Sie haben sie wahrscheinlich schon in Foren, bei SimBrief oder auf VATSIM gesehen — SIDs und STARs. Vielleicht haben Sie sogar versucht, eine davon ins FMC zu laden und hatten keine Ahnung, was die Hälfte der Zahlen bedeutet. Damit sind Sie nicht allein. Das sind reale Instrumentenverfahren, die Linienpiloten jeden Tag verwenden, und sobald Sie sie lesen können, werden Ihre Flüge deutlich realistischer.
Wir verwenden in diesem Guide echte FAA-Karten vom John F. Kennedy International Airport (KJFK). Jede Karte, auf die wir verweisen, ist öffentlich zugänglich und kostenlos auf FlightAware einsehbar.
Was ist ein SID?
Ein Standard Instrument Departure (SID) ist eine vordefinierte Route, die Sie von der Startbahn zum Streckenluftraum bringt. Anstatt dass die Flugsicherung Ihnen ein Dutzend verschiedene Vektoren und Höhenanweisungen geben muss, sagt sie einfach "cleared DEEZZ FIVE departure" und sowohl Sie als auch der Controller wissen genau, welchen Weg Sie nehmen, welche Höhen Sie erreichen müssen und welche Geschwindigkeiten einzuhalten sind.
Stellen Sie es sich wie eine Autobahnauffahrt vor. Die Startbahn ist die Zufahrtsstraße, der SID ist die Auffahrt und die Airway ist die Autobahn. Ohne den SID bräuchte jedes Flugzeug individuelle Anweisungen zum Einfädeln — was an einem stark frequentierten Flughafen wie JFK chaotisch wäre.
Im Simulator sind SIDs der Weg vom Start bis zur Reiseflugroute. SimBrief weist beim Erstellen eines Flugplans in der Regel automatisch einen zu. Wenn Sie auf VATSIM fliegen, erhalten Sie einen SID in Ihrer Freigabe von der Flugsicherung.
Eine SID-Karte lesen: Die DEEZZ FIVE Departure
Schauen wir uns die DEEZZ FIVE DEPARTURE (RNAV) von JFK an. Dies ist ein RNAV SID, was bedeutet, dass GPS-Wegpunkte statt bodengestützter VORs verwendet werden. Die meisten modernen SIDs sind heutzutage RNAV.
Der Kopfbereich
Jede Karte beginnt mit Identifikationsinformationen. Oben sehen Sie:
- Verfahrensname: DEEZZ FIVE DEPARTURE (RNAV) — "DEEZZ" ist der SID-Name (basierend auf einem Wegpunkt), "FIVE" ist die Revisionsnummer
- Flughafen: John F Kennedy Intl (JFK)
- Gültigkeitsdaten: Prüfen Sie immer, ob diese zum aktuellen AIRAC-Zyklus passen
- "TOP ALTITUDE: 5000" — Dies ist die maximale Höhe, auf die Sie zunächst steigen sollten, sofern die Flugsicherung nichts anderes anweist
Die Planansicht
Dies ist die Hauptkarte, die die Route vom Flughafen zum Streckenluftraum zeigt.
Das sehen Sie hier:
Wegpunkte werden als kleine Rauten- oder Sternsymbole mit Namen in Großbuchstaben dargestellt — DEEZZ, HEERO, KURNL, SKORR, CESID, TOWIN, YNKEE. Das sind die GPS-Fixpunkte, zwischen denen Ihr FMC navigiert.
Kurslinien zeigen die magnetischen Steuerkurse zwischen den Wegpunkten. Die Zahlen wie 099°, 295°, 183° sind die Tracks, die Sie zwischen den einzelnen Fixpunkten fliegen.
Höhenbeschränkungen sind die Zahlen über oder unter den Wegpunktnamen:
- Bei KURNL: *2900 bedeutet "überqueren auf oder über 2.900 Fuß" (das Sternchen bedeutet "auf oder über")
- Bei KURNL: 11000 bedeutet "überqueren auf 11.000 Fuß"
- Bei CESID: 2500 — "überqueren auf oder über 2.500 Fuß"
Die Kompassrose oben rechts (der N-Pfeil) zeigt die magnetische Nordausrichtung.
Höhen- und Geschwindigkeitsbeschränkungen
Hier wird es für viele verwirrend. Es gibt verschiedene Arten von Beschränkungen auf SID-Karten:
- Feste Höhe (nur eine Zahl wie 11000): Genau auf dieser Höhe überqueren
- Auf oder über (Linie unter der Zahl, wie 2900 mit Unterstreichung): Auf oder über dieser Höhe überqueren. Auf Karten sieht das wie eine unterstrichene Zahl aus. In Textbeschreibungen sehen Sie manchmal ein Sternchen (*2900) stattdessen.
- Auf oder unter (Linie über der Zahl): Auf oder unter dieser Höhe überqueren. Die Oberlinie fungiert als Obergrenze — nicht höher steigen.
- Zwischen (zwei Zahlen, eine mit Oberlinie und eine mit Unterlinie): Zwischen diesen beiden Höhen überqueren. Die obere Zahl ist die Obergrenze, die untere Zahl ist die Untergrenze.
- Geschwindigkeit (Zahl gefolgt von K, wie 230K bei DEEZZ): Maximale Geschwindigkeit in Knoten
Auf dieser Karte zeigt der Wegpunkt DEEZZ 230K — das bedeutet, Sie dürfen bei DEEZZ 230 Knoten nicht überschreiten. Es gibt auch einen DME-Bogen (das gekrümmte Segment bei DEEZZ), der ein gebogener Pfad ist.
Die Textbeschreibung
Seite 2 des SID enthält die Textbeschreibung — die schriftliche Darstellung dessen, was für jede Startbahn zu tun ist. Darauf basiert die Freigabe der Flugsicherung.
Zum Beispiel TAKEOFF RWYS 4L/R: "Climb heading 044° to 520, then climbing right turn heading 099° or as assigned by ATC, thence..."
Das bedeutet: Nach dem Start von Runway 4L oder 4R fliegen Sie Steuerkurs 044° bis Sie 520 Fuß erreichen, dann Rechtskurve auf Steuerkurs 099°. Danach erhalten Sie weitere Anweisungen (Radarvektoren) zum Wegpunkt DEEZZ.
Die gemeinsamen Anweisungen für alle Startbahnen enden mit: "expect vectors to DEEZZ, then on track 295° to HEERO. Maintain 5000."
Transitions
Am Ende der Textseite finden Sie CANDR TRANSITION (DEEZZ5.CANDR) und TOWIN TRANSITION (DEEZZ5.TOWIN). Das sind die Austrittspunkte des SID. Wenn die Flugsicherung Ihnen die "DEEZZ FIVE departure, CANDR transition" freigibt, fliegen Sie die Basis-SID-Route und setzen dann zum Wegpunkt CANDR fort. Die Transition verbindet den SID mit Ihrer Streckenroute.
Im FMC wählen Sie den SID und dann die Transition aus. Die gesamte Route wird automatisch geladen.
Was ist ein STAR?
Ein Standard Terminal Arrival Route (STAR) ist das Gegenstück zum SID — eine vordefinierte Route, die Sie vom Streckenluftraum zu einem Punkt in Flughafennähe bringt, wo Sie einen Anflug beginnen können. Wenn der SID die Autobahnauffahrt ist, dann ist der STAR die Abfahrt.
STARs bringen Sie typischerweise von der Reiseflughöhe auf eine niedrigere Höhe in Flughafennähe, mit spezifischen Überquerungsbeschränkungen auf dem Weg. Sie sind darauf ausgelegt, den Verkehr effizient zu staffeln und Flugzeuge getrennt zu halten.
Eine STAR-Karte lesen: Die PARCH THREE Arrival
Schauen wir uns die PARCH THREE ARRIVAL (RNAV) nach JFK an. Diese Karte ist komplexer als der SID, da sie mehrere Einstiegspunkte und viele Überquerungsbeschränkungen hat.
Einstiegs-Transitions
Der obere Teil der Karte zeigt mehrere Transitions — das sind die Einstiegspunkte, an denen Sie den STAR vom Streckenluftraum aus erreichen. Flugzeuge aus verschiedenen Richtungen steigen an verschiedenen Transitions ein:
Sie können Wegpunkte wie EBONY, TOPPS, ALLEX, TUSKY, BRADD, KANNI, WHALE, DOVEY sehen, die sich über den Nordosten erstrecken. Diese repräsentieren Flugzeuge, die aus verschiedenen Richtungen ankommen — einige aus dem Westen (EBONY, TOPPS), einige aus dem Norden (BRADD, KANNI) und einige aus dem Osten (DOVEY, WHALE).
All diese Transitions münden schließlich in eine gemeinsame Reihe von Wegpunkten näher an JFK.
Überquerungsbeschränkungen bei STARs
STARs haben mehr Überquerungsbeschränkungen als SIDs, da der Controller viele Flugzeuge aus verschiedenen Höhen geordnet auf eine gemeinsame Endanflughöhe herunterbringen muss.
Die Beschränkungen funktionieren genauso wie bei SIDs:
- Eine einzelne Zahl ist eine feste Höhe (genau auf dieser Höhe überqueren)
- Zahlen mit Beschränkungen wie "Expect 11000 and 250K" bedeuten, dass Sie diese Werte einplanen sollten, aber die Flugsicherung kann andere zuweisen
Der Hinweis "Procedure applicable to Turbojet aircraft only" bedeutet, dass dieser STAR nur für Strahlflugzeuge gilt — nicht für Turboprops oder Kolbenflugzeuge. Es gibt auch eine "Expect"-Höhe für die vertikale Navigationsplanung — "Expect 11000 and 250K" sagt Ihrem FMS, womit es für den Sinkflug planen soll, aber es ist keine verbindliche Beschränkung, bis die Flugsicherung sie bestätigt.
Konventionell vs. RNAV: Die CAMRN FOUR Arrival
Zum Vergleich hier die CAMRN FOUR ARRIVAL — ein konventioneller STAR, der VOR/DME-Navigation statt GPS-Wegpunkten verwendet.
Beachten Sie die Unterschiede zum RNAV PARCH THREE:
- VOR-Symbole (Sechsecke mit Punkten) statt GPS-Wegpunkt-Rauten
- Radiale und DME-Entfernungen statt direkter Wegpunkt-zu-Wegpunkt-Strecken
- Weniger Wegpunkte — konventionelle STARs sind generell einfacher, da sie VOR-Radialen folgen
- Die Routenführung folgt bodengestützten Navigationshilfen (SIE, CCC usw.)
In MSFS können sowohl die PMDG 737 als auch die Fenix A320 konventionelle und RNAV STARs fliegen. SimBrief weist in der Regel den passenden Typ basierend auf Route und Flugzeugfähigkeit zu. RNAV STARs sind bei modernen Flugzeugen häufiger, da sie eine präzisere Routenführung und engere Staffelung ermöglichen.
SIDs und STARs im Simulator fliegen
PMDG 737 / 777 (Boeing FMC)
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SID laden: Auf der DEP/ARR-Seite (DEP ARR-Taste am CDU) wählen Sie Ihre Abflugbahn. Dann den SID aus der Liste auswählen. Dann ggf. eine Transition wählen. Das FMC lädt die gesamte Route.
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Höhenbeschränkungen: Das FMC baut die Höhenbeschränkungen des SID automatisch in den VNAV-Pfad ein. Sie sehen sie auf der LEGS-Seite — Wegpunkte zeigen ihre Beschränkungshöhen. VNAV steuert den Steigflug, um diese Beschränkungen einzuhalten.
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STAR laden: Gleiche DEP/ARR-Seite, aber wählen Sie die Anflugseite. Wählen Sie den STAR, dann die Transition, dann den Approach und dessen Transition. Das FMC fügt alles in Ihre Route ein.
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VNAV-Sinkflug: Beim Fliegen des STAR berechnet VNAV einen Top of Descent (T/D)-Punkt und steuert den Sinkflug, um alle Überquerungsbeschränkungen einzuhalten. Sie überwachen hauptsächlich nur. Wenn die Flugsicherung Ihnen eine andere Höhe gibt, geben Sie diese ins MCP-Höhenfenster ein und das FMC passt sich an.
Fenix A320 (Airbus MCDU)
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SID laden: Auf der F-PLN-Seite wählen Sie den Abflug. Das MCDU zeigt die verfügbaren SIDs für Ihre Startbahn. Wählen Sie einen aus und optional eine Transition. Ihr Flugplan wird befüllt.
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Managed Climb: Mit geladenem SID drücken Sie den ALT-Knopf für Managed Climb. Der Flight Management Guidance Computer der A320 verarbeitet die Höhenbeschränkungen automatisch. Das PFD zeigt Beschränkungshöhen als magentafarbene Dreiecke auf der Höhenanzeige.
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STAR laden: Von der F-PLN-Seite wählen Sie den Anflug. Wählen Sie Ihren STAR, die Transition und den Approach. Der Sinkflugpfad wird vom FMGC berechnet.
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Managed Descent: Drücken Sie den ALT-Knopf erneut für Managed Descent. Das Flugzeug folgt dem berechneten Sinkflugprofil durch alle STAR-Beschränkungen. Geschwindigkeitsbeschränkungen werden ebenfalls automatisch verarbeitet — Sie sehen, wie sich die Managed Speed ändert, wenn Sie sich jeder Beschränkung nähern.
Häufige Fehler
Die LEGS/F-PLN-Seite nach dem Laden nicht prüfen. Scrollen Sie immer durch Ihre Route, nachdem Sie einen SID oder STAR eingefügt haben. Suchen Sie nach Diskontinuitäten (Lücken in der Route), unerwarteten Wegpunkten oder fehlenden Beschränkungen. Es dauert 30 Sekunden und bewahrt Sie vor einer chaotischen Situation.
Geschwindigkeitsbeschränkungen ignorieren. Die 250K unter 10.000 Fuß sind vorgeschrieben und den meisten bekannt. Aber SIDs und STARs haben oft zusätzliche Geschwindigkeitsbeschränkungen an bestimmten Wegpunkten. Wenn die Karte 230K bei DEEZZ angibt, muss Ihr FMC das wissen. Normalerweise tut es das (wenn Sie den SID korrekt geladen haben), aber eine Überprüfung lohnt sich.
"Direct to" akzeptieren und den STAR überspringen. Auf VATSIM verkürzen Controller manchmal Ihre Route — "proceed direct CAMRN." Das bedeutet, Sie überspringen die Transition und fliegen direkt zu diesem Fix. Stellen Sie sicher, dass Sie Ihre FMC-Route entsprechend aktualisieren, sonst haben Sie Wegpunkte im Plan, die Sie nicht mehr überfliegen werden.
Die Karte nicht briefen. In der realen Luftfahrt briefen Piloten jede Karte, bevor sie sie fliegen. Nehmen Sie sich 60 Sekunden, um den SID vor dem Start anzuschauen: Was ist der anfängliche Steuerkurs, was sind die wichtigsten Beschränkungen, wohin führt er? Dasselbe gilt für den STAR vor Beginn des Sinkflugs. Sie müssen ihn nicht auswendig lernen, aber ein allgemeines Bild im Kopf macht alles einfacher.
Wo Sie diese Karten finden
Alle FAA-Karten (für jeden US-Flughafen) sind kostenlos und gemeinfrei. Der beste Ort zum Ansehen ist die IFR-Karten-Sektion von FlightAware — die URLs sind stabil und zeigen immer die aktuelle Version.
Für VATSIM hat ChartFox weltweite Abdeckung, erfordert aber einen kostenlosen VATSIM-Account.
SimBrief generiert Routenzusammenfassungen mit SID- und STAR-Namen, und wenn Sie Navigraph nutzen, erhalten Sie die Karten direkt in Ihrem EFB oder Chart-Viewer. Aber nichts geht darüber, die tatsächliche Karte mindestens einmal anzuschauen, bevor Sie das Verfahren zum ersten Mal fliegen. Jetzt, wo Sie wissen, was all diese Symbole bedeuten, ist die Karte tatsächlich lesbar — und das ist eine Fähigkeit, die sich direkt überträgt, falls Sie jemals in der realen Welt fliegen.
