Microsoft Flight Simulator 2024 vous génère volontiers un plan de vol IFR en une dizaine de secondes — et il vous routera tout aussi volontiers à travers une montagne à 8 900 pieds si vous le laissez faire. Ce guide couvre les deux façons de déposer un plan IFR (le planificateur de la World Map et l'EFB dans le cockpit), explique comment l'ATC par défaut utilise réellement le plan que vous déposez, et vous montre les pièges classiques du système.
Si vous avez déjà déposé une route, décollé, puis regardé l'ATC vous vectoriser silencieusement à 90 degrés de votre premier waypoint, ce guide est fait pour vous.
Que fait réellement le dépôt d'un plan IFR dans MSFS 2024 ?
Il existe trois façons de voler avec l'ATC par défaut, et elles se comportent très différemment.
Pas de plan de vol. Vous pouvez décoller sans rien déposer. L'ATC ne vous parlera que si vous initiez le contact (demandes de fréquence, suivi de vol, prise en charge IFR en l'air). Vous êtes responsable de tout — navigation, altitude, séparation du terrain.
Suivi VFR (flight following). Vous déposez un plan VFR avec une destination et l'ATC offre des avis de trafic et des services de base. Les altitudes sont votre problème. La route est celle que vous volez.
IFR. Vous déposez une route spécifique — généralement des airways connectant votre SID de départ à votre STAR d'arrivée — et l'ATC délivre des autorisations basées dessus. Le simulateur vous attribue une altitude de croisière, une piste et (la plupart du temps) une procédure de départ et d'arrivée. Le mode NAV du pilote automatique suivra ce plan si votre avion le prend en charge.
Déposer un plan IFR est ce qui débloque l'expérience ATC "complète" du simulateur : clearance delivery, instructions de roulage, autorisation de départ, paliers de montée, transferts en route, autorisations de descente et vecteurs d'approche. C'est aussi ce qui donne à l'ATC par défaut assez d'informations pour planifier plutôt que de réagir à ce que vous faites ensuite.
Où déposer un plan de vol IFR ?
MSFS 2024 propose deux endroits pour construire et déposer un plan IFR :
- La World Map — le planificateur de pré-vol que vous voyez avant de charger le vol. Le chemin le plus rapide. Idéal pour les plans construits de zéro.
- L'Electronic Flight Bag (EFB) — accessible dans le cockpit avec la touche TAB. Utilisez-le pour affiner un plan après avoir chargé le vol, ou pour déposer un plan IFR après un départ en VFR.
Les deux chemins aboutissent au même résultat : la route est envoyée aux instruments de bord de votre avion (quand l'avion le prend en charge) et au système ATC. Ils ne sont toutefois pas interchangeables en termes de flux de travail, donc voici comment chacun se déroule concrètement.
Comment déposer un plan IFR depuis la World Map ?
Ouvrez la World Map depuis le menu principal. Le panneau de gauche est votre planificateur de vol.
1. Choisissez vos aéroports. Ajoutez un Origin et une Destination en cherchant les codes OACI. Dès que les deux sont définis, le planificateur trace une ligne droite de grand cercle entre eux.
2. Changez le preset de la carte. C'est l'étape que la plupart des débutants sautent. Le preset par défaut affiche une carte de style VFR. Pour la planification IFR, passez le preset de la carte en IFR Low (tout ce qui est sous FL180) ou IFR High (FL180 et au-dessus). Cela superpose la structure réelle des airways — les airways basse altitude pour IFR Low, les airways haute altitude (jet routes) pour IFR High — afin que vous puissiez voir ce que l'auto-routeur va utiliser.
3. Cliquez sur Auto-Route. Le planificateur génère une route basée sur les airways entre les deux aéroports. Vous pouvez ensuite sélectionner les procédures de départ et d'arrivée (SID/STAR) là où elles sont disponibles. Cela prend généralement quelques secondes.
4. Regardez la route sur la carte. C'est l'étape que la plupart des gens sautent puis regrettent. L'auto-routeur n'assigne pas toujours une altitude de croisière suffisante pour survoler le terrain le long de la route. Il existe un fil Steam bien connu où un joueur a suivi un plan IFR auto-généré droit dans une montagne à 8 900 pieds. Dans les régions montagneuses — les Alpes, les Rocheuses, les Andes, l'Himalaya — vous devriez vous attendre à devoir augmenter manuellement votre altitude de croisière au-dessus de la MEA la plus élevée de n'importe quel segment.
5. Choisissez une altitude de croisière. Le planificateur en suggère une. Elle n'est pas toujours pertinente. Plus de détails sur les règles dans un instant.
6. Vérifiez la piste et les procédures. L'auto-routeur sélectionne une piste de départ et un SID/STAR en fonction de la météo, du vent et de la connectivité. Vous pouvez les modifier — utile quand vous voulez démarrer à une porte spécifique ou voler une approche particulière.
7. Enregistrez et chargez. Le plan accompagne le vol dans le cockpit.
Comment déposer un plan IFR depuis l'EFB dans le cockpit ?
Appuyez sur TAB dans le cockpit pour ouvrir l'Electronic Flight Bag. L'onglet Navigation/Flight Plan est l'endroit clé.
L'EFB vous permet de :
- Modifier la route déposée depuis la World Map
- Construire une nouvelle route de zéro si vous n'en avez pas déposé
- Changer la piste de départ, la piste d'arrivée et la procédure d'approche
- Envoyer le résultat aux instruments de bord de votre avion et/ou à l'ATC
Quand vous êtes satisfait, l'EFB vous propose deux options : un bouton envoie le plan uniquement à vos instruments de bord ; un autre le dépose aussi auprès de l'ATC pour qu'il délivre des autorisations basées dessus (les libellés exacts des boutons peuvent varier selon le Sim Update).
Deux mises en garde concrètes :
Premièrement, l'envoi aux instruments de bord ne fonctionne pas avec tous les avions. L'import natif de plan de vol de MSFS 2024 est pris en charge par les avions stock 2024 (les avions par défaut conçus pour MSFS 2024) mais ne fonctionne pas avec les avions natifs MSFS 2020 en mode compatibilité, et un certain nombre d'addons tiers 2024 (PMDG, Fenix au moment de la rédaction) maintiennent leurs propres systèmes de plan de vol qui n'acceptent pas l'envoi depuis l'EFB. Pour ceux-là, construisez la route dans le FMC/CDU propre à l'avion.
Deuxièmement, si vous déposez un plan IFR depuis l'EFB alors que vous êtes déjà en vol, attendez-vous à un transfert légèrement maladroit : l'ATC délivrera une autorisation depuis votre position actuelle jusqu'à votre premier waypoint déposé, ce qui n'est pas forcément la ligne la plus efficace.
Utilisez le chemin via l'EFB quand vous êtes déjà dans le cockpit, quand vous voulez changer une procédure après avoir consulté la météo, ou quand votre aéroport de départ subit un changement de piste que vous n'aviez pas anticipé.
À quelle altitude voler en IFR ?
L'ATC par défaut suit les mêmes conventions d'altitude que l'IFR réel (14 CFR 91.179). En espace aérien contrôlé, l'ATC vous assigne votre altitude, mais il suit généralement la règle hémisphérique — et l'ATC du simulateur fait de même :
- Sous FL180 — route magnétique 0-179° (vers l'est) : milliers impairs (3 000, 5 000, 7 000 ... 17 000). Route magnétique 180-359° (vers l'ouest) : milliers pairs (4 000, 6 000, 8 000 ... 16 000).
- FL180 à FL280 — vers l'est : FL190, FL210, FL230, FL250, FL270. Vers l'ouest : FL180, FL200, FL220, FL240, FL260, FL280.
- FL290 à FL410 (espace RVSM) — les niveaux de croisière dans le même sens sont espacés de 2 000 pieds. Vers l'est : FL290, FL310, FL330, FL350, FL370, FL390, FL410. Vers l'ouest : FL300, FL320, FL340, FL360, FL380, FL400.
L'ATC par défaut respecte généralement cela lors de l'attribution des altitudes, mais il a ses bizarreries. Une fréquente : il vous attribuera quelque chose comme FL310 même quand votre route ne fait que 120 milles nautiques, vous laissant essentiellement en montée et en descente pendant tout le vol. Une autre : en espace montagneux, il peut attribuer des altitudes bien au-dessus de votre niveau déposé (FL130-140+) pour maintenir la MEA, puis refuser de vous laisser descendre jusqu'à très tard dans l'arrivée.
Si l'altitude attribuée semble incorrecte, vous pouvez redéposer via l'EFB ou simplement demander une altitude différente à l'ATC une fois en vol.
Pourquoi l'ATC me donne-t-il une route différente de SimBrief ?
Vous finirez par rencontrer ce cas : vous construisez un bel OFP SimBrief, le chargez dans votre FMC, reculez, demandez l'autorisation IFR — et l'ATC vous lit une route complètement différente.
Cela arrive parce que SimBrief et l'ATC par défaut utilisent des moteurs de routage et des cycles de données de navigation différents. SimBrief utilise des données AIRAC réelles et tire des routages de compagnies aériennes réalistes ; l'ATC par défaut utilise les données de navigation intégrées au simulateur plus son propre auto-routeur. Ils se mettent rarement d'accord sur quel airway utiliser à travers une FIR donnée.
Il n'y a pas de solution parfaite. Les options pragmatiques sont :
- Volez la route SimBrief, ignorez la route ATC. Réglez votre FMC sur votre plan SimBrief. Quand l'ATC délivre des autorisations ou des vecteurs, obtempérez si c'est un vecteur autour du trafic, mais sinon restez sur votre route FMC. L'ATC finira par rattraper.
- Redéposez dans MSFS pour correspondre à SimBrief. Tapez manuellement les waypoints de la route SimBrief dans la World Map avant de charger le vol. L'ATC vous autorisera alors sur cette route.
- N'utilisez pas SimBrief pour le court-courrier. Pour les vols de moins de 200 nm avec l'ATC stock, le planificateur de la World Map suffit et évite le décalage.
Notre guide dédié au flux SimBrief vers FMC couvre le processus de correspondance en détail.
Pourquoi l'ATC ne suit-il pas mon plan de vol ?
Décalage SID/STAR avec la piste assignée. Vous avez chargé le départ BIG3F depuis la piste 27R. L'ATC vous assigne ensuite la piste 09L pour le départ parce que le vent a tourné. Le SID dans votre FMC est maintenant invalide. Solution : quand l'ATC change la piste, rouvrez l'EFB ou la page Departure de votre FMC et choisissez un SID compatible avec la nouvelle piste avant de rouler.
Vecteurs qui ignorent votre route déposée. L'ATC par défaut vous vectorisera parfois hors de votre route déposée — particulièrement au départ ("virez à gauche cap 270, montez FL150") et à l'arrivée ("virez à droite cap 110, descendez 7 000"). C'est de la gestion de trafic intentionnelle, pas un bug. Les vecteurs rejoignent généralement votre route à un waypoint en aval. Sinon, demandez "direct [prochain waypoint]" une fois dégagé des conflits.
Autorisation de descente tardive. La plainte la plus courante concernant l'ATC par défaut. Vous êtes à FL360, à 60 nm de la destination, et l'ATC ne vous a toujours pas fait descendre. Vous êtes maintenant bien au-dessus d'un top of descent raisonnable. Solution : n'attendez pas. Demandez la descente vous-même à environ 100 nm. Si on vous donne une "descente à discrétion du pilote" ou "descendez FL240", commencez la descente à votre TOD calculé, pas quand l'ATC vous le dit.
L'envoi depuis l'EFB échoue silencieusement. Vous appuyez sur Send to Avionics, l'EFB confirme, et le FMC n'affiche aucun plan de vol. L'avion que vous pilotez ne prend pas en charge l'import. Construisez la route dans le FMC/CDU natif de l'avion à la place.
Route auto-générée à travers le terrain. Couvert ci-dessus. Regardez toujours la carte avant d'accepter une auto-route dans les zones montagneuses. La World Map de MSFS 2024 affiche l'ombrage du terrain — utilisez-le.
Tableau de solutions rapides
| Symptôme | Cause probable | Solution |
|---|---|---|
| L'ATC lit une route différente | Les moteurs de routage SimBrief et ATC par défaut ne sont pas d'accord | Redéposez dans MSFS ou volez votre route FMC et ignorez la relecture |
| FMC vide après envoi depuis l'EFB | L'avion ne prend pas en charge l'import natif | Utilisez le FMC/CDU propre à l'avion ; consultez notre guide SimBrief vers FMC |
| L'altitude assignée passe dans le terrain | L'auto-routeur a ignoré la MEA | Redéposez à une altitude plus élevée ; vérifiez la carte IFR Low avant d'accepter l'auto-route |
| Vectorisé hors de la route déposée | Gestion de trafic de l'ATC par défaut | Obtempérez, puis demandez "direct" vers le prochain waypoint une fois dégagé |
| Autorisation de descente très tardive | Bizarrerie de l'ATC par défaut | Demandez la descente vous-même à environ 100 nm ; commencez la descente au TOD calculé |
| SID invalide après changement de piste | Rotation du vent, l'ATC a réassigné la piste | Rechargez le SID/STAR pour la nouvelle piste dans l'EFB ou le FMC avant le roulage |
| L'ATC vous ignore au premier contact | Mauvaise fréquence, ou vous avez oublié de déposer | Vérifiez que vous avez envoyé le plan aux instruments de bord ET à l'ATC, pas seulement aux instruments |
| Le plan ne génère pas d'auto-route | Un aéroport n'a pas de procédures IFR dans les données de navigation | Ajoutez manuellement un waypoint près de l'aéroport, ou choisissez un aéroport voisin compatible IFR |
À lire ensuite
Si vous voulez l'explication complète des procédures, notre guide SIDs et STARs expliqués détaille ce que fait chaque type de procédure et comment l'ATC les enchaîne. Pour le volet communications — quoi dire exactement quand l'ATC vous autorise au FL310 — notre guide de phraséologie ATC couvre chaque échange standard, de la clearance delivery au transfert.
La plus grande amélioration que la plupart des gens apportent à leur vol IFR n'est pas un meilleur addon ou un FMC plus sophistiqué — c'est de passer cinq minutes à regarder la route sur la carte avant de cliquer sur Voler. Le simulateur vous remettra un plan qui a l'air raisonnable dans la liste texte et qui vous route à travers le flanc d'une montagne. Cinq minutes d'examen de la carte règlent ce problème définitivement.
