Microsoft Flight Simulator 2024 generara gustosamente un plan de vuelo IFR en unos diez segundos -- y con la misma facilidad le enrutara a traves de una montana a 8.900 pies si se lo permite. Esta guia recorre ambas formas de archivar IFR (el planificador del World Map y el EFB en cabina), explica como el ATC predeterminado realmente utiliza el plan que usted archiva, y le muestra las formas comunes en que el sistema le puede morder.
Si alguna vez ha archivado una ruta, despegado y luego visto al ATC vectorizarle silenciosamente 90 grados lejos de su primer waypoint, esta guia es para usted.
Que hace realmente archivar IFR en MSFS 2024?
Hay tres formas de volar con el ATC predeterminado, y se comportan de manera muy diferente.
Sin plan de vuelo. Puede despegar sin archivar nada. El ATC solo le hablara si usted inicia el contacto (solicitudes de frecuencia, seguimiento de vuelo, captacion IFR en el aire). Usted es responsable de todo -- navegacion, altitud, separacion del terreno.
Seguimiento de vuelo VFR. Archiva VFR con un destino y el ATC ofrece avisos de trafico y servicios basicos. Las altitudes son su responsabilidad. La ruta es la que usted vuele.
IFR. Archiva una ruta especifica -- generalmente aerovias que conectan su SID de salida con su STAR de llegada -- y el ATC emite autorizaciones basandose en ella. El simulador le asigna una altitud de crucero, pista y (la mayoria de las veces) un procedimiento de salida y llegada. El modo NAV del piloto automatico seguira este plan si su aeronave lo soporta.
Archivar IFR es lo que desbloquea la experiencia "completa" del ATC del simulador: autorizacion de despacho, instrucciones de rodaje, autorizacion de salida, escalones de ascenso, traspasos en ruta, autorizaciones de descenso y vectores de aproximacion. Tambien es lo que le da al ATC predeterminado suficiente informacion para planificar con antelacion en lugar de reaccionar a lo que usted haga despues.
Donde archivo un plan de vuelo IFR?
MSFS 2024 tiene dos lugares donde puede construir y archivar un plan IFR:
- El World Map -- el planificador previo al vuelo que ve antes de cargar el vuelo. La via mas rapida. Mejor para planes que construye desde cero.
- El Electronic Flight Bag (EFB) -- accesible en cabina con la tecla TAB. Uselo para refinar un plan despues de haber cargado el vuelo, o para archivar IFR despues de despegar VFR.
Ambas vias terminan de la misma manera: la ruta se envia a la avionica de su aeronave (cuando la aeronave lo soporta) y al sistema ATC. Sin embargo, no son intercambiables en flujo de trabajo, asi que veamos como funciona cada una.
Como archivo IFR desde el World Map?
Abra el World Map desde el menu principal. El panel izquierdo es su planificador de vuelo.
1. Elija sus aeropuertos. Agregue un origen y destino buscando codigos ICAO. En cuanto ambos esten configurados, el planificador dibuja una linea recta de circulo maximo entre ellos.
2. Cambie el preset del mapa. Este es el paso que la mayoria de los principiantes omiten. El preset predeterminado le muestra un mapa estilo VFR. Para planificacion IFR, cambie el preset del mapa a IFR Low (cualquier cosa por debajo de FL180) o IFR High (FL180 y superior). Esto superpone la estructura real de aerovias -- aerovias de baja altitud para IFR Low, aerovias de alta altitud (rutas jet) para IFR High -- para que pueda ver lo que el auto-router va a utilizar.
3. Haga clic en Auto-Route. El planificador generara una ruta basada en aerovias entre los dos aeropuertos. Luego puede seleccionar procedimientos de salida y llegada (SID/STAR) donde esten disponibles. Esto normalmente toma un par de segundos.
4. Mire la ruta en el mapa. Este es el paso que la mayoria de la gente omite y luego lamenta. El auto-router no siempre asigna una altitud de crucero suficientemente alta para librar el terreno a lo largo de la ruta. Hay un conocido hilo de Steam donde un jugador siguio un plan IFR autogenerado directo contra una montana a 8.900 pies. En regiones montanosas -- los Alpes, las Rocosas, los Andes, el Himalaya -- deberia esperar tener que elevar manualmente su altitud de crucero por encima de la MEA mas alta de cualquier segmento.
5. Elija una altitud de crucero. El planificador sugiere una. No siempre es sensata. Mas sobre las reglas legales en un momento.
6. Verifique la pista y los procedimientos. El auto-router elige una pista de salida y una SID/STAR basandose en el clima, viento y conectividad. Puede anularlas -- util cuando quiere comenzar en una puerta especifica o volar una aproximacion concreta.
7. Guarde y cargue. El plan acompana al vuelo hasta la cabina.
Como archivo IFR desde el EFB en la cabina?
Presione TAB en la cabina para abrir el Electronic Flight Bag. La pestana Navigation/Flight Plan es donde esta la accion.
El EFB le permite:
- Modificar la ruta que archivo en el World Map
- Construir una nueva ruta desde cero si no archivo una
- Cambiar la pista de salida, pista de llegada y procedimiento de aproximacion
- Enviar el resultado a la avionica de su aeronave y/o al ATC
Cuando este satisfecho, el EFB le ofrece dos opciones: un boton envia el plan solo a su avionica; otro tambien lo archiva con el ATC para que emitan autorizaciones basandose en el (las etiquetas exactas de los botones pueden variar segun el Sim Update).
Dos advertencias del mundo real:
Primera, el envio a la avionica no funciona con todas las aeronaves. La importacion nativa de plan de vuelo de MSFS 2024 es soportada por las aeronaves de serie de 2024 (aeronaves predeterminadas construidas para MSFS 2024) pero no funciona con aeronaves nativas de MSFS 2020 ejecutandose en modo de compatibilidad, y varios addons de terceros de 2024 (PMDG, Fenix al momento de escribir) mantienen sus propios sistemas de plan de vuelo que no aceptan el envio del EFB. Para esos, construya la ruta en el propio FMC/CDU de la aeronave.
Segunda, si archiva IFR desde el EFB estando ya en el aire, espere un traspaso algo incomodo: el ATC emitira una autorizacion desde su posicion actual hasta su primer waypoint archivado, que puede no ser la linea mas eficiente.
Use la via del EFB cuando ya este en la cabina, cuando quiera cambiar un procedimiento despues de ver el clima, o cuando su aeropuerto base tenga un cambio de pista que no vio venir.
A que altitud deberia volar IFR?
El ATC predeterminado sigue las mismas convenciones de altitud que el IFR del mundo real (14 CFR 91.179). En espacio aereo controlado el ATC asigna su altitud, pero generalmente sigue la regla hemisferica -- y el ATC del simulador tambien:
- Por debajo de FL180 -- rumbo magnetico 0-179 grados (hacia el este): miles impares (3.000, 5.000, 7.000 ... 17.000). Rumbo magnetico 180-359 grados (hacia el oeste): miles pares (4.000, 6.000, 8.000 ... 16.000).
- FL180 a FL280 -- hacia el este: FL190, FL210, FL230, FL250, FL270. Hacia el oeste: FL180, FL200, FL220, FL240, FL260, FL280.
- FL290 a FL410 (espacio aereo RVSM) -- los niveles de crucero en la misma direccion estan espaciados 2.000 pies. Hacia el este: FL290, FL310, FL330, FL350, FL370, FL390, FL410. Hacia el oeste: FL300, FL320, FL340, FL360, FL380, FL400.
El ATC predeterminado generalmente respeta esto al asignar altitudes, pero tiene sus particularidades. Una comun: le asignara algo como FL310 incluso cuando su ruta archivada solo cubre 120 millas nauticas, dejandole esencialmente ascendiendo y descendiendo durante todo el vuelo. Otra: en espacio aereo montanoso puede asignar altitudes muy por encima de su nivel archivado (FL130-140+) para mantener la MEA, y luego negarse a dejarle descender hasta muy avanzada la llegada.
Si la altitud asignada parece incorrecta, puede rearchivar en el EFB o simplemente solicitar una altitud diferente al ATC una vez en el aire.
Por que el ATC me da una ruta diferente a SimBrief?
Eventualmente se encontrara con esto: construye un hermoso OFP de SimBrief, lo carga en su FMC, hace pushback, solicita autorizacion IFR -- y el ATC le lee una ruta completamente diferente.
Esto sucede porque SimBrief y el ATC predeterminado usan motores de enrutamiento diferentes y ciclos de datos de navegacion diferentes. SimBrief usa datos AIRAC del mundo real y genera rutas realistas de aerolineas; el ATC predeterminado usa los datos de navegacion incluidos en el simulador mas su propio auto-router. Raramente coinciden en que aerovia usar a traves de una FIR determinada.
No hay una solucion perfecta. Las opciones pragmaticas son:
- Vuele la ruta de SimBrief, ignore la ruta del ATC. Configure su FMC con su plan de SimBrief. Cuando el ATC emita autorizaciones o vectores, cumplalos si es un vector alrededor del trafico, pero de lo contrario mantengase en su ruta del FMC. El ATC eventualmente se pondra al dia.
- Rearchive en MSFS para que coincida con SimBrief. Escriba los waypoints de la ruta de SimBrief en el World Map manualmente antes de cargar el vuelo. El ATC entonces le autorizara por esa ruta.
- No use SimBrief para vuelos cortos. Para vuelos de menos de 200 mn con el ATC predeterminado, el planificador del World Map es suficiente y evita la discrepancia por completo.
Nuestra guia dedicada del flujo de trabajo de SimBrief al FMC cubre el proceso de coincidencia en detalle.
Por que el ATC no sigue mi plan de vuelo?
Discrepancia de SID/STAR con la pista asignada. Cargo la salida BIG3F de la pista 27R. El ATC luego le asigna la pista 09L para la salida porque el viento cambio. La SID en su FMC ahora es invalida. Solucion: cuando el ATC emita un cambio de pista, reabra el EFB o la pagina de salida de su FMC y elija una SID compatible con la nueva pista antes de rodar.
Vectores que ignoran su ruta archivada. El ATC predeterminado a veces le vectorizara fuera de su ruta archivada -- particularmente en la salida ("gire a la izquierda rumbo 270, ascienda FL150") y en la llegada ("gire a la derecha rumbo 110, descienda 7.000"). Esto es gestion de trafico intencional, no un error. Los vectores generalmente se reincorporan a su ruta en un waypoint posterior. Si no lo hacen, solicite "directo a [siguiente waypoint]" una vez que este libre de conflictos.
Autorizacion de descenso tardia. La queja mas comun sobre el ATC predeterminado. Esta a FL360, a 60 mn del destino, y el ATC todavia no ha iniciado su descenso. Ahora esta muy por encima de un punto de inicio de descenso sensato. Solucion: no espere. Solicite el descenso usted mismo a unas 100 mn de distancia. Si le dan "descienda a discrecion del piloto" o "descienda FL240", comience el descenso en su TOD calculado, no cuando el ATC se lo diga.
El envio del EFB falla silenciosamente. Presiona Enviar a avionica, el EFB confirma, y el FMC no muestra ningun plan de vuelo. La aeronave que esta volando no soporta la importacion. Construya la ruta en el FMC/CDU nativo de la aeronave.
Plan auto-enrutado a traves del terreno. Cubierto anteriormente. Siempre mire el mapa antes de aceptar un auto-route en zonas montanosas. El World Map de MSFS 2024 muestra sombreado de terreno -- uselo.
Tabla de soluciones rapidas
| Sintoma | Causa probable | Solucion |
|---|---|---|
| El ATC lee una ruta diferente | Los motores de enrutamiento de SimBrief y el ATC predeterminado no coinciden | Rearchive en MSFS o vuele su ruta del FMC e ignore la lectura |
| FMC vacio despues del envio del EFB | La aeronave no soporta la importacion nativa | Use el propio FMC/CDU de la aeronave; consulte nuestra guia de SimBrief al FMC |
| La altitud asignada roza el terreno | El auto-router ignoro la MEA | Rearchive a una altitud de crucero mayor; verifique la carta seccional/IFR Low antes de aceptar el auto-route |
| Vectorizado fuera de la ruta archivada | Gestion de trafico del ATC predeterminado | Cumpla, luego solicite "directo a" siguiente waypoint cuando este libre |
| Autorizacion de descenso muy tardia | Particularidad del ATC predeterminado | Solicite descenso usted mismo a ~100 mn; comience el descenso en el TOD calculado |
| SID invalida tras cambio de pista | Cambio de viento, el ATC reasigno la pista | Recargue SID/STAR para la nueva pista en el EFB o FMC antes de rodar |
| El ATC le ignora en el primer contacto | Frecuencia incorrecta, o no archivo un plan | Verifique que envio el plan tanto a la avionica como al ATC, no solo a la avionica |
| El plan no genera auto-route | Un aeropuerto no tiene procedimientos IFR en los datos de navegacion | Agregue un waypoint cerca del aeropuerto manualmente, o elija un aeropuerto cercano con capacidad IFR |
Que leer a continuacion
Si quiere la historia completa sobre procedimientos, nuestra guia explicativa de SIDs y STARs desglosa lo que hace cada tipo de procedimiento y como el ATC los encadena. Para el lado de las lecturas -- que decir realmente cuando el ATC le autoriza a FL310 -- nuestra guia de fraseologia ATC recorre cada comunicacion estandar desde autorizacion de despacho hasta traspaso.
La mejora mas importante que la mayoria de las personas hacen en su vuelo IFR no es un mejor addon ni un FMC mas sofisticado -- es dedicar cinco minutos a mirar la ruta en el mapa antes de hacer clic en Volar. El simulador le entregara un plan que parece razonable en la lista de texto y le enruta a traves del costado de una montana. Cinco minutos mirando el mapa solucionan ese problema permanentemente.
