zu einem Wegpunkt gehst:

"New York Center, SimTuts One Four Seven, fordern Sie direkt JOBOC an. „

"SimTuts One Four Seven, fahren Sie direkt mit JOBOC fort. „

"Direkter JOBOC, SimTuts Eins Vier Sieben. „

Wetterabweichungen

Wenn Sie je nach Wetter (Gewitter, Turbulenzen) abweichen müssen:

"New York Center, SimTuts One Four Seven, bitte wegen des Wetters abweichen. „

"SimTuts One Four Seven, weichen Sie natürlich nach links ab, melden Sie sich, wenn Sie direkt auf Kurs kommen können. „

"Natürlich nach links abweichen, melde mich, wenn ich Regie führen kann, SimTuts One Four Seven. „

Seien Sie bei großen Abweichungen spezifisch:

"Fragen Sie natürlich nach dem Wetter noch zwanzig Meilen. „

Geschwindigkeitszuweisungen

Die Controller können Ihnen eine Geschwindigkeit zuweisen, insbesondere bei der Ankunftssequenzierung:

"SimTuts One Four Seven, reduziere die Geschwindigkeit auf zwei fünf Nullknoten. „

"Geschwindigkeit um fünf Nullknoten reduzieren, SimTuts Eins Vier Sieben. „

Wenn Sie die zugewiesene Geschwindigkeit nicht beibehalten können (zu langsam für Ihre aktuelle Konfiguration oder zu schnell):

"Simtuts One Four Seven, nicht zwei fünf Nullknoten. Minimale saubere Geschwindigkeit zwei zwei Null. „

Um eine Geschwindigkeitsbeschränkung aufzuheben:

"SimTuts One Four Seven, normale Geschwindigkeit wieder aufnehmen. „

"Nehmen Sie die normale Geschwindigkeit wieder auf, SimTuts One Four Seven. „

Anweisungen zur Aufbewahrung

Gelegentlich zwingen Verkehrsstaus oder Wetterverzögerungen ATC dazu, Sie in eine Warteschleife zu stecken. Das klingt im Radio kompliziert, folgt aber einem Standardmuster:

"SimTuts One Four Seven, halten Sie sich östlich von BOSCO auf der radialen Null-Linie Null, Rechtskurven, erwarten Sie weitere Bodenfreiheit bei Eins Acht Drei Null. „

Die wichtigsten Elemente:

• **Fix: ** BOSCO (wo du hältst)
• **Richtung: ** Ost (auf welcher Seite des Fixes)
• **Radial/Kurs: ** 090 (der eingehende Kurs zum Fix)
• **Abbiegerichtung: ** Rechtsabbiegungen (Standard ist rechts; Linkskurven sind keine Standardabbiegungen und werden immer angegeben)
• Erwarten Sie eine weitere Freigabe (EFC) : 1830 Zulu (wenn Sie damit rechnen können, den Laderaum zu verlassen)

"Halten Sie sich östlich von BOSCO, Null, Null, radial, Rechtskurven, rechnen Sie mit weiterem Abstand eins acht drei null, SimTuts Eins Vier Sieben. „

Wenn Sie mit Haltemustern nicht vertraut sind, ist die EFC-Zeit das wichtigste Element. Wenn Sie die Kommunikation verlieren, verlassen Sie den Frachtraum zu diesem Zeitpunkt.

Übergaben zwischen Sektoren

Während Ihres Fluges durch das Land werden Sie zwischen Sektoren und verschiedenen Einrichtungen des Zentrums hin- und hergeschickt. Jede Übergabe klingt gleich:

"SimTuts One Four Seven, kontaktieren Sie das Indianapolis Center unter One Three Two Point Four Seven. „

"Eins drei zwei Punkt vier sieben, SimTuts Eins Vier Sieben. „

Schalter. Checken Sie ein. Wiederhole.

Beispiel für Börsen: Enroute

Wer	Übertragung
Du	„New York Center, SimTuts One Four Seven, Flugstufe drei fünf Null. "
Center	„SimTuts One Four Seven, New York Center, Radarkontakt. "
* (30 Minuten später) *
Center	„SimTuts One Four Seven, kontaktieren Sie das Cleveland Center unter One Three Two Point Four Seven. "
Du	„Eins drei zwei Punkt vier sieben, SimTuts Eins Vier Sieben. "
* (Frequenz wechseln) *
Du	„Cleveland Center, SimTuts One Four Seven, Flugstufe drei fünf Null. "
Center	„SimTuts One Four Seven, Cleveland Center, Radarkontakt. Rechnen Sie in etwa zwei Minuten mit weniger. „
Du	„Roger, SimTuts Eins Vier Sieben. "

Phase 5: Ankunft und Anfahrt

Hier wird die Funkkommunikation wieder stärker frequentiert. Sie steigen ab, konfigurieren das Flugzeug und erhalten in schneller Folge Vektoren und Abstände.

ATIS am Zielort

Bevor Sie Approach kontaktieren, hören Sie sich das Ziel-ATIS an. Dasselbe Format wie bei der Abreise. Notieren Sie sich den Buchstaben, die aktive Landebahn und die Einstellung des Höhenmessers.

Erster Kontakt mit Approach

Wenn das Center Sie an Approach übergibt, geben Sie Ihre Höhe und den ATIS an:

"Los Angeles Approach, SimTuts One Four Seven, beim Abstieg durch Flugebene zwei vier Null für einsiebentausend, Information Romeo. „

Das Hinzufügen des ATIS-Buchstabens erspart dem Controller eine Frage. Wenn Sie es nicht angeben, werden sie fragen.

Vektoren empfangen

Approach wird dich vektorisieren (dir Überschriften geben), um dich dem Kurs der endgültigen Annäherung zuzuordnen. Diese Anweisungen folgen in schneller Folge:

"SimTuts Eins Vier Sieben, links abbiegen in Richtung Zwei Sieben Null. „

"Linke Überschrift zwei sieben Null, SimTuts Eins Vier Sieben. „

"Simtuts One Four Seven, steige ab und behalte viertausend. „

"Steige ab und behalte viertausend, SimTuts One Four Seven. „

Lesen Sie immer Überschriften und Höhenangaben zurück. Dies sind die beiden wichtigsten Elemente. Wenn Sie eine Richtung oder Höhe falsch verstehen, kann dies zu einem Konflikt mit anderen Verkehrsteilnehmern führen.

Steigen Sie über den STERN ab

Wenn Sie mit einer Standard Terminal Arrival Route (STAR) fliegen, sagt Ihnen der Controller möglicherweise:

"SimTuts One Four Seven, Abstieg über die SADDE Six Ankunft. „

Das bedeutet, dass Sie alle auf dem STAR veröffentlichten Höhen- und Geschwindigkeitsbeschränkungen einhalten müssen. Es muss dir nicht jede Höhe einzeln mitgeteilt werden. Ihr FMC oder Flugplan enthält die Einschränkungen, und es wird erwartet, dass Sie sie einhalten.

"Der Abstieg erfolgt über die SADDE Six (Ankunft), SimTuts One Four Seven. „

Wenn der Controller möchte, dass du die veröffentlichten Einschränkungen ignorierst und einfach auf eine bestimmte Höhe absteigst, sagt er stattdessen „absteigen und warten“. Die Formulierung ist wichtig.

Nähern Sie sich der Freigabe

Wenn Sie dem Endanflugkurs nahe genug sind, erhalten Sie Ihre Anflugfreigabe:

"SimTuts One Four Seven, vier Meilen von HUNDA entfernt, links abbiegen in Richtung Zwei Fünf Null, dreitausend halten, bis sie am Localisator ankommen, die ILS-Landebahn zwei fünf links verlassen. „

Das ist informationsreich. Brechen Sie es auf:

Element	Bedeutung
Vier Meilen von HUNDA entfernt	Ihre Positionsreferenz
Biegen Sie links ab in Richtung 250	Basiskurve, um den Lokalisierer abzufangen
3.000 beibehalten, bis alles erreicht ist	Nicht unter 3.000 sinken, bis die Lokalisiernadel aktiv ist und Sie den eingehenden Verkehr verfolgen
Der ILS-Anflug auf Landebahn 25L wurde freigegeben	Sie sind berechtigt, den ILS-Anflug auf Landebahn 25L zu fliegen

Deine Rückmeldung:

"Linksrichtung zwei fünf Null, dreitausend beibehalten, bis alles klar ist, die ILS-Landebahn zwei fünf linker Anflug geräumt, SimTuts Eins Vier Sieben. „

Übergang zum Tower

Sobald Sie sich im Approach zurechtgefunden haben, werden Sie von Approach zum Tower weitergeleitet:

"SimTuts One Four Seven, kontaktieren Sie den Los Angeles Tower unter One Three Point Niner. „

"Turm eins drei Punkte neun, SimTuts Eins Vier Sieben. „

Beispiel Exchange: Vollständige Anflugsequenz

Wer	Übertragung
Center	„SimTuts One Four Seven, kontaktieren Sie Los Angeles Approach unter One Two Four Point Five. "
Du	„Eins zwei vier Punkt fünf, SimTuts Eins Vier Sieben. "
* (Frequenz wechseln) *
Du	„Los Angeles Approach, SimTuts One Four Seven, absteigend durch eins zweitausend für Null Tausend, Information Romeo. "
Anflug	„SimTuts One Four Seven, Los Angeles Approach, erwarte, dass die ILS-Landebahn zwei noch fünf übrig ist. Steigen Sie ab und halten Sie siebentausend aufrecht. „
Du	„Steig ab und behalte siebentausend, erwarte ILS zwei fünf übrig, SimTuts Eins Vier Sieben. "
Approach	„SimTuts One Four Seven, biegt rechts ab in Richtung Eins Acht Null. "
Du	„Rechtsrichtung Eins Acht Null, SimTuts Eins Vier Sieben. "
Approach	„SimTuts One Four Seven, absteigen und viertausend halten. "
Du	„Runter auf viertausend, SimTuts Eins Vier Sieben. "
Approach	„SimTuts One Four Seven, links abbiegen in Richtung Zwei Fünf Null, viertausend halten, bis sie auf dem Localisator eintreffen, die ILS-Landebahn zwei fünf links verlassen. "
Du	„Linke Richtung zwei fünf Null, viertausend beibehalten, bis alles geklärt ist, ILS zwei fünf linker Ansatz, SimTuts Eins Vier Sieben. "
Ansatz	„SimTuts One Four Seven, wenden Sie sich an Tower One Three Three Point Niner. "
Du	„Turm eins drei drei Punkte neun, SimTuts Eins Vier Sieben. "

Phase 6: Landung und Taxi zum Gate

Wir kontaktieren den Tower bei der Anfahrt

Wenn Sie zum Turm wechseln, geben Sie Ihre Position an:

"Los Angeles Tower, SimTuts One Four Seven, ILS Landebahn zwei, fünf übrig. „

Tower weiß, dass du kommst. Die müssen nur von dir hören.

Landefreigabe

Der Turm gibt dir die Möglichkeit zur Landung, wenn genügend Abstand vorhanden ist:

"SimTuts One Four Seven, Landebahn zwei, fünf links, zur Landung freigegeben. Wind: Zwei, vier, Null, um acht. „

"Zur Landung freigegeben, Landebahn zwei fünf links, SimTuts One Four Seven. „

Wenn der Verkehr eng ist, hören Sie vielleicht:

"SimTuts One Four Seven, weiter anfliegen, Landebahn zwei fünf links. „

Das bedeutet, dass Sie noch nicht zur Landung freigegeben sind, aber weiter kommen sollten. Die Freigabe wird folgen.

Manchmal bekommst du eine Anweisung zur Sequenzierung:

"SimTuts One Four Seven, Nummer zwei, folgt der Boeing Seven Three Seven im kurzen Finale, Landebahn zwei, fünf links, zur Landung freigegeben. „

"Nummer zwei, Verkehr in Sichtweite, freie Landebahn zwei fünf links, SimTuts One Four Seven. „

Wenn Sie den Verkehr nicht sehen, sagen Sie es:

"Auf der Suche nach Verkehr, freie Landebahn zwei fünf links, SimTuts One Four Seven. „

Die Landebahn verlassen

Nach der Landung teilt Ihnen Tower mit, wo Sie aussteigen müssen:

"SimTuts One Four Seven, rechts in die Rollbahn Echo abbiegen, Ground Point Seven kontaktieren. „

"Direkt auf Echo, Ground Point Seven, SimTuts One Four Seven. „

„Punkt sieben“ ist eine Abkürzung für die Grundfrequenz, die auf 0,7 endet (z. B. 121,7).

Verlassen Sie die Landebahn umgehend. Halten Sie nicht auf der Landebahn an, um Ihr Cockpit aufzuräumen. Steigen Sie aus und kümmern Sie sich um Ihre Klappen, Ihre Schnellbremse und die Checkliste nach der Landung.

Taxi zum Gate

Kontaktieren Sie den Boden, sobald Sie die Landebahn verlassen haben:

"Los Angeles Ground, SimTuts One Four Seven, weg von Landebahn zwei, fünf links auf Echo, Taxi zum Gate. „

"SimTuts One Four Seven, Taxi zum Gate Bravo One Two über Echo, Alpha. „

"Gate Bravo Eins Zwei über Echo, Alpha, SimTuts Eins Vier Sieben. „

Beispiel Exchange: Vollständige Landung und Taxi

Wer	Übertragung
Du	„Los Angeles Tower, SimTuts One Four Seven, ILS Landebahn zwei, fünf übrig. "
Tower	„SimTuts One Four Seven, Landebahn zwei, fünf links, zur Landung freigegeben. Wind: Zwei, vier, Null, um acht. „
Du	„Zur Landung freigegeben, zwei fünf übrig, SimTuts Eins Vier Sieben. "
* (Du landest und verlangsamst) *
Tower	„SimTuts One Four Seven, biegen Sie rechts ab, Echo, kontaktieren Sie Ground Point Seven. "
Du	„Direkt auf Echo, Ground Point 7, SimTuts One Four Seven. "
* (Zur Grundfrequenz wechseln) *
Du	„Los Angeles Ground, SimTuts One Four Seven, weg von zwei Five auf Echo, fordern ein Taxi zum Gate an. "
Ground	„SimTuts One Four Seven, Taxi zum Gate Bravo One Two über Echo, Alpha. "
Du	„Gate Bravo Eins Zwei über Echo, Alpha, SimTuts Eins Vier Sieben. "

Zahlen, Buchstaben und das phonetische Alphabet

Die Luftfahrt verwendet die Standardaussprache für alles, was im Radio zu hören ist. Dies ist kein optionaler Geschmack. Es existiert, weil „B“ und „D“ auf einem kratzigen Radio identisch klingen und „neun“ und „nein“ (deutsch für „nein“) in der Vergangenheit für tödliche Verwirrung sorgten.

Das phonetische Alphabet der ICAO

Buchstabe	Wort	Aussprache
A	Alpha	Al-Fah
B	Bravo	Brah-voh
C	Charlie	Char-lee
D	Delta	Dell-TAH
E	Echo	Eck-oh
F	Foxtrott	FOKS-trot
G	Golfen	GOLFEN
H	Hotel	HO-Tel
I	Indien	In-dee-ah
J	Juliet	Jew-Lee-ett
K	Kilo	Key-LOH
L	Lima	Lee-mah
M	Mike	MIKE
N	novembre	No-VEM-BER
O	Oskar	OSS-Cah
P	Papa	Pah-Pah
Q	Québec	KEH-Beck
R	Romeo	Roh-Mee-oh
S	Sierra	See-Air-RAH
T	Tango	Tang-go
U	Uniform	Du brauchst ein Formular
V	Sieger	Vik-Tah
W	Whisky	Wiss-Key
X	Röntgen	ECKS-Ray
Y	Yankee	YANG-Key
Z	Zulu	Zoo

Wie sagt man Zahlen

Bei einigen Zahlen wurde die Aussprache geändert, um Verwechslungen zu vermeiden:

Zahl	Standardaussprache
0	Zee-RO
1	SONNE
2	AUCH
3	BAUM
4	Fow-er
5	FÜNF
6	SECHS
7	SEV-DE
8	WARTEN
9	Außerhalb

In der Praxis sprechen die meisten Menschen auf VATSIM 1, 2, 4, 6, 7 und 8 normal aus. Die wichtigsten, um richtig zu werden, sind tree (3), fife (5) und niner (9). Wenn Sie die Standardaussprache für diese drei verwenden, klingen Sie im Radio kompetent.

Wie sagt man Höhen

Höhen unter 18.000 Fuß (in den USA) werden als einzelne Ziffern mit „tausend“ und „hundert“ gesprochen:

Höhe	Sagen
3.000 Fuß	„Dreitausend“
4.500 Fuß	„Viertausendfünfhundert“
10.000 Fuß	„Eins nulltausend“
17.000 Fuß	„Eins siebentausend“

Oberhalb von 18.000 Fuß verwenden Sie Flughöhen. Die Flughöhen lassen die letzten beiden Nullen nach unten fallen und werden Ziffer für Ziffer gesprochen:

Höhe	Flugniveau	Sag
18.000 Fuß	FL180	„Fluglevel eins acht null“
35.000 Fuß	FL350	„Flugebene fünf Null“
41.000 Fuß	FL410	„Flugebene vier Eins Null“

Wie sagt man Überschriften

Überschriften sind immer dreistellig und werden einzeln gesprochen:

Überschrift	Sag
090	„Richtung Null — innere Null“
270	„Überschrift zwei sieben Null“
360	„Überschrift Baum sechs Null“
005	„Richtung Null Null Fünf“

Wie sagt man Frequenzen

Frequenzen werden Ziffer für Ziffer gesprochen, wobei „Punkt“ oder „Dezimalzahl“ die ganze Zahl von der Dezimalzahl trennen:

Frequenz	Sag
124.85	„Eins zwei vier Punkt acht fünf“
121.9	„Eins zwei ein Punkt neun“
132,47	„Eins Baum zwei Punkt vier sieben“
118.1	„Eins eins acht Punkt eins“

In stark frequentierten Umgebungen verkürzen Steuerungen häufig bekannte Frequenzen. „Contact Ground Point 7“ bedeutet die Bodenfrequenz, die auf 7. endet. Es wird erwartet, dass Sie es wissen oder nachschlagen.

Wie sagt man Startbahnnummern

Start- und Landebahnen werden Ziffer für Ziffer vorgelesen, gefolgt von der Positionsanzeige, falls es eine gibt:

Start- und Landebahn	Sag
9	„Runway Niner“
27	„Landebahn zwei sieben“
31L	„Landebahnbaum ist noch eins übrig“
04R	„Landebahn Null vier rechts“
13C	„Landebahn eine Baummitte“

Unterschiede in der ICAO- und FAA-Phraseologie

Wenn Sie mit VATSIM fliegen, werden Sie auf der ganzen Welt auf Fluglotsen treffen. Die meisten verwenden die ICAO-Standardphraseologie, aber US-Fluglotsen verwenden die FAA-Phraseologie, die einige Unterschiede aufweist. Beide sind in ihrem jeweiligen Luftraum korrekt.

Situation	FAA (USA)	ICAO (Der größte Teil der Welt)
Landefreigabe	„Zur Landung freigegeben“	„Zur Landung freigegeben“ (gleich)
Höhenmessereinstellung	„Höhenmesser zwei neun neun zwei“ (Zoll Hg)	„QNH Eins Null Eins Drei“ (Hektopascals/Millibar)
Übergangshöhe	18.000 Fuß überall in den USA	Variiert je nach Land (z. B. 6.000 Fuß in Großbritannien, 5.000 Fuß in vielen europäischen Ländern)
Rückblick auf „Roger“	„Roger“	„Roger“ (dasselbe)
Höhe anfragen	„Flugstufe drei fünf Null anfragen“	„Flugstufe drei fünf Null anfragen“ (gleich)
Positionsmeldung	Seltener (Radarumgebung)	Häufiger, vor allem in Lufträumen ohne Radar
Verwendung von „Wilco“	Bedeutet früher „wird den Anforderungen entsprechen“	Gleiche Bedeutung, aber in der ICAO weniger häufig verwendet

Übergang Höhe und Niveau

Dies ist der praktisch wichtigste Unterschied beim VATSIM-Fliegen.

In den USA beträgt die Übergangshöhe immer 18.000 Fuß. Unter 18.000 stellen Sie Ihren Höhenmesser auf die lokale QNH (Höhenmessereinstellung) ein. Bei und über 18.000 stellen Sie den Wert auf 29,92 (Standarddruck) ein und bezeichnen Ihre Höhe als Flugniveau.

In Europa und in weiten Teilen der übrigen Welt ist die Übergangshöhe viel niedriger. In Großbritannien sind es 6.000 Fuß. In Deutschland sind es 5.000 Fuß. Oberhalb der Übergangshöhe stellen Sie den Standarddruck (1013 hPa) ein und verwenden die Flugstufen. Zwischen der Übergangshöhe und der Übergangsstufe (die je nach Luftdruck variiert) befindet sich eine „Übergangsschicht“, in der kein Flugzeug fliegen sollte.

**Praktischer Tipp: ** Wenn Sie mit VATSIM einen Flughafen außerhalb der USA anfliegen, überprüfen Sie die Übergangshöhe des Flughafens auf Ihren Karten. Wenn ein europäischer Fluglotse Ihnen sagt: „Steigen Sie auf die Höhe von viertausend ab, QNH eins Null ein Baum“, stellen Sie auf Ihrem Höhenmesser 1013 ein. Wenn sie sagen: „Auf eine Höhe von viertausend absteigen, QNH eins Null zwei eins“, stellen Sie 1021 ein. Die Einstellung des Höhenmessers erfolgt in Hektopascal, nicht in Zoll Quecksilber.

QH im Vergleich zur Höhenmesser-Einstellung

Der Wert ist derselbe atmosphärische Druck; nur die Einheit unterscheidet sich:

• **US/FAA: ** Zoll Quecksilber (z. B. 29,92 inHg)
• **ICAO/Europa: ** Hektopascal (z. B. 1013 hPa)

Der Höhenmesser deines Sims kann beides anzeigen. Stelle sicher, dass du weißt, welchen du dir ansiehst.

Anweisungen zur Geschwindigkeit

In den USA verwenden Geschwindigkeitsanweisungen Knoten, die die Fluggeschwindigkeit angeben:

"SimTuts One Four Seven, reduziere die Geschwindigkeit auf zwei Eins Null Knoten. „

"Geschwindigkeit reduzieren zwei Eins Null Knoten, SimTuts Eins Vier Sieben. „

In der ICAO-Phraseologie können Sie auch Mach-Zahlen in höheren Lagen hören:

"SimTuts Eins Vier Sieben, Machpunkt sieben acht beibehalten. „

"Machpunkt sieben — acht beibehalten, SimTuts Eins Vier Sieben. „

„Roger“, „Wilco“ und „Affirm“

Diese drei Wörter sorgen für Verwirrung, weil sie austauschbar klingen. Das sind sie nicht.

• **Roger: ** „Ich habe deine Nachricht erhalten und verstanden.“ Das bedeutet nicht, dass Sie sich daran halten werden. Das heißt nicht „Ja“. Es bedeutet nur, dass du es gehört hast.
• **Wilco: ** „Ich habe Ihre Nachricht erhalten, verstehe sie und werde mich daran halten.“ Verwenden Sie diese Option, wenn der Controller Ihnen eine Anweisung gibt, die nicht zurückgelesen werden kann. Du musst nicht „Roger, Wilco“ sagen. Wilco schließt Roger bereits ein.
• **Bestätige: ** „Ja.“ Verwenden Sie dies anstelle von „Ja“, da „ja“ mit anderen Wörtern auf einer lauten Frequenz verwechselt werden kann. In der ICAO-Ausdrucksweise ist das Gegenteil „negativ“.

**Wichtig: ** Sag niemals „zustimmend“, wenn du „Roger“ meinst. Wenn ein Controller „SimTuts One Four Seven, Radarkontakt“ sagt, lautet die richtige Antwort „Roger“ (Sie haben die Information erhalten), nicht „bejahend“ (was die Beantwortung einer Ja/Nein-Frage wäre, die nie gestellt wurde).

Unterschiede im Taxi außerhalb der USA

An vielen europäischen Flughäfen werden Sie auf unterschiedliche Taxiverfahren stoßen. Einige Flughäfen verwenden die „Startgenehmigung“ als separaten Schritt vor dem Pushback. An stark frequentierten europäischen Drehkreuzen müssen Sie möglicherweise eine Startfreigabe beantragen, dann die Rückzahlung und dann das Taxi in drei verschiedenen Schritten durchführen:

"Heathrow Delivery, Speedbird One Two Three, Inbetriebnahme anfragen, Informationen Tango. „

"Speedbird One Two Three, Start-up genehmigt, erwarten Sie Startbahn zwei sieben rechts, Quawk sechs eins vier zwei. „

Dies ist in den USA nicht üblich, wo der Motorstart in Ihrem Ermessen liegt. Folgen Sie auf VATSIM den örtlichen Vorschriften für den Flughafen, an dem Sie sich befinden. Viele VATSIM-Regionen veröffentlichen auf ihren Websites Leitfäden, in denen die lokalen Verfahren erläutert werden.

VATSIM-spezifische Tipps

Das Fliegen mit VATSIM hat Macken, die es in den Standard-ATC- oder AI-ATC-Addons nicht gibt. Folgendes müssen Sie wissen.

Wenn du ATC nicht verstehst

Sag es. So einfach ist das.

"SimTuts One Four Seven, sag es nochmal. „

Oder geben Sie genau an, was Sie verpasst haben:

"SimTuts One Four Seven, sag nochmal den Squawk-Code. „

"SimTuts One Four Seven, sag nochmal die Taxiroute. „

Controller wiederholen sich lieber, als Sie raten zu lassen. Das Raten führt zu Überfällen auf der Landebahn und zu Höhenbrüchen. Fragen führt zur korrekten Einhaltung der Vorschriften.

Sie können auch um Klarstellung bitten, wenn Sie die Wörter, aber nicht die Anweisung verstanden haben:

**"SimTuts One Four Seven, bestätigst du, dass ich auf viertausend absteige?“ **

"SimTuts One Four Seven, fordern Sie ein progressives Taxi an. „

Progressives Taxi bedeutet, dass der Controller Sie Schritt für Schritt durch die Taxiroute führt, anstatt alles auf einmal vorzugeben. Dies ist besonders an großen, unbekannten Flughäfen nützlich. Den Controllern macht es nichts aus. Sie würden dich lieber leiten, als dass du auf dem falschen Rollweg landest.

Textfallback

Wenn Ihr Mikrofon ausfällt, Ihre Audioqualität schlecht ist oder Sie die Sprachkommunikation einfach nicht verwalten können, können Sie Ihre Übertragungen abtippen. Auf VATSIM ist Textkommunikation immer als Ausweichlösung verfügbar.

Geben Sie in vPilot oder XPilot Ihre Nachricht in die Befehlszeile ein und sie wird auf dem Bildschirm des Controllers angezeigt. Einige Controller antworten möglicherweise auch per Text.

Das ist nichts, wofür man sich schämen müsste. Viele VATSIM-Piloten, insbesondere Anfänger, verwenden Text für ihre ersten Flüge, bevor sie zur Sprachsteuerung übergehen.

CPDLC (Datenverbindungskommunikation zwischen Controller und Pilot)

Für Ozeanüberquerungen (Nordatlantik, Pazifik) verwendet VATSIM CPDLC mithilfe von Tools wie dem ACARS-System von Hoppie. Dies ist eine textbasierte Kommunikation zwischen Ihnen und dem ozeanischen Controller. Keine Stimme erforderlich.

Wenn Sie VATSIM ausprobieren möchten, aber keine Sprachkommunikation haben, sind Ozeanüberquerungen ein perfekter Ausgangspunkt. Sie reichen Ihre Meeresfreigabe per Text ein, erhalten Ihre Freigabe per Text und erstellen Positionsberichte per Text.

Unicom (kein Controller online)

Wenn kein Controller Ihr Gebiet abdeckt (was außerhalb von Veranstaltungen und Spitzenzeiten üblich ist), sind Sie auf Unicom. Die universelle Unicom-Frequenz auf VATSIM ist 122.800.

Auf Unicom machst du Stellungsansagen zugunsten anderer Piloten:

"Los Angeles Unicom, SimTuts One Four Seven, eins Null Meilen südlich, einwärts zur ILS-Landebahn zwei, fünf links. „

"Los Angeles Unicom, SimTuts One Four Seven, Rollbahn zwei, fünf links. „

Niemand reagiert. Niemand muss antworten. Sie kündigen nur Ihre Anwesenheit an, damit andere Piloten Ihnen aus dem Weg gehen können.

Berichterstattung von oben nach unten

Auf VATSIM bieten die Controller eine Abdeckung „von oben nach unten“. Das bedeutet, dass ein Center-Controller, der als einziger in einem Gebiet online ist, auch die Anflug-, Tower- und Bodenfunktionen für Flughäfen in seinem Sektor übernimmt. Sie benötigen nicht für jede Position separate Controller.

Wenn du im Internet „Los Angeles Center“ siehst, aber keinen Tower oder Ground at LAX, kontaktierst du das Center für alles: Clearance, Pushback, Taxi, Takeoff. Der Center Controller kümmert sich um alles.

Prüfen Sie im ATIS oder in der Informationsübertragung des Controllers, welche Positionen er abdeckt und welche Frequenzen verwendet werden sollen.

VATSIM Events und Überqueren Sie den Teich

VATSIM veranstaltet regelmäßig Veranstaltungen, bei denen bestimmte Strecken, Flughäfen oder Regionen vollständig von ATC abgedeckt werden. Veranstaltungen wie Cross the Pond (transatlantische Überfahrten), WorldFlight und regionale Fly-ins ziehen Hunderte von Piloten und das gesamte ATC-Personal von Clearance bis Center an.

Diese Veranstaltungen eignen sich hervorragend zum Üben, da die Berichterstattung garantiert ist und die Atmosphäre freundlich ist. An den geschäftigeren Flughäfen ist jedoch mit mehr Verkehr und schnellerer Kommunikation zu rechnen. Wenn Sie brandneu sind, wählen Sie einen weniger beliebten Abflug- oder Ankunftsflughafen innerhalb der Veranstaltung und nicht den Hauptknotenpunkt.

Allgemeine VATSIM Höflichkeiten

• **Übermitteln Sie nicht während eines aktiven Austauschs. ** Wenn zwei andere Personen miteinander sprechen, warten Sie, bis sie fertig sind. Die Übertragung einer anderen Person zu „unterbrechen“ ist der häufigste Funk-Fauxpas.
• Hab Geduld mit neuen Controllern. Die VATSIM-Controller lernen auch freiwillig. Wenn ein Controller langsam ist oder einen Fehler macht, geben Sie ihm die gleiche Gnade, die Sie sich wünschen würden.
• Trennen Sie die Verbindung ordnungsgemäß. Wenn Sie während des Fluges abreisen müssen, geben Sie Folgendes ein .disconnect in deinem Client, anstatt nur die Sim zu schließen. Dadurch wird dein Flugzeug sofort von den Bildschirmen anderer Leute entfernt.
• Reichen Sie einen Flugplan ein. Legen Sie immer eine Datei vor, bevor Sie eine Verbindung herstellen. Es hilft den Controllern, Ihre Absichten vorherzusehen.
• Überwachen Sie die Frequenz. Halten Sie die Lautstärke auch dann hoch, wenn Sie nicht aktiv kommunizieren. ATC kann Sie mit geänderten Anweisungen, Verkehrshinweisen oder einer Frequenzänderung anrufen. Es ist frustrierend für Controller, nicht zu reagieren, weil die Lautstärke stummgeschaltet wurde.
• Verwenden Sie das gleiche Rufzeichenformat aus der echten Welt. Wenn Sie als Delta fliegen, geben Sie „Delta“ plus Ihre Flugnummer ein. Wenn Sie in der Allgemeinen Luftfahrt fliegen, verwenden Sie die vollständige Registrierung. Erfinden Sie keine Namen von Fluggesellschaften, die nicht in der ICAO-Datenbank vorhanden sind, da die Software des Controllers sie möglicherweise nicht erkennt.

BeyondATC und SayIntentions.AI

Wenn VATSIM sich nach einem zu großen Sprung anfühlt, bieten zwei KI-gestützte ATC-Addons für MSFS 2024 einen Mittelweg.

Standard MSFS 2024 ATC

Bevor wir die Addons besprechen, noch ein Wort zum eingebauten ATC. MSFS 2024 wird mit einem Standard-ATC-System geliefert, das menügestützte Funkkommunikation verwendet. Sie wählen aus einer Liste von Optionen aus, anstatt zu sprechen. Es funktioniert, aber es bringt dir keine Phraseologie bei. Du klickst auf Knöpfe, lernst die Wörter nicht.

Das Standard-ATC trifft auch merkwürdige Entscheidungen: Es weist dir skurrile Routen zu, bewegt dich in Kreisen oder gibt dir die Möglichkeit, zu landen, während sich ein anderes Flugzeug auf der Landebahn befindet. Es ist zwar praktisch für das einfache Fliegen mit Sichtflugregeln und um sich an das Konzept der Funkkommunikation zu gewöhnen, aber es sollte nicht dein Vorbild dafür sein, wie echtes ATC funktioniert.

Wenn das Standard-ATC alles ist, was Sie haben, verwenden Sie es, um sich mit dem Ablauf eines Fluges vertraut zu machen (Abfertigung, Taxi, Start, unterwegs, Anflug, Landung). Wisse nur, dass die Ausdrucksweise und die Verfahren im Vergleich zur Realität vereinfacht sind.

Jenseits von ATC

BeyondATC ersetzt das standardmäßige MSFS-ATC durch ein KI-gesteuertes System, das natürliche Spracherkennung und Text-to-Speech verwendet. Sie sprechen Ihre Funkanrufe in natürlicher Sprache, und der KI-Controller reagiert mit realistischer Phraseologie.

Die wichtigsten Vorteile gegenüber dem standardmäßigen MSFS-ATC:

• Natürliche Spracherkennung bedeutet, dass Sie echte Phraseologie üben
• Controller geben SIDs, STARs, Vektoren und Ansätze realistisch aus
• Du kannst jede Route fliegen, nicht nur die begrenzten Optionen, die ATC standardmäßig bietet
• Realistische Wahrnehmung des Flughafens (aktive Start- und Landebahnen, Sequenzierung)
• Korrigieren Sie die Ausdrucksweise der KI-Controller, sodass Sie durch Zuhören lernen

Die Einschränkung: Du bist der einzige Pilot am Himmel. Da es keinen Mehrspieler-Verkehr gibt, gibt es keinen Druck bei der Sequenzierung und du musst dich nicht in ein geschäftiges Verkehrsmuster einpassen. Du wirst niemals aufgefordert, einem anderen Flugzeug zu folgen, deinen Gegenwind zu verlängern oder auf Abstand zu warten.

BeyondATC ist ein kostenpflichtiges Addon, das auf ihrer Website verfügbar ist. Es läuft neben MSFS und fängt die ATC-Kommunikationsschicht ab. Die Einrichtung ist unkompliziert.

SayIntentions.AI

SayIntentions.AI ähnelt im Konzept BeyondATC, verwendet jedoch eine andere KI-Engine und verfolgt einen eigenen Ansatz für die ATC-Simulation. Es unterstützt auch natürliche Spracheingaben und erzeugt realistische Controller-Reaktionen. SayIntentions verwendet ein Cloud-basiertes KI-Modell, was bedeutet, dass eine Internetverbindung erforderlich ist, aber eine größere Auswahl an Formulierungen von Ihnen verarbeitet werden kann.

Ein bemerkenswertes Merkmal von SayIntentions ist die Fähigkeit, den KI-Verkehr zu simulieren, sodass Sie eine realistischere Umgebung mit anderen Flugzeugen auf dieser Frequenz erhalten. Dies erhöht die Komplexität und den Realismus, mit dem BeyondATC derzeit nicht mithalten kann.

Beide Addons dienen demselben Zweck: Sie ermöglichen es Ihnen, Radiophraseologie in einer Umgebung zu üben, in der Fehler keine Konsequenzen haben. Du kannst zehnmal hintereinander mit einem Readback herumfummeln und niemand kümmert sich darum. Sie unterscheiden sich in ihrem Preismodell, ihren KI-Funktionen und spezifischen Funktionen. Prüfen Sie daher ihre aktuellen Angebote, bevor Sie sich entscheiden.

Einsatz von AI ATC als Stützräder

Wenn Sie auf VATSIM hinarbeiten, finden Sie hier einen praktischen Ansatz:

1. Beginne mit BeyondATC oder SayIntentions.ai. Übe, bis sich die Sätze natürlich anfühlen und du nicht mehr darüber nachdenkst, was du sagen sollst.
2. Auf VATSIM zuhören. Nehmen Sie als Beobachter Kontakt auf oder setzen Sie sich auf ein unkontrolliertes Feld und hören Sie anderen Piloten zu, die mit ATC sprechen. Beachten Sie, wie ähnlich es dem klingt, was Sie geübt haben.
3. Fliegen Sie VATSIM an einem ruhigen Flughafen. Wählen Sie ein Feld mit geringem Verkehrsaufkommen mit einem einzigen Tower-Controller und fliegen Sie einen Musterflug oder einen kurzen VFR-Flug.
4. Machen Sie Ihren IFR-Abschluss auf VATSIM. Fliegen Sie an einem mäßig stark frequentierten Flughafen einen kompletten IFR-Flug von Gate zu Gate.

Jeder Schritt baut auf dem letzten auf. Wenn Sie Ihren ersten IFR-Anruf auf VATSIM tätigen, werden Ihnen die Worte bereits bekannt vorkommen.

Kurzübersichtskarten

Drucken Sie diese aus oder speichern Sie sie auf einem zweiten Monitor. Sie behandeln die wichtigsten Begriffe für jede Flugphase.

Vor der Abreise

Aktion	Deine Übertragung
Freigabe beantragen	„[Einrichtung] Freigabe, [Rufzeichen], IFR an [Ziel], mit Informationen [ATIS-Brief] . „
Readback-Freigabe	„Per [SID], Climb and Contain [Höhe], Abfahrtsfrequenz [Freq], Squawk [Code], [Rufzeichen] zum [Ziel] weitergeleitet . „
Pushback anfordern	„[Anlage] Boden, [Rufzeichen], Gate [Gate], Pushback anfordern. "
Taxi anfragen	„[Anlage] Boden, [Rufzeichen], bereit zum Taxi. "
Readback taxi	„Taxi zur Landebahn [Nummer] über [Rollbahnen], [Rufzeichen] . „

Start

Aktion	Deine Übertragung
Bereit zum Abflug	„[Anlage] Tower, [Rufzeichen], mit kurzer Landebahn [Nummer], bereit zum Abflug. "
Startfreigabe zurücklesen	„Startklar, Landebahn [Nummer], [Rufzeichen] . „
Reihe zurücklesen und warten	„Stelle dich auf und warte, Landebahn [Nummer], [Rufzeichen] . „
Frequenzänderung zurücklesen	„[Frequenz], [Rufzeichen] . „

Unterwegs

Aktion	Deine Übertragung
Einchecken (Klettern)	„[Anlage], [Rufzeichen], Klettern durch [Höhe] für [zugewiesene Höhe] . „
Einchecken (Ebene)	„[Einrichtung], [Rufzeichen], [Flugebene/Höhe] . „
Höhenänderung anfragen	„[Einrichtung], [Rufzeichen], Anfrage [Flugniveau/Höhe] . „
Direkt anfragen	„[Anlage], [Rufzeichen], direkt anfragen [Wegpunkt] . „
Wetterabweichung	„[Anlage], [Rufzeichen], Bitte um Abweichung [links/rechts], natürlich wegen des Wetters. "
Übergabe bestätigen	„[Neue Frequenz], [Rufzeichen] . „

Ankunft und Anfahrt

Aktion	Deine Übertragung
Mit Approach einchecken	„[Anlage] Approach, [Rufzeichen], Abstieg über [Höhe] für [zugewiesene Höhe], Information [ATIS-Buchstabe] . „
Überschrift zurücklesen	„[Links/Rechts] Überschrift [Überschrift], [Rufzeichen] . „
Höhe zurücklesen	„Absteigen und [Höhe], [Rufzeichen] beibehalten . „
Anflugfreigabe zurücklesen	„[Anweisung zum Kurs], [Höhe] beibehalten, bis die [Anflugart] die Landebahn [Nummer], [Rufzeichen] geklärt ist . „
Rückmeldung abfahren über STAR	„Abstieg über [STAR-Name] Ankunft, [Rufzeichen] . „

Landung und Taxi zum Gate

Aktion	Deine Übertragung
Check-in am Turm (bei Anflug)	„[Einrichtung] Turm, [Rufzeichen], [Anflugtyp] Landebahn [Nummer] . „
Landefreigabe zurücklesen	„Zur Landung freigegeben, Start- und Landebahn [Nummer], [Rufzeichen] . „
Start- und Landebahn verlassen	„[Richtung] auf [Rollbahn], [Rufzeichen] . „
Taxi zum Gate anfordern	„[Anlage] Boden, [Rufzeichen], von der Landebahn [Nummer] auf [Rollbahn] entfernt, Taxi zum Gate anfordern. "
Gate-Taxi zurücklesen	„Gate [Nummer] über [Rollbahnen], [Rufzeichen] . „

Häufige Fehler und wie man sie vermeidet

1. Sagen Sie „An“ anstelle Ihres Rufzeichens

**Falsch: ** „Startklar, Landebahn zwei, fünf links, Richtung Los Angeles.“

**Rechts: ** „Startklar, Landebahn zwei fünf links, SimTuts One Four Seven.“

Dein Rufzeichen beendet jedes Readback. Das Ziel ist nicht Teil einer Rückmeldung über die Startfreigabe.

2. Vor dem Senden nicht zuhören

Bevor Sie das Mikrofon drücken, hören Sie eine Sekunde zu. Wenn jemand anderes spricht, warte. Die Übertragung über einen anderen Piloten oder Controller (das sogenannte „Betreten“) blockiert beide Übertragungen und zwingt alle, sich zu wiederholen.

Dies ist der häufigste Verstoß gegen die Höflichkeit auf allen Frequenzen, ob VATSIM oder in der realen Welt.

3. Zu viel erklären

**Falsch: ** „Kennedy Ground, guten Abend, das ist SimTuts One Four Seven, eine Boeing 737, wir sitzen gerade am Gate Bravo Six und wir haben uns gefragt, ob wir die Freigabe bekommen könnten, vom Gate zurückzustoßen, wenn Sie einen Moment Zeit haben.“

**Richtig: ** „Kennedy Ground, SimTuts One Four Seven, Gate Bravo Six, Pushback anfordern.“

Sag, was du brauchst. Nichts weiter. Jedes zusätzliche Wort belegt die Frequenz und verzögert andere Piloten.

4. Ich habe vergessen, die Höhen- und Kurswechsel vorzulesen

Höhen und Überschriften sind die beiden Dinge, die Sie immer zurücklesen müssen. Sie sind sicherheitskritisch. Wenn Sie alles andere bestätigen, diese aber überspringen, werden Sie vom Controller zur Bestätigung aufgefordert.

"SimTuts Eins Vier Sieben, verifizieren Sie absteigend auf viertausend. „

Ersparen Sie sich die Peinlichkeit. Lesen Sie immer Höhen und Überschriften zurück.

5. Verwenden Sie Ihr Rufzeichen inkonsistent

Wählen Sie ein Format aus und bleiben Sie während des gesamten Fluges dabei. Wenn du als „SimTuts One Four Seven“ eincheckst, nenne dich später nicht „SimTuts 147" oder „One Four Seven“ oder „SimTuts“. Consistency hilft den Controllern dabei, Sie hinsichtlich ihres Umfangs im Auge zu behalten.

Auf VATSIM ist Ihr Rufzeichen das, was Sie in Ihrem Flugplan eingegeben haben. Die Rufzeichen der Fluggesellschaften verwenden den ICAO-Telefonbezeichner (z. B. „Speedbird“ für British Airways, „United“ für United Airlines). Die allgemeine Luftfahrt verwendet die Flugzeugregistrierung (z. B. „November One Two Three Alpha Bravo“).

6. In Panik geraten und schweigen

Wenn Sie überfordert sind und nicht verarbeiten können, was der Controller gesagt hat, verschwinden Sie nicht. Sag:

"Simtuts One Four Seven, Standby. „

Das verschafft dir Zeit. Der Controller weiß, dass Sie sie gehört haben und wird warten. Stille hingegen lässt sie denken, dass Sie die Übertragung nicht erhalten haben, und sie werden sie wiederholen und schließlich fragen, ob Sie auf der Frequenz sind.

Wenn du wirklich nicht herausfinden kannst, was sie wollen:

"SimTuts One Four Seven, sag nochmal langsam. „

Oder geben Sie auf VATSIM Ihre Antwort ein, wenn die Stimme Ihnen nicht zusagt. Der Controller wird mit Ihnen arbeiten.

7. Reagiert, bevor der Controller fertig ist

Warten Sie, bis der Controller die gesamte Übertragung abgeschlossen hat, bevor Sie antworten. Ein häufiger Anfängerfehler ist das Einspringen, nachdem Sie „gelöscht“ gehört haben, ohne auf den Rest der Anweisung zu warten. Möglicherweise übersiehst du eine kritische Einschränkung wie „Dreitausend beibehalten, bis sie erreicht sind“ oder „Kurz vor Landebahn zwei rechts halten“.

8. Ich habe das ATIS nicht

Wenn Sie ATC ohne das aktuelle ATIS kontaktieren, werden Sie als Erstes aufgefordert, es zu besorgen. Das verschwendet Zeit für alle. Hören Sie immer ATIS, bevor Sie Ihren ersten Anruf tätigen.

9. Die Höhenmesser-Einstellung vergessen

Wenn Sie das ATIS erhalten oder wenn ein Controller Ihnen eine neue Höhenmessereinstellung gibt, stellen Sie sie sofort ein. Wenn Sie mit der falschen Höhenmessereinstellung fliegen, bedeutet dies, dass Ihre angegebene Höhe falsch ist, was bedeutet, dass der Abstand zwischen Ihnen und anderen Verkehrsteilnehmern möglicherweise nicht dem entspricht, für den ATC ihn hält.

"Es ist Eins Vier Sieben, Höhenmesser zwei, neun, acht, sechs. „

"Zwei neun acht sechs, simTuts Eins Vier Sieben. „

Stell es ein. Lesen Sie es zurück. Mach weiter.

10. Angst davor haben, „Unfähig“ zu sagen

Wenn ein Controller Ihnen eine Anweisung gibt, die Sie nicht befolgen können, sagen Sie dies:

"SimTuts One Four Seven, nicht möglich. Mindestgeschwindigkeit: zwei, eins, null Knoten. „

"SimTuts One Four Seven, nicht in der Lage, das Gelände von dreitausend zu halten. „

„Unfähig“ ist eine legitime Antwort. Es teilt dem Controller mit, dass er eine Alternative finden muss. Was Sie niemals tun sollten, ist eine Anweisung anzunehmen, der Sie nicht folgen können, und sie dann stillschweigend nicht zu befolgen.

Ein Hinweis zur VFR-Kommunikation

Alles oben Gesagte konzentriert sich auf die IFR-Kommunikation (Instrument Flight Rules), die die meisten Piloten von Verkehrsflugzeugsimulationen verwenden. Wenn Sie jedoch eine Cessna 172 oder ein Buschflugzeug auf VATSIM fliegen, werden Sie die VFR-Verfahren (Visual Flight Rules) verwenden, die einfacher sind, aber immer noch derselben goldenen Regel folgen.

VFR auf einem Tower-Flughafen

"Lakefront Tower, Cessna Niner Two Three Alpha Bravo, zehn Meilen südlich bei zweitausendfünfhundert, einwärts zur Landung mit Information Delta. „

"Cessna Three Alpha Bravo, Lakefront Tower, fahren Sie links auf die Windpiste Drei Sechs. „

"Linke Abwindbahn drei sechs, Cessna Three Alpha Bravo. „

Beachten Sie, dass der Controller Ihr Rufzeichen auf „Three Alpha Bravo“ abgekürzt hat. Sobald sie das getan haben, kannst du auch die verkürzte Version verwenden. Kürzen Sie jedoch niemals Ihr eigenes Rufzeichen, bevor es der Controller tut.

VFR-Positionsberichte im Muster

Geben Sie Ihre Position an, während Sie das Verkehrsmuster durchfliegen:

"Lakefront Tower, Cessna Three Alpha Bravo, links abbiegen, Start- und Landebahn drei sechs. „

"Cessna Three Alpha Bravo, Nummer zwei, folgt der Piper im kurzen Finale, geräumt, um Landebahn drei sechs zu landen. „

"Nummer zwei, Verkehr in Sichtweite, zur Landung freigegeben, drei sechs, Cessna Three Alpha Bravo. „

Unkontrollierte Flughäfen (CTAF)

Auf unkontrollierten Flughäfen (kein Tower) melden Sie sich selbst auf der Common Traffic Advisory Frequency (CTAF) an. Niemand macht dich frei. Du kündigst deine Absichten an und hörst auf Konflikte:

"Verkehr auf dem New River, Cessna Three Alpha Bravo, zehn Meilen südlich, einwärts zur Landebahn Zwei Vier, New River. „

"Verkehr auf dem New River, Cessna Three Alpha Bravo, links auf die Windbahn zwei vier, New River, einfahren. „

"Verkehr am New River, Cessna Three Alpha Bravo, Abbiegen auf der letzten Landebahn zwei, vier, New River. „

Sie sagen den Flughafennamen zu Beginn und am Ende jedes Anrufs, sodass jeder, der während der Übertragung einschaltet, weiß, von welchem Flughafen Sie sprechen.

Alles zusammenfügen

Funkkommunikation ist eine Fähigkeit, kein Talent. Niemand wird geboren und weiß, wie man eine IFR-Freigabe zurückliest. Jeder ruhig klingende Pilot auf VATSIM ist bei seinen ersten Anrufen genauso gestolpert, wie Sie über Ihren stolpern werden.

Die Struktur ändert sich nie: wen Sie anrufen, wer Sie sind, wo Sie sind, was Sie wollen. Wenn Sie diese vier Dinge wissen, bevor Sie das Mikro betätigen, werden die Worte kommen. Sie kommen vielleicht zuerst nicht perfekt. Der Controller wird es trotzdem verstehen.

Beginnen Sie mit AI ATC-Addons, wenn Sie eine druckfreie Umgebung wünschen. Hören Sie auf VATSIM zu, um zu erfahren, wie andere das machen. Wählen Sie dann ein ruhiges Feld, reichen Sie einen Flugplan ein und tätigen Sie Ihren ersten Anruf. Das Schlimmste, was passiert, ist, dass du einmal „ähm“ sagst und der Controller dein Readback korrigiert. Das ist es. Das ist das, wovor du Angst hattest.

Jetzt geh und flieg.