Microsoft Flight Simulator 2024 с удовольствием сгенерирует для вас план полёта IFR примерно за десять секунд — и с тем же удовольствием проведёт маршрут через гору на высоте 8 900 футов, если вы позволите. Это руководство проведёт вас через оба способа подачи IFR (планировщик на карте мира и EFB в кабине), объяснит, как стандартный ATC на самом деле использует поданный план, и покажет типичные ситуации, в которых система подводит.
Если вы когда-нибудь подавали маршрут, взлетали, а потом наблюдали, как ATC молча разворачивает вас на 90 градусов от первой точки маршрута — это руководство для вас.
Что на самом деле делает подача IFR в MSFS 2024?
Существует три способа летать со стандартным ATC, и они ведут себя совершенно по-разному.
Без плана полёта. Вы можете взлететь, не подавая ничего. ATC будет общаться с вами, только если вы инициируете контакт (запросы частоты, полётное сопровождение, приём IFR в воздухе). Вы отвечаете за всё — навигацию, высоту, безопасное расстояние от рельефа.
VFR flight following. Вы подаёте VFR с пунктом назначения, и ATC предлагает информацию о трафике и базовые услуги. Высота — ваша ответственность. Маршрут — то, что вы летите.
IFR. Вы подаёте конкретный маршрут — обычно воздушные трассы, соединяющие SID вылета и STAR прибытия — и ATC выдаёт разрешения на его основе. Симулятор назначает вам эшелон, ВПП и (чаще всего) процедуры вылета и прибытия. NAV-режим автопилота будет следовать этому плану, если ваш самолёт его поддерживает.
Подача IFR — это то, что открывает «полный» опыт ATC в симуляторе: выдача разрешения, инструкции руления, разрешение на вылет, поэтапный набор, передачи на маршруте, разрешения на снижение и векторение на заход. Это также даёт стандартному ATC достаточно информации для планирования заранее, а не реакции на то, что вы делаете.
Где подать план полёта IFR?
В MSFS 2024 есть два места для создания и подачи плана IFR:
- World Map — предполётный планировщик, который вы видите перед загрузкой полёта. Самый быстрый путь. Лучше всего для планов, создаваемых с нуля.
- Electronic Flight Bag (EFB) — доступен в кабине по клавише TAB. Используйте его для уточнения плана после загрузки полёта или для подачи IFR после вылета по VFR.
Оба пути приводят к одному результату: маршрут отправляется в авионику вашего самолёта (если самолёт это поддерживает) и в систему ATC. Однако рабочий процесс различается, поэтому вот как каждый из них выглядит на практике.
Как подать IFR через World Map?
Откройте World Map из главного меню. Панель слева — ваш планировщик полёта.
1. Выберите аэропорты. Добавьте Origin и Destination, введя коды ICAO. Как только оба установлены, планировщик рисует прямую линию ортодромии между ними.
2. Переключите пресет карты. Это шаг, который большинство новичков пропускает. Стандартный пресет показывает карту в стиле VFR. Для планирования IFR переключите пресет на IFR Low (всё, что ниже FL180) или IFR High (FL180 и выше). Это наложит реальную структуру воздушных трасс — низковысотные трассы для IFR Low, высотные трассы (реактивные маршруты) для IFR High — чтобы вы видели, что будет использовать автоматический маршрутизатор.
3. Нажмите Auto-Route. Планировщик сгенерирует маршрут по воздушным трассам между двумя аэропортами. Затем вы можете выбрать процедуры вылета и прибытия (SID/STAR), если они доступны. Обычно это занимает пару секунд.
4. Посмотрите на маршрут на карте. Это тот шаг, который большинство людей пропускает и потом жалеет. Автоматический маршрутизатор не всегда назначает эшелон, достаточный для преодоления рельефа по маршруту. Есть известный поток на Steam, где игрок следовал автоматически сгенерированному плану IFR прямо в гору на высоте 8 900 футов. В горных регионах — Альпы, Скалистые горы, Анды, Гималаи — следует рассчитывать на то, что эшелон придётся поднять вручную выше максимальной MEA на любом участке.
5. Выберите эшелон. Планировщик предлагает один. Он не всегда разумный. Подробнее о правилах ниже.
6. Проверьте ВПП и процедуры. Автоматический маршрутизатор выбирает ВПП вылета и SID/STAR на основе погоды, ветра и связности. Вы можете их переопределить — полезно, когда вы хотите начать с конкретного гейта или выполнить конкретный заход.
7. Сохраните и загрузите. План перемещается вместе с полётом в кабину.
Как подать IFR через EFB в кабине?
Нажмите TAB в кабине, чтобы открыть Electronic Flight Bag. Вкладка Navigation/Flight Plan — то, что вам нужно.
EFB позволяет:
- Изменить маршрут, поданный через World Map
- Создать новый маршрут с нуля, если вы не подавали план
- Изменить ВПП вылета, ВПП прибытия и процедуру захода
- Отправить результат в авионику вашего самолёта и/или ATC
Когда вы удовлетворены, EFB предлагает два варианта: одна кнопка отправляет план только в авионику; другая также подаёт его в ATC, чтобы они выдавали разрешения на его основе (точные названия кнопок могут меняться в зависимости от обновления симулятора).
Два практических замечания:
Во-первых, отправка в авионику работает не с каждым самолётом. Нативный импорт планов MSFS 2024 поддерживается стоковыми самолётами 2024 (стандартные самолёты, созданные для MSFS 2024), но не работает с самолётами MSFS 2020 в режиме совместимости, и ряд сторонних аддонов для 2024 (PMDG, Fenix на момент написания) используют собственные системы планов полёта, которые не принимают отправку из EFB. Для них вы строите маршрут в собственном FMC/CDU самолёта.
Во-вторых, если вы подаёте IFR через EFB, уже находясь в воздухе, ожидайте немного неуклюжую передачу: ATC выдаст разрешение от вашей текущей позиции до вашей первой поданной точки, что может быть не самым эффективным маршрутом.
Используйте путь через EFB, когда вы уже в кабине, когда хотите сменить процедуру после оценки погоды, или когда в вашем аэропорту сменилась ВПП, которую вы не предвидели.
На какой высоте лететь по IFR?
Стандартный ATC следует тем же правилам выбора высоты, что и реальный IFR (14 CFR 91.179). В контролируемом воздушном пространстве ATC назначает вашу высоту, но обычно следует полукруговому правилу — и ATC в симуляторе тоже:
- Ниже FL180 — магнитный курс 0–179° (на восток): нечётные тысячи (3 000, 5 000, 7 000 … 17 000). Магнитный курс 180–359° (на запад): чётные тысячи (4 000, 6 000, 8 000 … 16 000).
- FL180–FL280 — на восток: FL190, FL210, FL230, FL250, FL270. На запад: FL180, FL200, FL220, FL240, FL260, FL280.
- FL290–FL410 (воздушное пространство RVSM) — эшелоны в одном направлении разнесены на 2 000 футов. На восток: FL290, FL310, FL330, FL350, FL370, FL390, FL410. На запад: FL300, FL320, FL340, FL360, FL380, FL400.
Стандартный ATC в основном соблюдает это при назначении высот, но имеет свои особенности. Типичная: он может назначить вам FL310, даже когда ваш маршрут составляет всего 120 морских миль, оставляя вас по сути в постоянном наборе и снижении. Другая: в горном воздушном пространстве он может назначить высоты значительно выше вашего поданного эшелона (FL130–140+) для соблюдения MEA, а затем не давать разрешение на снижение до самого захода.
Если назначенная высота выглядит неправильно, вы можете повторно подать план через EFB или просто запросить другую высоту у ATC после взлёта.
Почему ATC даёт мне маршрут, отличный от SimBrief?
Рано или поздно вы столкнётесь с этим: вы создаёте прекрасный OFP в SimBrief, загружаете его в FMC, отталкиваетесь, запрашиваете разрешение IFR — и ATC зачитывает совершенно другой маршрут.
Это происходит потому, что SimBrief и стандартный ATC используют разные маршрутные движки и разные циклы навигационных данных. SimBrief использует реальные данные AIRAC и подтягивает реалистичные маршруты авиакомпаний; стандартный ATC использует навданные, встроенные в симулятор, и свой автоматический маршрутизатор. Они редко соглашаются, какую трассу использовать через конкретный район полётной информации.
Идеального решения нет. Прагматичные варианты:
- Летите по маршруту SimBrief, игнорируйте маршрут ATC. Установите FMC на план SimBrief. Когда ATC выдаёт разрешения или векторение, выполняйте, если это обход трафика, но в остальном оставайтесь на маршруте FMC. ATC в итоге подстроится.
- Повторно подайте план в MSFS под SimBrief. Вручную введите точки маршрута SimBrief в World Map перед загрузкой полёта. ATC затем выдаст разрешение по этому маршруту.
- Не используйте SimBrief для коротких рейсов. Для полётов до 200 морских миль со стандартным ATC планировщик World Map достаточен и позволяет избежать расхождений.
Наше специализированное руководство по переносу маршрута из SimBrief в FMC описывает процесс сопоставления подробно.
Почему ATC не следует моему плану полёта?
Несоответствие SID/STAR назначенной ВПП. Вы загрузили вылет BIG3F с ВПП 27R. ATC затем назначает ВПП 09L для вылета из-за смены ветра. SID в вашем FMC теперь недействителен. Решение: когда ATC меняет ВПП, откройте EFB или страницу вылета вашего FMC и выберите SID, совместимый с новой ВПП, до начала руления.
Векторение вне вашего маршрута. Стандартный ATC иногда уводит вас от поданного маршрута — особенно при вылете («поверните влево курс 270, набор FL150») и при прибытии («поверните вправо курс 110, снижение 7 000»). Это намеренное управление трафиком, а не баг. Векторы обычно возвращают вас на маршрут у следующей точки. Если нет, запросите «direct [следующая точка]», когда вы свободны от конфликтов.
Позднее разрешение на снижение. Самая частая жалоба на стандартный ATC. Вы на FL360, 60 морских миль до пункта назначения, а ATC всё ещё не начал ваше снижение. Вы теперь значительно выше разумной точки начала снижения. Решение: не ждите. Запросите снижение самостоятельно на расстоянии примерно 100 морских миль. Если вам дают «descend at pilot's discretion» или «descend FL240», начинайте снижение в вашей рассчитанной точке TOD, а не когда ATC скажет.
Отправка из EFB не сработала. Вы нажали «Send to Avionics», EFB подтвердил, а FMC показывает пустой план. Самолёт, на котором вы летите, не поддерживает импорт. Постройте маршрут в собственном FMC/CDU самолёта.
Автоматический маршрут через рельеф. Описано выше. Всегда смотрите на карту перед принятием автоматического маршрута в горных районах. World Map MSFS 2024 показывает затенение рельефа — используйте это.
Таблица быстрых решений
| Симптом | Вероятная причина | Решение |
|---|---|---|
| ATC зачитывает другой маршрут | Маршрутные движки SimBrief и стандартного ATC не совпадают | Повторно подайте в MSFS или летите по маршруту FMC, игнорируя зачитанное |
| FMC пуст после отправки из EFB | Самолёт не поддерживает нативный импорт | Используйте собственный FMC/CDU самолёта; см. наше руководство по SimBrief и FMC |
| Назначенная высота задевает рельеф | Автоматический маршрутизатор проигнорировал MEA | Повторно подайте с более высоким эшелоном; проверьте карту IFR Low перед принятием автомаршрута |
| Увели векторением от маршрута | Управление трафиком стандартным ATC | Выполните, затем запросите «direct» к следующей точке, когда свободны |
| Очень позднее разрешение на снижение | Особенность стандартного ATC | Запросите снижение сами на ~100 миль; начните снижение в рассчитанной точке TOD |
| SID недействителен после смены ВПП | Смена ветра, ATC переназначил ВПП | Перезагрузите SID/STAR для новой ВПП в EFB или FMC перед рулением |
| ATC игнорирует вас при первом контакте | Неправильная частота или забыли подать план | Проверьте, что план отправлен и в авионику, и в ATC, а не только в авионику |
| Автоматический маршрут не генерируется | У одного из аэропортов нет процедур IFR в навданных | Добавьте точку вручную рядом с аэропортом или выберите ближайший аэропорт с IFR |
Что читать дальше
Если вы хотите подробнее разобраться в процедурах, наше руководство по SID и STAR объясняет, что делает каждый тип процедуры и как ATC связывает их вместе. Для понимания радиообмена — что говорить, когда ATC разрешает вам FL310 — наше руководство по фразеологии ATC проходит каждый стандартный вызов от выдачи разрешения до передачи.
Самое значительное улучшение полётов по ППП для большинства людей — это не лучший аддон и не более продвинутый FMC, а пять минут, потраченных на изучение маршрута на карте перед нажатием «Fly». Симулятор выдаст вам план, который выглядит разумно в текстовом списке и ведёт вас в склон горы. Пять минут изучения карты решают эту проблему навсегда.
