Microsoft Flight Simulator 2024 erstellt Ihnen gerne in etwa zehn Sekunden einen IFR-Flugplan — und routet Sie ebenso gerne bei 8.900 Fuß durch einen Berg, wenn Sie es zulassen. Diese Anleitung zeigt, wie Sie IFR im EFB einreichen, sowohl auf der Weltkarte vor dem Laden des Fluges als auch danach im Cockpit, erklärt, wie das Standard-ATC den von Ihnen eingereichten Plan tatsächlich verwendet, und zeigt Ihnen die häufigsten Fallen des Systems.
Wenn Sie schon einmal eine Route eingereicht haben, gestartet sind und dann beobachtet haben, wie ATC Sie still und leise 90 Grad von Ihrem ersten Wegpunkt weg vektoriert hat, ist diese Anleitung für Sie.
Was bewirkt das Einreichen eines IFR-Flugplans in MSFS 2024?
Es gibt drei Möglichkeiten, mit dem Standard-ATC zu fliegen, und sie verhalten sich sehr unterschiedlich.
Kein Flugplan. Sie können starten, ohne etwas einzureichen. ATC spricht nur mit Ihnen, wenn Sie selbst Kontakt aufnehmen, zum Beispiel um Flight Following anzufordern. Eine IFR-Freigabe erhalten Sie auf diesem Weg nicht: Seit Sim Update 3 erscheint die Option Request IFR Clearance erst, wenn Sie im EFB einen IFR-Plan eingereicht haben. Sie sind für alles verantwortlich: Navigation, Flughöhe, Geländeabstand.
VFR Flight Following. Sie fliegen VFR und bitten ATC um Flight Following. Flughöhen sind Ihre Sache. Die Route ist das, was Sie fliegen.
IFR. Sie reichen eine bestimmte Route ein — normalerweise Airways, die Ihre Abflug-SID mit Ihrer Ankunfts-STAR verbinden — und ATC erteilt darauf basierende Freigaben. Der Sim weist Ihnen eine Reiseflughöhe, Piste und (meistens) ein Abflug- und Anflugverfahren zu. Der NAV-Modus des Autopiloten folgt diesem Plan, wenn Ihr Flugzeug dies unterstützt.
Das Einreichen von IFR schaltet die „vollständige“ ATC-Erfahrung des Sims frei: eine IFR-Freigabe mit erwarteter Flughöhe, Steig- und Sinkflugfreigaben, Übergaben auf der Strecke sowie Ankunfts- und Anfluganweisungen. Es gibt dem Standard-ATC auch genug Informationen, um tatsächlich vorauszuplanen, anstatt auf Ihre nächste Aktion zu reagieren.
Wo reiche ich einen IFR-Flugplan ein?
In MSFS 2024 sitzt der Flugplaner im Electronic Flight Bag (EFB), das Sie mit der TAB-Taste oder über das Tablet-Symbol in der oberen Werkzeugleiste öffnen. Sie können es an zwei Punkten eines Fluges öffnen:
- Auf der Weltkarte, bevor Sie den Flug laden. Am besten für Pläne, die Sie von Grund auf erstellen.
- Im Cockpit, nachdem Sie geladen haben. Nutzen Sie diesen Weg, um einen Plan zu verfeinern oder um nach einem VFR-Abflug IFR einzureichen.
Es gibt weitere Wege, einen Plan ins EFB zu bringen, etwa ihn im Web-Planer unter planner.flightsimulator.com zu erstellen und mit Load From Web zu laden, oder einen SimBrief-Plan zu importieren (mehr dazu weiter unten). Jeder Weg endet gleich: Die Route wird an die Avionik Ihres Flugzeugs gesendet (wenn das Flugzeug dies unterstützt) und beim ATC-System eingereicht. Die beiden Zeitpunkte laufen etwas unterschiedlich ab, deshalb hier, wie jeder funktioniert.
Wie reiche ich IFR über die Weltkarte ein?
Wählen Sie Ihr Flugzeug, öffnen Sie die Weltkarte und drücken Sie dann TAB, um das EFB aufzurufen, und öffnen Sie die Route-Seite des Planers.
1. Wählen Sie Ihre Flughäfen. Fügen Sie Origin (Abflug) und Destination (Ziel) hinzu, indem Sie nach ICAO-Codes suchen. Sobald beide gesetzt sind, zeichnet der Planer eine direkte Linie zwischen ihnen.
2. Wechseln Sie das Kartenpreset. Dies ist der Schritt, den die meisten Anfänger überspringen. Die Planerkarte hat Presets für VFR, IFR Low (alles unter FL180) und IFR High (FL180 und darüber). Die IFR-Presets blenden die Airway-Struktur ein (Niedrigflug-Airways für IFR Low, Hochflug-Airways für IFR High), damit Sie sehen können, was der Auto-Router verwenden wird.
3. Verfahren wählen, dann auf Auto-Route klicken. Wählen Sie zuerst Ihre Abflugpiste und SID, klicken Sie dann auf Auto-Route, und der Planer generiert eine Airway-basierte Route, die die Lücke füllt. Wählen Sie anschließend Ankunftspiste, STAR und Anflug. (Ältere Hilfeartikel nennen diese Schaltfläche Find Route.)
4. Schauen Sie sich die Route auf der Karte an. Dies ist der Schritt, den die meisten Leute überspringen und dann bereuen. Der Auto-Router weist nicht immer eine Reiseflughöhe zu, die hoch genug ist, um das Gelände entlang der Route zu überfliegen. Es gibt einen bekannten Steam-Thread, in dem ein Spieler einem automatisch generierten IFR-Plan direkt in einen Berg bei 8.900 Fuß gefolgt ist. In Gebirgsregionen (den Alpen, den Rocky Mountains, den Anden, dem Himalaya) sollten Sie damit rechnen, Ihre Reiseflughöhe manuell über die höchste MEA auf jedem Segment anzuheben.
5. Wählen Sie eine Reiseflughöhe. Der Planer schlägt eine vor. Sie ist nicht immer sinnvoll. Mehr zu den Regeln gleich.
6. Stellen Sie die Flugregeln auf IFR. Die Flugregeln werden auf der Flight Details-Seite des EFB festgelegt, nicht auf der Route-Seite. Steht dort noch VFR, erteilt Ihnen ATC keine IFR-Freigabe.
7. Senden, dann laden. Öffnen Sie auf der Route-Seite das SEND-Menü und senden Sie den Plan an Avionik und ATC (mehr zu den Optionen unten). Laden Sie dann den Flug; der Plan wird mit ins Cockpit übernommen.
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Wie reiche ich IFR über das EFB im Cockpit ein?
Drücken Sie TAB im Cockpit, um das Electronic Flight Bag zu öffnen. Die Route-Seite des Planers ist die entscheidende.
Das EFB ermöglicht Ihnen:
- Die auf der Weltkarte eingereichte Route zu ändern
- Eine neue Route von Grund auf zu erstellen, falls Sie keine eingereicht haben
- Abflugpiste, Ankunftspiste und Anflugverfahren zu ändern
- Das Ergebnis an die Avionik Ihres Flugzeugs und/oder ATC zu senden
Wenn Sie zufrieden sind, öffnen Sie das SEND-Menü. Es bietet Send To Avionics (lädt den Plan nur ins Flugzeug), Send To ATC (reicht ihn nur beim ATC ein) und Send To Avionics And ATC (beides). Nur ein beim ATC eingereichter Plan bringt Ihnen darauf basierende Freigaben, daher wollen Sie für einen IFR-Flug fast immer beides. Die genauen Beschriftungen können je nach Sim Update variieren.
Zwei praxisrelevante Einschränkungen:
Erstens funktioniert der Avionik-Push nicht mit jedem Flugzeug. Der native MSFS 2024-Flugplan-Import wird von Standard-2024-Flugzeugen unterstützt (für MSFS 2024 gebaute Standardflugzeuge), funktioniert aber nicht mit MSFS 2020-nativen Flugzeugen im Kompatibilitätsmodus, und eine Reihe von Drittanbieter-2024-Add-ons (PMDG, Fenix zum Zeitpunkt des Schreibens) pflegen ihre eigenen Flugplansysteme, die den EFB-Push nicht akzeptieren. Für diese erstellen Sie die Route im flugzeugeigenen FMC/CDU.
Zweitens können Sie IFR über das EFB auch einreichen, wenn Sie bereits in der Luft sind. Senden Sie den Plan an ATC und verwenden Sie dann Request IFR Clearance im ATC-Menü; seit Sim Update 3 bezieht sich diese Anfrage auf den Plan, den Sie im EFB eingereicht haben, und Sie müssen dafür nicht mehr zuerst im Flight Following sein.
Verwenden Sie den EFB-Weg, wenn Sie bereits im Cockpit sind, wenn Sie ein Verfahren nach dem Blick auf das Wetter wechseln möchten, oder wenn Ihr Heimatflughafen eine Pistenänderung hat, die Sie nicht kommen sahen.
Welche Flughöhe sollte ich IFR fliegen?
Reichen Sie eine Reiseflughöhe ein, die der realen IFR-Konvention folgt (14 CFR 91.179). Im kontrollierten Luftraum weist ATC Ihre Höhe zu, aber die hemisphärische Regel ist die Konvention, nach der Sie planen sollten:
- Unter FL180: Missweisender Kurs 0 bis 179° (ostwärts): ungerade Tausender (3.000, 5.000, 7.000 … 17.000). Missweisender Kurs 180 bis 359° (westwärts): gerade Tausender (4.000, 6.000, 8.000 … 16.000).
- FL180 bis FL280: ostwärts: FL190, FL210, FL230, FL250, FL270. Westwärts: FL180, FL200, FL220, FL240, FL260, FL280.
- FL290 bis FL410 (RVSM-Luftraum): Reiseflugflächen gleicher Richtung haben 2.000 ft Abstand. Ostwärts: FL290, FL310, FL330, FL350, FL370, FL390, FL410. Westwärts: FL300, FL320, FL340, FL360, FL380, FL400.
Ob das Standard-ATC die eingereichte Höhe auch einhält, ist eine andere Frage. Die am häufigsten gemeldete Eigenheit: ATC lässt Sie in Schritten von 2.000 ft weit über Ihre eingereichte Reiseflughöhe steigen, manchmal höher, als das Flugzeug überhaupt kommt. Spieler haben berichtet, dass eine C172 auf 15.000 ft steigen sollte, über ihre Dienstgipfelhöhe hinaus. Ein Sim Update sollte das beheben, und Mitte 2026 meldeten Spieler es immer noch. Die Folge: Wenn Sie ATC auf eine Höhe folgen, mit der Ihr eingereichter Plan nie gerechnet hat, kann Sie am anderen Ende ein steiler, später Sinkflug erwarten.
Wenn die zugewiesene Höhe falsch erscheint, prüfen Sie die im EFB eingereichte Reiseflughöhe, reichen Sie neu ein und fordern Sie eine neue Freigabe an, oder fordern Sie einfach eine andere Höhe vom ATC an, sobald Sie in der Luft sind.
Warum gibt mir ATC eine andere Route als SimBrief?
Sie werden irgendwann darauf stoßen: Sie erstellen einen schönen SimBrief-OFP, laden ihn in Ihr FMC, schieben zurück, fordern die IFR-Freigabe an, und ATC liest eine völlig andere Route zurück.
Das passiert, weil ATC Sie auf den Plan freigibt, der über das EFB bei ihm eingereicht wurde, nicht auf das, was in Ihrem FMC steht. Wenn Sie SimBrief direkt in das eigene FMC eines Airliners laden (zum Beispiel bei den Workflows von PMDG und Fenix), hält das ATC des Sims einen anderen Plan, oft einen, den der Auto-Router des EFB erstellt hat. SimBrief und der Auto-Router des EFB sind unterschiedliche Routing-Engines und wählen selten dieselben Airways.
Die Lösung ist, dieselbe Route ins EFB zu bringen und diese beim ATC einzureichen:
- SimBrief ins EFB importieren. Navigraphs kostenlose App SimBrief Dispatch läuft im EFB von MSFS 2024 und importiert Ihren SimBrief-Plan in den Sim. Reichen Sie ihn dann über das SEND-Menü beim ATC ein. Wenn der Import Probleme macht, behandelt unser Guide zur Fehlerbehebung beim SimBrief-EFB-Import die üblichen Ursachen.
- Den Routen-String einfügen. Kopieren Sie den Routentext aus Ihrem SimBrief-OFP und fügen Sie ihn in das Routentext-Feld des Planers ein (der Web-Planer unter planner.flightsimulator.com hat eines), laden Sie ihn dann und senden Sie ihn an ATC.
- SimBrief bei Kurzstrecken weglassen. Auf einem kurzen Flug mit dem Standard-ATC reicht der EFB-Planer allein völlig aus und vermeidet die Diskrepanz vollständig.
Unser separater SimBrief-zu-FMC-Workflow-Guide behandelt den Abgleichprozess im Detail.
Warum folgt ATC meinem Flugplan nicht?
SID/STAR-Konflikt mit zugewiesener Piste. Sie haben einen Abflug für Piste 27R geladen. ATC weist dann Piste 9L für den Abflug zu, weil der Wind gedreht hat. Die SID in Ihrem FMC ist jetzt ungültig. Lösung: Wenn ATC eine Pistenänderung erteilt, öffnen Sie das EFB oder die Departure-Seite Ihres FMC erneut und wählen Sie eine SID, die mit der neuen Piste kompatibel ist, bevor Sie rollen. Die geplante Piste ist eine Erwartung, keine Reservierung.
Vektoren, die Ihre eingereichte Route ignorieren. Das Standard-ATC vektoriert Sie manchmal auf einen Fix zu, den Sie nicht erwarten. Die übliche Ursache: ATC und Ihre Avionik haben unterschiedliche Verfahren. Sie haben STAR, Transition oder Anflug im Cockpit geändert, aber nie neu eingereicht, also fliegt das Flugzeug die neue Route, während ATC Sie weiter zur alten lenkt. Lösung: Nehmen Sie die Änderung im EFB vor und senden Sie sie an Avionik und ATC. Wenn ein Vektor Sie trotzdem vom Kurs bringt, fordern Sie „direct [nächster Wegpunkt]“ an, sobald Sie frei von Konflikten sind.
Verspätete Sinkflugfreigabe. Eine der am häufigsten gemeldeten Beschwerden über das Standard-ATC. Sie sind auf FL360, 60 nm vom Ziel entfernt, und ATC hat Sie immer noch nicht zum Sinken angewiesen. Sie sind jetzt deutlich über einem sinnvollen Top-of-Descent. Lösung: Warten Sie nicht. Fordern Sie den Sinkflug selbst bei etwa 100 nm an. Wenn Sie „descend at pilot's discretion“ oder „descend FL240“ erhalten, beginnen Sie den Sinkflug an Ihrem berechneten TOD, nicht wenn ATC es Ihnen sagt.
EFB-Push schlägt still fehl. Sie drücken Send To Avionics, und das FMC zeigt trotzdem keinen Flugplan. Das Flugzeug, das Sie fliegen, unterstützt den Import nicht. Erstellen Sie die Route stattdessen im flugzeugeigenen FMC/CDU, eine Fähigkeit, die man haben sollte, bevor man sie braucht, denn sie ist der Rückfallweg für jedes Flugzeug, das den Import nicht annimmt. Unsere kostenlosen Browser-Trainer führen dieselben Tastenfolgen aus, ohne Sim und ohne Installation: ROUTE Page Basics auf dem 737-CDU, INIT Page Basics auf dem A320-MCDU.
Automatisch erstellter Plan durch Gelände. Oben bereits behandelt. Schauen Sie sich immer die Karte an, bevor Sie eine Auto-Route in Gebirgsgebieten akzeptieren. Die Weltkarte von MSFS 2024 kann Geländeschattierung anzeigen, und Sie können einen Punkt auf der Karte anklicken, um seine Höhe zu sehen, also nutzen Sie das.
Schnellhilfe-Tabelle
| Symptom | Wahrscheinliche Ursache | Lösung |
|---|---|---|
| ATC liest eine andere Route zurück | ATC hat den EFB-Plan, Ihr FMC den SimBrief-Plan | SimBrief-Route ins EFB importieren oder einfügen und an ATC senden |
| FMC leer nach EFB-Push | Flugzeug unterstützt den nativen Import nicht | Flugzeugeigenes FMC/CDU verwenden; siehe unseren SimBrief-zu-FMC-Guide |
| Geplante Reiseflughöhe streift Gelände | Reiseflughöhe unter dem Gelände oder der MEA auf der Route | Mit höherer Reiseflughöhe neu einreichen; Gelände und IFR-Low-Karte vor Annahme der Auto-Route prüfen |
| Auf einen unerwarteten Fix vektoriert | ATC und Avionik haben unterschiedliche Verfahren | Den aktualisierten Plan auch an ATC senden; „direct“ zum nächsten Wegpunkt anfordern, sobald frei |
| Sinkflugfreigabe sehr spät | Eigenheit des Standard-ATC | Sinkflug selbst ca. 100 nm vorher anfordern; Sinkflug am berechneten TOD beginnen |
| SID ungültig nach Pistenänderung | Windwechsel, ATC hat Piste neu zugewiesen | SID/STAR für die neue Piste im EFB oder FMC neu laden, bevor Sie rollen |
| Keine Option für IFR-Freigabe | Plan nicht beim ATC eingereicht oder Flugregeln noch auf VFR | Auf Flight Details IFR einstellen und den Plan an ATC senden, nicht nur an die Avionik |
Was Sie als Nächstes lesen sollten
Wenn Sie die ganze Geschichte zu Verfahren wollen, erklärt unser SIDs und STARs erklärt-Guide, was jeder Verfahrenstyp bewirkt und wie ATC sie verknüpft. Für die Readback-Seite — was Sie tatsächlich sagen sollen, wenn ATC Ihnen FL310 freigibt — führt unser ATC-Phraseologie-Guide Sie durch jeden Standardruf von Clearance Delivery bis zur Übergabe.
Die einzelne größte Verbesserung, die die meisten Leute an ihrem IFR-Fliegen vornehmen, ist kein besseres Add-on oder ein ausgefeilteres FMC — es sind fünf Minuten, in denen sie sich die Route auf der Karte ansehen, bevor sie auf Fliegen klicken. Der Sim gibt Ihnen einen Plan, der in der Textliste vernünftig aussieht und Sie durch die Seite eines Berges routet. Fünf Minuten Kartenstudium lösen dieses Problem dauerhaft.
