Probablemente los hayas visto mencionados en foros, en SimBrief o en VATSIM — SIDs y STARs. Quizás incluso hayas intentado cargar uno en el FMC y no tenías idea de qué significaba la mitad de los números. No estás solo. Son procedimientos instrumentales reales que los pilotos de aerolíneas usan todos los días, y una vez que entiendas cómo leerlos, tus vuelos se sentirán significativamente más realistas.
Vamos a usar cartas FAA reales del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (KJFK) a lo largo de esta guía. Todas las cartas que referenciamos están disponibles públicamente y son gratuitas en FlightAware.
¿Qué es un SID?
Un Standard Instrument Departure (SID) es una ruta predefinida que te lleva desde la pista hasta el sistema de aerovías en ruta. En lugar de que el ATC tenga que darte una docena de vectores e instrucciones de altitud diferentes, simplemente dicen "cleared DEEZZ FIVE departure" y tanto tú como el controlador saben exactamente qué ruta estás tomando, qué altitudes alcanzar y qué velocidades mantener.
Piensa en ello como una rampa de acceso a la autopista. La pista es el camino de entrada, el SID es la rampa de acceso y la aerovía es la autopista. Sin el SID, cada aeronave necesitaría instrucciones individuales para incorporarse — lo cual sería un caos en un aeropuerto concurrido como JFK.
En el simulador, los SIDs son la forma de ir desde el despegue hasta tu ruta de crucero. SimBrief generalmente asigna uno automáticamente cuando generas un plan de vuelo. Si estás en VATSIM, el ATC te dará un SID en tu autorización.
Leyendo una carta SID: La DEEZZ FIVE Departure
Analicemos la DEEZZ FIVE DEPARTURE (RNAV) de JFK. Este es un SID RNAV, lo que significa que usa waypoints GPS en lugar de VORs terrestres. La mayoría de los SIDs modernos son RNAV hoy en día.
El encabezado
Cada carta comienza con información de identificación. En la parte superior verás:
- Nombre del procedimiento: DEEZZ FIVE DEPARTURE (RNAV) — "DEEZZ" es el nombre del SID (basado en un waypoint), "FIVE" es el número de revisión
- Aeropuerto: John F Kennedy Intl (JFK)
- Fechas de vigencia: Siempre verifica que coincidan con el ciclo AIRAC actual
- "TOP ALTITUDE: 5000" — Esta es la altitud máxima a la que debes ascender inicialmente, a menos que el ATC te indique lo contrario
La vista en planta
Este es el mapa principal que muestra la ruta desde el aeropuerto hasta la estructura en ruta.
Esto es lo que estás viendo:
Los waypoints se muestran como pequeños símbolos de diamante o estrella con nombres en mayúsculas — DEEZZ, HEERO, KURNL, SKORR, CESID, TOWIN, YNKEE. Estos son los puntos de referencia GPS entre los que navega tu FMC.
Las líneas de rumbo muestran los rumbos magnéticos entre waypoints. Los números como 099°, 295°, 183° son las trayectorias que volarás entre cada punto.
Las restricciones de altitud son los números encima o debajo de los nombres de waypoints:
- En KURNL: *2900 significa "cruzar a 2.900 pies o por encima" (el asterisco significa "a o por encima")
- En KURNL: 11000 significa "cruzar a 11.000 pies"
- En CESID: 2500 — "cruzar a 2.500 pies o por encima"
La rosa de los vientos en la esquina superior derecha (la flecha N) muestra la orientación del norte magnético.
Restricciones de altitud y velocidad
Aquí es donde la gente se confunde. Hay varios tipos de restricciones que verás en las cartas SID:
- Altitud fija (solo un número como 11000): Cruzar exactamente a esa altitud
- A o por encima (línea debajo del número, como 2900 subrayado): Cruzar a esa altitud o por encima. En las cartas esto parece un número subrayado. En descripciones de texto a veces verás un asterisco (*2900) en su lugar.
- A o por debajo (línea encima del número): Cruzar a esa altitud o por debajo. La línea superior actúa como techo — no subas más alto.
- Entre (dos números, uno con línea superior y otro con línea inferior): Cruzar entre esas dos altitudes. El número superior es el techo, el número inferior es el piso.
- Velocidad (número seguido de K, como 230K en DEEZZ): Velocidad máxima en nudos
En esta carta, el waypoint DEEZZ muestra 230K — lo que significa que no debes exceder 230 nudos en DEEZZ. También hay un arco DME (el segmento curvo cerca de DEEZZ), que es una trayectoria curva.
La descripción textual
La página 2 del SID tiene la narrativa — la descripción textual de qué hacer para cada pista. En esto se basa la autorización del ATC.
Por ejemplo, TAKEOFF RWYS 4L/R: "Climb heading 044° to 520, then climbing right turn heading 099° or as assigned by ATC, thence..."
Esto te dice: después del despegue desde la pista 4L o 4R, vuela rumbo 044° hasta alcanzar 520 pies, luego gira a la derecha al rumbo 099°. Después de eso, el ATC te da más instrucciones (vectores radar) al waypoint DEEZZ.
Las instrucciones comunes para todas las pistas terminan con: "expect vectors to DEEZZ, then on track 295° to HEERO. Maintain 5000."
Transiciones
Al final de la página textual verás CANDR TRANSITION (DEEZZ5.CANDR) y TOWIN TRANSITION (DEEZZ5.TOWIN). Estos son los puntos de salida del SID. Cuando el ATC te autoriza la "DEEZZ FIVE departure, CANDR transition", vuelas la ruta base del SID y luego continúas al waypoint CANDR. La transición conecta el SID con tu aerovía en ruta.
En el FMC, seleccionas el SID y luego la transición. Toda la ruta se carga automáticamente.
¿Qué es un STAR?
Un Standard Terminal Arrival Route (STAR) es lo inverso de un SID — es una ruta predefinida que te lleva desde el sistema de aerovías en ruta hasta un punto cercano al aeropuerto donde puedes comenzar una aproximación. Si el SID es la rampa de acceso a la autopista, el STAR es la rampa de salida.
Los STARs típicamente te llevan desde la altitud de crucero hasta una altitud más baja cerca del aeropuerto, con restricciones específicas de cruce a lo largo del camino. Están diseñados para secuenciar el tráfico de manera eficiente y mantener las aeronaves separadas.
Leyendo una carta STAR: La PARCH THREE Arrival
Veamos la PARCH THREE ARRIVAL (RNAV) hacia JFK. Esta es una carta más compleja que el SID porque tiene múltiples puntos de entrada y muchas restricciones de cruce.
Transiciones de entrada
La parte superior de la carta muestra múltiples transiciones — estos son los puntos de entrada donde te incorporas al STAR desde la estructura en ruta. Las aeronaves que vienen de diferentes direcciones entran por diferentes transiciones:
Puedes ver waypoints como EBONY, TOPPS, ALLEX, TUSKY, BRADD, KANNI, WHALE, DOVEY extendiéndose por el noreste. Estos representan aeronaves que llegan desde diferentes direcciones — algunas desde el oeste (EBONY, TOPPS), algunas desde el norte (BRADD, KANNI) y algunas desde el este (DOVEY, WHALE).
Todas estas transiciones eventualmente convergen en un conjunto común de waypoints más cerca de JFK.
Restricciones de cruce en STARs
Los STARs tienen más restricciones de cruce que los SIDs porque el controlador necesita llevar muchas aeronaves desde diferentes altitudes hasta una altitud común de aproximación final de manera ordenada.
Las restricciones funcionan de la misma manera que en los SIDs:
- Un número solo es una altitud fija (cruzar exactamente a esa)
- Números con restricciones como "Expect 11000 and 250K" significan que debes planificar esos valores, pero el ATC puede asignar diferentes
La nota "Procedure applicable to Turbojet aircraft only" significa que este STAR es solo para aviones a reacción — no para turbohélices o pistón. También hay una altitud "Expect" para la planificación de navegación vertical — "Expect 11000 and 250K" le dice a tu FMS qué planificar para el descenso, pero no es una restricción firme hasta que el ATC la confirme.
Convencional vs RNAV: La CAMRN FOUR Arrival
Para comparar, aquí está la CAMRN FOUR ARRIVAL — un STAR convencional que usa navegación VOR/DME en lugar de waypoints GPS.
Observa las diferencias con el RNAV PARCH THREE:
- Símbolos VOR (hexágonos con puntos) en lugar de diamantes de waypoints GPS
- Radiales y distancias DME en lugar de trayectorias directas de waypoint a waypoint
- Menos waypoints — los STARs convencionales son generalmente más simples porque siguen radiales VOR
- El enrutamiento sigue radioayudas terrestres (SIE, CCC, etc.)
En MSFS, tanto la PMDG 737 como la Fenix A320 pueden volar STARs convencionales y RNAV. SimBrief generalmente asigna el tipo apropiado basándose en la ruta y la capacidad de la aeronave. Los STARs RNAV son más comunes para aeronaves modernas porque permiten un enrutamiento más preciso y una separación más ajustada.
Volando SIDs y STARs en el simulador
PMDG 737 / 777 (Boeing FMC)
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Cargar el SID: En la página DEP/ARR (botón DEP ARR en el CDU), selecciona tu pista de despegue. Luego selecciona el SID de la lista. Después elige una transición si corresponde. El FMC carga toda la ruta.
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Restricciones de altitud: El FMC construye automáticamente las restricciones de altitud del SID en la trayectoria VNAV. Las verás en la página LEGS — los waypoints mostrarán sus altitudes de restricción. VNAV gestiona el ascenso para cumplir estas restricciones.
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Cargar el STAR: Misma página DEP/ARR, pero selecciona el lado de llegada. Elige el STAR, luego la transición, luego la aproximación y su transición. El FMC inserta todo en tu ruta.
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Descenso VNAV: Al volar el STAR, VNAV calcula un punto Top of Descent (T/D) y gestiona el descenso para cumplir todas las restricciones de cruce. Tú básicamente solo monitorizas. Si el ATC te da una altitud diferente, ponla en la ventana de altitud del MCP y el FMC se ajustará.
Fenix A320 (Airbus MCDU)
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Cargar el SID: En la página F-PLN, selecciona la salida. El MCDU muestra los SIDs disponibles para tu pista. Selecciona uno y opcionalmente una transición. Se rellena tu plan de vuelo.
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Managed Climb: Con el SID cargado, presiona el botón ALT para managed climb. El ordenador de gestión de vuelo de la A320 maneja las restricciones de altitud automáticamente. El PFD muestra las altitudes de restricción como triángulos magenta en la cinta de altitud.
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Cargar el STAR: Desde la página F-PLN, selecciona la llegada. Elige tu STAR, transición y aproximación. La trayectoria de descenso es calculada por el FMGC.
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Managed Descent: Presiona el botón ALT de nuevo para managed descent. La aeronave sigue el perfil de descenso calculado a través de todas las restricciones del STAR. Las restricciones de velocidad también se manejan automáticamente — verás cómo cambia la velocidad gestionada al acercarte a cada restricción.
Errores comunes
No revisar la página LEGS/F-PLN después de cargar. Siempre desplázate por tu ruta después de insertar un SID o STAR. Busca discontinuidades (huecos en la ruta), waypoints inesperados o restricciones faltantes. Toma 30 segundos y te salva de una situación complicada después.
Ignorar las restricciones de velocidad. Los 250K por debajo de 10.000 pies son regulatorios y la mayoría lo sabe. Pero los SIDs y STARs a menudo tienen restricciones de velocidad adicionales en waypoints específicos. Si la carta dice 230K en DEEZZ, tu FMC necesita saberlo. Normalmente lo sabe (si cargaste el SID correctamente), pero vale la pena verificar.
Aceptar "direct to" y saltarse el STAR. En VATSIM, los controladores a veces te acortan la ruta — "proceed direct CAMRN." Esto significa que te saltas la transición y vas directo a ese punto. Asegúrate de actualizar tu ruta en el FMC, o tendrás waypoints en tu plan que ya no vas a sobrevolar.
No briefear la carta. En la aviación real, los pilotos briefean cada carta antes de volarla. Tómate 60 segundos para mirar el SID antes del despegue: ¿cuál es el rumbo inicial, cuáles son las restricciones clave, hacia dónde va? Lo mismo para el STAR antes de iniciar el descenso. No necesitas memorizarlo, pero tener una imagen general en tu cabeza hace todo más fluido.
Dónde encontrar estas cartas
Todas las cartas FAA (que cubren todos los aeropuertos de EE.UU.) son gratuitas y de dominio público. El mejor lugar para verlas es la sección de cartas IFR de FlightAware — las URLs son estables y siempre muestran la versión actual.
Para VATSIM, ChartFox tiene cobertura mundial pero requiere una cuenta gratuita de VATSIM.
SimBrief genera resúmenes de ruta que incluyen nombres de SID y STAR, y si usas Navigraph, obtienes las cartas directamente en tu EFB o visor de cartas. Pero nada supera mirar la carta real al menos una vez antes de volar el procedimiento por primera vez. Ahora que sabes qué significan todos esos símbolos, la carta es realmente legible — y esa es una habilidad que se transfiere directamente si alguna vez vuelas en el mundo real.
