Microsoft Flight Simulator 2024 erstellt Ihnen gerne in etwa zehn Sekunden einen IFR-Flugplan — und routet Sie ebenso gerne bei 8.900 Fuß durch einen Berg, wenn Sie es zulassen. Diese Anleitung führt Sie durch beide Wege, um IFR zu fliegen (den Weltkarten-Planer und das EFB im Cockpit), erklärt, wie das Standard-ATC den von Ihnen eingereichten Plan tatsächlich verwendet, und zeigt Ihnen die häufigsten Fallen.
Wenn Sie schon einmal eine Route eingereicht haben, gestartet sind und dann beobachtet haben, wie ATC Sie still und leise 90 Grad von Ihrem ersten Wegpunkt weg vektoriert hat, ist diese Anleitung für Sie.
Was bewirkt das Einreichen eines IFR-Flugplans in MSFS 2024?
Es gibt drei Möglichkeiten, mit dem Standard-ATC zu fliegen, und sie verhalten sich sehr unterschiedlich.
Kein Flugplan. Sie können ohne Einreichung starten. ATC spricht nur mit Ihnen, wenn Sie Kontakt aufnehmen (Frequenzanfragen, Flight Following, IFR Pickup in der Luft). Sie sind für alles verantwortlich — Navigation, Flughöhe, Geländeabstand.
VFR Flight Following. Sie reichen VFR mit einem Ziel ein und ATC bietet Verkehrsinformationen und grundlegende Dienste an. Flughöhen sind Ihre Sache. Die Route ist das, was Sie fliegen.
IFR. Sie reichen eine bestimmte Route ein — normalerweise Airways, die Ihre Abflug-SID mit Ihrer Ankunfts-STAR verbinden — und ATC erteilt darauf basierende Freigaben. Der Sim weist Ihnen eine Reiseflughöhe, Piste und (meistens) ein Abflug- und Anflugverfahren zu. Der NAV-Modus des Autopiloten folgt diesem Plan, wenn Ihr Flugzeug dies unterstützt.
Das Einreichen von IFR schaltet die „vollständige" ATC-Erfahrung des Sims frei: Clearance Delivery, Rollfreigaben, Startfreigabe, stufenweise Steigflüge, Übergaben auf Strecke, Sinkflugfreigaben und Anfluganweisungen. Es gibt dem Standard-ATC auch genug Informationen, um tatsächlich voraus zu planen, anstatt auf Ihre nächste Aktion zu reagieren.
Wo reiche ich einen IFR-Flugplan ein?
MSFS 2024 hat zwei Stellen, an denen Sie einen IFR-Plan erstellen und einreichen können:
- Die Weltkarte — der Vorflugplaner, den Sie vor dem Laden des Fluges sehen. Schnellster Weg. Am besten für Pläne, die Sie von Grund auf erstellen.
- Das Electronic Flight Bag (EFB) — im Cockpit mit der TAB-Taste aufrufbar. Verwenden Sie es, um einen Plan nach dem Laden des Fluges zu verfeinern, oder um nach einem VFR-Start IFR einzureichen.
Beide Wege enden gleich: Die Route wird an die Avionik Ihres Flugzeugs (wenn es dies unterstützt) und an das ATC-System gesendet. Im Arbeitsablauf sind sie jedoch nicht austauschbar — deshalb hier, wie jeder Weg tatsächlich abläuft.
Wie reiche ich IFR über die Weltkarte ein?
Öffnen Sie die Weltkarte vom Hauptmenü aus. Das linke Panel ist Ihr Flugplaner.
1. Wählen Sie Ihre Flughäfen. Fügen Sie Abflug und Ziel hinzu, indem Sie nach ICAO-Codes suchen. Sobald beide gesetzt sind, zeichnet der Planer eine gerade Großkreislinie zwischen ihnen.
2. Wechseln Sie das Kartenpreset. Dies ist der Schritt, den die meisten Anfänger überspringen. Das Standardpreset zeigt Ihnen eine VFR-artige Karte. Für die IFR-Planung wechseln Sie das Kartenpreset auf IFR Low (alles unter FL180) oder IFR High (FL180 und darüber). Dies blendet die tatsächliche Airway-Struktur ein — Niedrigflug-Airways für IFR Low, Hochflug-Airways (Jet-Routes) für IFR High — damit Sie sehen können, was der Auto-Router verwenden wird.
3. Klicken Sie auf Auto-Route. Der Planer generiert eine Airway-basierte Route zwischen den beiden Flughäfen. Sie können dann Abflug- und Anflugverfahren (SID/STAR) auswählen, wo verfügbar. Das dauert typischerweise ein paar Sekunden.
4. Schauen Sie sich die Route auf der Karte an. Dies ist der Schritt, den die meisten Leute überspringen und dann bereuen. Der Auto-Router weist nicht immer eine Reiseflughöhe zu, die hoch genug ist, um das Gelände entlang der Route zu überfliegen. Es gibt einen bekannten Steam-Thread, in dem ein Spieler einem automatisch generierten IFR-Plan direkt in einen Berg bei 8.900 Fuß gefolgt ist. In Gebirgsregionen — den Alpen, den Rocky Mountains, den Anden, dem Himalaya — sollten Sie damit rechnen, Ihre Reiseflughöhe manuell über die höchste MEA auf jedem Segment anzuheben.
5. Wählen Sie eine Reiseflughöhe. Der Planer schlägt eine vor. Sie ist nicht immer sinnvoll. Mehr zu den Regeln gleich.
6. Überprüfen Sie Piste und Verfahren. Der Auto-Router wählt eine Abflugpiste und SID/STAR basierend auf Wetter, Wind und Konnektivität. Sie können diese überschreiben — nützlich, wenn Sie an einem bestimmten Gate starten oder einen bestimmten Anflug fliegen möchten.
7. Speichern und laden. Der Plan wird mit dem Flug ins Cockpit übernommen.
Wie reiche ich IFR über das EFB im Cockpit ein?
Drücken Sie TAB im Cockpit, um das Electronic Flight Bag zu öffnen. Der Reiter Navigation/Flugplan ist der entscheidende.
Das EFB ermöglicht Ihnen:
- Die über die Weltkarte eingereichte Route zu ändern
- Eine neue Route von Grund auf zu erstellen, falls Sie keine eingereicht haben
- Abflugpiste, Ankunftspiste und Anflugverfahren zu ändern
- Das Ergebnis an die Avionik Ihres Flugzeugs und/oder ATC zu senden
Wenn Sie zufrieden sind, bietet Ihnen das EFB zwei Optionen: Eine Schaltfläche sendet den Plan nur an Ihre Avionik; eine andere reicht ihn auch beim ATC ein, damit Freigaben darauf basierend erteilt werden (genaue Schaltflächenbeschriftungen können je nach Sim Update variieren).
Zwei praxisrelevante Einschränkungen:
Erstens funktioniert der Avionik-Push nicht mit jedem Flugzeug. Der native MSFS 2024-Flugplan-Import wird von Standard-2024-Flugzeugen unterstützt (für MSFS 2024 gebaute Standardflugzeuge), funktioniert aber nicht mit MSFS 2020-nativen Flugzeugen im Kompatibilitätsmodus, und eine Reihe von Drittanbieter-2024-Add-ons (PMDG, Fenix zum Zeitpunkt des Schreibens) pflegen ihre eigenen Flugplansysteme, die den EFB-Push nicht akzeptieren. Für diese erstellen Sie die Route im flugzeugeigenen FMC/CDU.
Zweitens, wenn Sie IFR über das EFB einreichen, nachdem Sie bereits in der Luft sind, erwarten Sie eine etwas unbeholfene Übergabe: ATC erteilt eine Freigabe von Ihrer aktuellen Position zu Ihrem eingereichten ersten Wegpunkt, was möglicherweise nicht die effizienteste Linie ist.
Verwenden Sie den EFB-Weg, wenn Sie bereits im Cockpit sind, wenn Sie ein Verfahren nach dem Blick auf das Wetter wechseln möchten, oder wenn Ihr Heimatflughafen eine Pistenänderung hat, die Sie nicht kommen sahen.
Welche Flughöhe sollte ich IFR fliegen?
Das Standard-ATC folgt denselben Höhenkonventionen wie reales IFR (14 CFR 91.179). Im kontrollierten Luftraum weist ATC Ihre Höhe zu, aber im Allgemeinen wird die hemisphärische Regel befolgt — und das ATC des Sims macht das auch:
- Unter FL180 — Magnetkurs 0–179° (ostwärts): ungerade Tausend (3.000, 5.000, 7.000 ... 17.000). Magnetkurs 180–359° (westwärts): gerade Tausend (4.000, 6.000, 8.000 ... 16.000).
- FL180 bis FL280 — ostwärts: FL190, FL210, FL230, FL250, FL270. Westwärts: FL180, FL200, FL220, FL240, FL260, FL280.
- FL290 bis FL410 (RVSM-Luftraum) — Reiseflugflächen gleicher Richtung haben 2.000 ft Abstand. Ostwärts: FL290, FL310, FL330, FL350, FL370, FL390, FL410. Westwärts: FL300, FL320, FL340, FL360, FL380, FL400.
Das Standard-ATC hält sich größtenteils daran, hat aber Eigenheiten. Eine häufige: Es weist Ihnen etwas wie FL310 zu, auch wenn Ihre Route nur 120 Seemeilen lang ist, sodass Sie im Wesentlichen den gesamten Flug über steigen und sinken. Eine andere: Im Gebirgslufttraum weist es möglicherweise Höhen weit über Ihrem eingereichten Level zu (FL130-140+), um die MEA einzuhalten, und lässt Sie dann erst sehr spät im Anflug sinken.
Wenn die zugewiesene Höhe falsch erscheint, können Sie im EFB neu einreichen oder einfach eine andere Höhe vom ATC anfordern, sobald Sie in der Luft sind.
Warum gibt mir ATC eine andere Route als SimBrief?
Sie werden irgendwann darauf stoßen: Sie erstellen einen schönen SimBrief-OFP, laden ihn in Ihr FMC, schieben zurück, fordern IFR-Freigabe an — und ATC liest eine völlig andere Route zurück.
Das passiert, weil SimBrief und das Standard-ATC unterschiedliche Routing-Engines und unterschiedliche Navigationsdaten verwenden. SimBrief nutzt reale AIRAC-Daten und zieht realistische Airline-Routings heran; das Standard-ATC verwendet die im Sim gebündelten Navigationsdaten plus seinen eigenen Auto-Router. Sie stimmen selten überein, welchen Airway man durch eine bestimmte FIR nehmen soll.
Es gibt keine perfekte Lösung. Die pragmatischen Optionen sind:
- Fliegen Sie die SimBrief-Route, ignorieren Sie die ATC-Route. Stellen Sie Ihr FMC auf Ihren SimBrief-Plan ein. Wenn ATC Freigaben oder Vektoren erteilt, befolgen Sie diese bei Verkehrsvektoren, bleiben Sie aber ansonsten auf Ihrer FMC-Route. ATC passt sich schließlich an.
- Reichen Sie in MSFS neu ein, um SimBrief zu entsprechen. Tippen Sie die SimBrief-Routen-Wegpunkte manuell in die Weltkarte ein, bevor Sie den Flug laden. ATC gibt Ihnen dann diese Route frei.
- Verwenden Sie SimBrief nicht für Kurzstrecke. Für Flüge unter 200 nm mit dem Standard-ATC ist der Weltkarten-Planer ausreichend und vermeidet die Diskrepanz vollständig.
Unser separater SimBrief-zu-FMC-Workflow-Guide behandelt den Abgleichprozess im Detail.
Warum folgt ATC meinem Flugplan nicht?
SID/STAR-Konflikt mit zugewiesener Piste. Sie haben den BIG3F-Abflug von Piste 27R geladen. ATC weist dann Piste 09L für den Abflug zu, weil der Wind gedreht hat. Die SID in Ihrem FMC ist jetzt ungültig. Lösung: Wenn ATC eine Pistenänderung erteilt, öffnen Sie das EFB oder die Departure-Seite Ihres FMC erneut und wählen Sie eine SID, die mit der neuen Piste kompatibel ist, bevor Sie rollen.
Vektoren, die Ihre eingereichte Route ignorieren. Das Standard-ATC wird Sie manchmal von Ihrer eingereichten Route wegvektorieren — besonders beim Abflug („drehen Sie links Kurs 270, steigen Sie FL150") und beim Anflug („drehen Sie rechts Kurs 110, sinken Sie auf 7.000"). Das ist beabsichtigte Verkehrssteuerung, kein Bug. Die Vektoren führen normalerweise an einem nachgelagerten Wegpunkt zurück auf Ihre Route. Wenn nicht, fordern Sie „direct [nächster Wegpunkt]" an, sobald Sie frei von Konflikten sind.
Verspätete Sinkflugfreigabe. Die häufigste Beschwerde über das Standard-ATC. Sie sind auf FL360, 60 nm vom Ziel entfernt, und ATC hat Sie immer noch nicht zum Sinken angewiesen. Sie sind jetzt deutlich über einem sinnvollen Top-of-Descent. Lösung: Warten Sie nicht. Fordern Sie den Sinkflug selbst bei etwa 100 nm an. Wenn Sie „Sinkflug nach eigenem Ermessen" oder „sinken Sie FL240" erhalten, beginnen Sie den Sinkflug an Ihrem berechneten TOD, nicht wenn ATC es Ihnen sagt.
EFB-Push schlägt still fehl. Sie drücken „An Avionik senden", das EFB bestätigt, und das FMC zeigt keinen Flugplan. Das Flugzeug, das Sie fliegen, unterstützt den Import nicht. Erstellen Sie die Route stattdessen im flugzeugeigenen FMC/CDU.
Automatisch erstellter Plan durch Gelände. Oben bereits behandelt. Schauen Sie sich immer die Karte an, bevor Sie eine Auto-Route in Gebirgsgebieten akzeptieren. Die MSFS 2024-Weltkarte zeigt Geländeschattierung — nutzen Sie sie.
Schnellhilfe-Tabelle
| Symptom | Wahrscheinliche Ursache | Lösung |
|---|---|---|
| ATC liest eine andere Route zurück | SimBrief und Standard-ATC-Routing-Engines sind uneinig | In MSFS neu einreichen oder Ihre FMC-Route fliegen und die Rücklesung ignorieren |
| FMC leer nach EFB-Push | Flugzeug unterstützt den nativen Import nicht | Flugzeugeigenes FMC/CDU verwenden; siehe unseren SimBrief-zu-FMC-Guide |
| Zugewiesene Höhe streift Gelände | Auto-Router hat MEA ignoriert | Auf höherer Reiseflughöhe neu einreichen; IFR-Low-Karte vor Annahme der Auto-Route prüfen |
| Von eingereichter Route wegvektoriert | Standard-ATC-Verkehrssteuerung | Befolgen, dann „direct" zum nächsten Wegpunkt anfordern, sobald frei |
| Sinkflugfreigabe sehr spät | Eigenheit des Standard-ATC | Sinkflug selbst ca. 100 nm vorher anfordern; Sinkflug am berechneten TOD beginnen |
| SID ungültig nach Pistenänderung | Windwechsel, ATC hat Piste neu zugewiesen | SID/STAR für die neue Piste im EFB oder FMC neu laden, bevor Sie rollen |
| ATC ignoriert Sie beim Erstkontakt | Falsche Frequenz, oder Sie haben vergessen einzureichen | Prüfen Sie, ob Sie den Plan sowohl an Avionik als auch ATC gesendet haben, nicht nur an die Avionik |
| Plan lässt sich nicht automatisch routen | Ein Flughafen hat keine IFR-Verfahren in den Navigationsdaten | Manuell einen Wegpunkt in Flughafennähe hinzufügen, oder einen nahen IFR-fähigen Flughafen wählen |
Was Sie als Nächstes lesen sollten
Wenn Sie die ganze Geschichte zu Verfahren wollen, erklärt unser SIDs und STARs erklärt-Guide, was jeder Verfahrenstyp bewirkt und wie ATC sie verknüpft. Für die Rückmeldeseite — was Sie tatsächlich sagen sollen, wenn ATC Ihnen FL310 freigibt — führt unser ATC-Phraseologie-Guide Sie durch jeden Standardruf von Clearance Delivery bis zur Übergabe.
Die einzelne größte Verbesserung, die die meisten Leute an ihrem IFR-Fliegen vornehmen, ist kein besseres Add-on oder ein ausgefeilteres FMC — es sind fünf Minuten, in denen sie sich die Route auf der Karte ansehen, bevor sie auf Fliegen klicken. Der Sim gibt Ihnen einen Plan, der in der Textliste vernünftig aussieht und Sie durch die Seite eines Berges routet. Fünf Minuten Kartenstudium lösen dieses Problem dauerhaft.
