Tu as chargé un plan de vol, décollé, appuyé sur LNAV (ou ce que tu pensais être LNAV), et l'avion a juste... continué tout droit. La ligne magenta est bien visible sur l'écran de navigation. La route est clairement chargée. Mais le pilote automatique l'ignore complètement.
C'est l'un des problèmes les plus courants dans MSFS 2024, et il a environ six causes différentes selon l'avion que tu pilotes. On va les passer en revue.
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Boeing : PMDG 737 et 777
Sur un Boeing, LNAV est un bouton sur le Mode Control Panel (MCP) — la bande de molettes et boutons au-dessus des écrans principaux. Tu appuies dessus, et l'avion est censé suivre la route dans le FMC. Quand ça ne marche pas, c'est presque toujours l'une de ces raisons.
Ton plan de vol n'est pas vraiment dans le FMC
C'est la cause numéro un, et de très loin. Si tu as construit ta route avec le planificateur de vol de la carte du monde MSFS, ce plan vit dans le système GPS du sim — il ne se transfère pas automatiquement dans le FMC du PMDG. Le FMC est un système complètement séparé. Tu dois entrer la route dans le FMC toi-même, soit manuellement via le CDU, soit en important depuis SimBrief via l'uplink ACARS de PMDG.
Vérifie la page LEGS sur le CDU. Si elle est vide, voilà ton problème. LNAV n'a rien à suivre.
Discontinuités de route
Ouvre la page LEGS et fais défiler ta route. Si tu vois le mot DISCONTINUITY quelque part, c'est un trou dans ton plan de vol. Le FMC ne sait pas comment aller du waypoint au-dessus du trou au waypoint en dessous, donc LNAV ne peut pas naviguer à travers.
Pour corriger : clique sur le waypoint en dessous de la discontinuité pour le mettre dans le scratchpad, puis colle-le sur la ligne DISCO. Ça connecte les deux segments. Cela dit, toutes les discontinuités ne doivent pas être supprimées — certaines sont intentionnelles, comme un trou avant un vectors-to-final sur une approche. Mais si tu es en montée ou en croisière et que LNAV refuse de s'engager, une discontinuité égarée est souvent la coupable.
LNAV est armé mais pas capturé
Regarde le Flight Mode Annunciator (FMA) en haut du PFD. Si LNAV s'affiche en blanc, il est armé — ce qui signifie que le FMC attend que l'avion soit assez proche de la route pour la capturer. Si l'avion est très éloigné de la ligne magenta, LNAV ne capturera pas parce que l'angle d'interception est trop prononcé.
La solution : utilise HDG SEL pour tourner vers la route d'abord. Règle un cap qui interceptera le prochain segment à un angle raisonnable (30 degrés ou moins fonctionne bien), puis appuie sur LNAV. Il capturera une fois que tu seras assez proche. Essayer de capturer à 90 degrés de décalage, ça ne marche tout simplement pas.
Le pilote automatique n'est pas vraiment activé
Ça paraît évident, mais c'est facile à rater. Appuyer sur LNAV dit au FMC quel mode latéral tu veux. Mais le pilote automatique (CMD A ou CMD B) doit être engagé pour que l'avion suive effectivement ces commandes. Si les flight directors sont allumés mais que le pilote automatique n'est pas engagé, les barres FD te montrent ce que l'avion devrait faire, mais il ne le fera pas vraiment.
Appuie sur CMD sur le MCP. Le FMA devrait afficher CMD en vert.
Les paramètres d'assistance MSFS interfèrent
Celui-là est un piège énorme qui attrape les gens qui volaient sur les avions par défaut et sont passés au PMDG. Va dans Options → Assistance → Pilotage et mets tout sur Difficile/Désactivé. Le copilote IA, les aides au pilote automatique et les autres fonctions d'assistance se battent activley contre le système de pilote automatique personnalisé du PMDG. PMDG recommande explicitement de désactiver toutes les aides. Si tu as « Contrôle IA de l'avion » ou des options similaires activées, la logique du pilote automatique du sim écrase celle de l'addon.
IRS non aligné
Si tu as démarré en cold and dark, l'Inertial Reference System a besoin de temps pour s'aligner — environ 10 minutes sur le 737. Tant que l'alignement n'est pas terminé, le FMC n'a pas de données de position fiables, ce qui signifie que LNAV ne peut pas suivre correctement. Les voyants ALIGN sur le panneau IRS au plafond t'indiquent quand c'est fini. Si tu as rushé le démarrage et décollé avec l'IRS encore en alignement, c'est probablement ton problème.
Airbus : Fenix A320 et FlyByWire A32NX
C'est là que les pilotes Boeing se perdent : il n'y a pas de bouton LNAV sur un Airbus.
L'Airbus utilise une philosophie de pilote automatique fondamentalement différente. Au lieu de boutons de mode distincts, le Flight Control Unit (FCU) utilise des molettes poussées/tirées qui basculent entre les modes gérés et sélectionnés.
Pousse la molette HDG — ne cherche pas un bouton LNAV
Pour suivre le plan de vol latéralement, tu pousses la molette de cap sur le FCU. Ça met l'avion en mode NAV (navigation latérale gérée). La fenêtre HDG sur le FCU affiche des tirets, ce qui signifie que le FMGC gère le cap.
Si tu tires la molette de cap, tu es en mode cap sélectionné — l'avion vole le cap affiché dans la fenêtre HDG. C'est l'équivalent du HDG SEL de Boeing. Beaucoup de simmers venant de Boeing passent des heures à chercher le bouton LNAV alors que la réponse est juste de pousser une molette qu'ils ont l'habitude de tirer.
Pas de plan de vol dans le MCDU
Même principe que Boeing. Si la page plan de vol du MCDU est vide ou montre une route en tirets sur le ND, il n'y a rien à suivre pour le mode NAV. Tu as besoin d'un plan de vol complet entré dans le MCDU — origine, destination, SID, STAR, et une route continue entre les deux.
Une ligne magenta en pointillés sur le ND signifie que le plan de vol existe mais n'est pas actif ou n'est pas complet. Une ligne verte continue est la route active.
Fréquence d'images minimum FlyByWire
C'est spécifique au FBW A32NX : le pilote automatique personnalisé a besoin d'au moins 17 FPS pour fonctionner correctement. En dessous, le système de guidage de vol produit un comportement erratique — les modes ne s'engagent pas, l'avion oscille, ou il ignore simplement les commandes. Si tu fais tourner du scenery lourd avec un faible taux de FPS, ça pourrait être la cause. La version Fenix n'a pas cette limitation particulière.
Checklist rapide
Quand LNAV ou le mode NAV refuse de s'engager, passe en revue ceci :
- Y a-t-il une route dans le FMC/MCDU ? Vérifie la page LEGS ou F-PLN
- Y a-t-il des discontinuités ? Fais défiler la route
- Le pilote automatique est-il vraiment engagé ? CMD sur Boeing, AP1 ou AP2 sur Airbus
- Es-tu assez proche de la route ? Utilise le mode cap pour intercepter d'abord
- Les paramètres d'assistance MSFS sont-ils désactivés ? Options → Assistance → Pilotage → tout sur Difficile/Désactivé
- L'IRS est-il aligné ? (Démarrages cold and dark uniquement)
- Boeing : les deux flight directors sont-ils ON ?
- FBW A32NX : FPS au-dessus de 17 ?
Neuf fois sur dix c'est le point 1, 2 ou 5. La route n'est pas là, il y a un trou dedans, ou le sim se bat contre l'addon.
Encore une chose : les panneaux de pilote automatique physiques
Gérer les modes du pilote automatique est beaucoup plus facile avec un panneau MCP/FCU physique qu'en cliquant sur de minuscules boutons à l'écran. Le Honeycomb Bravo Throttle Quadrant a un panneau de pilote automatique intégré avec des boutons HDG, NAV, APR, ALT, VS et IAS avec des annonceurs rétroéclairés. Pouvoir tendre la main et appuyer sur un bouton LNAV physique tout en scrutant le PFD rend la gestion des modes significently moins sujette aux erreurs.
Pas indispensable, mais une fois que tu en as utilisé un c'est dur de revenir aux clics de souris.
Tu as aussi des problèmes avec la navigation verticale ? Consulte le guide de dépannage VNAV ou le guide complet de descente VNAV pour une analyse approfondie de la gestion de descente.
