Вы загрузили план полёта, взлетели, нажали LNAV (или то, что считали кнопкой LNAV), а самолёт просто... продолжил лететь прямо. Пурпурная линия — вот она, на навигационном дисплее. Маршрут явно загружен. Но автопилот его полностью игнорирует.
Это одна из самых частых проблем в MSFS 2024, и у неё около шести разных причин — в зависимости от того, на каком самолёте вы летите. Разберём их по порядку.
Партнёрское уведомление: Это руководство содержит партнёрские ссылки. Если вы совершите покупку по ним, SimTuts получит небольшую комиссию без дополнительных затрат для вас. Мы рекомендуем только те товары, которые, по нашему мнению, действительно улучшают опыт авиасимуляции.
Чаще всего причина — в маршруте. Потренируйте ввод маршрута и устранение discontinuity в нашем бесплатном тренажёре CDU 737 или тренажёре MCDU A320 — прямо в браузере, симулятор не нужен.
Boeing: PMDG 737 и 777
На Boeing LNAV — это кнопка на Mode Control Panel (MCP), полосе ручек и кнопок над основными дисплеями. Вы нажимаете её, и самолёт должен пойти по маршруту, заложенному в FMC. Когда этого не происходит, почти всегда виновата одна из этих причин.
Плана полёта на самом деле нет в FMC
Это причина номер один с огромным отрывом. Если вы построили маршрут в планировщике на мировой карте MSFS, этот план живёт в GPS-системе симулятора и не переносится в FMC от PMDG автоматически. FMC — полностью отдельная система. Маршрут в неё нужно ввести самостоятельно: либо вручную через CDU, либо загрузив из SimBrief по каналу ACARS от PMDG.
Откройте страницу LEGS на CDU. Если она пустая — вот и ответ. LNAV просто нечему следовать.
Разрывы маршрута
Откройте страницу LEGS и пролистайте маршрут. Если где-то стоит слово DISCONTINUITY — это разрыв в плане полёта. FMC не знает, как попасть от точки над разрывом к точке под ним, поэтому LNAV не может вести самолёт через это место.
Как исправить: нажмите на точку под разрывом, чтобы она попала в scratchpad, а затем вставьте её поверх строки DISCO. Это соединит два сегмента. Но удалять нужно не каждый разрыв — некоторые стоят намеренно, например разрыв перед vectors-to-final на заходе. А вот если вы на наборе или на крейсере и LNAV не включается, затесавшийся разрыв — частый виновник.
LNAV взведён, но не захватил маршрут
Посмотрите на Flight Mode Annunciator (FMA) в верхней части PFD. Если LNAV написан белым, он взведён (armed): FMC ждёт, пока самолёт подойдёт к маршруту достаточно близко, чтобы его захватить. Если самолёт ушёл далеко в сторону от пурпурной линии, LNAV не захватит маршрут, потому что угол перехвата слишком большой.
Решение: сначала разверните самолёт к маршруту в режиме HDG SEL. Наберите курс, который выведет на следующий участок под разумным углом (30 градусов или меньше работают хорошо), и только потом нажмите LNAV. В пределах примерно 3 NM от маршрута LNAV захватит его при любом курсе, но дальше нужен курс перехвата 90 градусов или меньше, пересекающий участок до активной точки, — под большим углом захвата не будет.
Автопилот на самом деле не включён
Звучит очевидно, но пропустить это легко. Нажатие LNAV сообщает FMC, какой боковой режим вам нужен. Но чтобы самолёт реально выполнял эти команды, должен быть включён автопилот — CMD A или CMD B. Если директоры полёта включены, а автопилот нет, планки FD покажут, что самолёт должен делать, но делать он этого не будет.
Нажмите CMD на MCP. На FMA должно появиться зелёное CMD.
Мешают настройки помощи MSFS
Это крупная ловушка для тех, кто летал на стандартных самолётах и перешёл на PMDG. Зайдите в Options → Assistance → Piloting и выставьте всё на Hard/Off. ИИ-второй пилот, помощники автопилота и прочие «подстраховывающие» функции активно конфликтуют с собственной системой автопилота PMDG. PMDG прямо рекомендует отключать всю помощь. Если у вас включены «AI Control Aircraft» или похожие опции, логика автопилота симулятора перебивает логику аддона.
IRS не выставлена
Если вы начинали из cold and dark, инерциальной навигационной системе (IRS) нужно время на выставку — на 737 около 10 минут. Пока выставка не завершена, у FMC нет надёжных данных о местоположении, а значит LNAV не может нормально вести самолёт по маршруту. Лампы ALIGN на верхней панели IRS показывают, когда процесс закончен. Если вы пробежали запуск галопом и взлетели, пока IRS ещё выставлялась, — скорее всего, дело именно в этом.
Airbus: Fenix A320 и FlyByWire A32NX
Вот здесь пилоты Boeing и путаются: кнопки LNAV на Airbus нет.
У Airbus принципиально другая философия автопилота. Вместо отдельных кнопок режимов на Flight Control Unit (FCU) стоят ручки, которые нажимаются и вытягиваются, переключая между managed (управляемыми) и selected (выбранными) режимами.
Нажмите ручку HDG — кнопку LNAV искать бесполезно
Чтобы самолёт пошёл по плану полёта в боковой плоскости, ручку курса на FCU нужно нажать. Это переводит его в режим NAV — управляемую боковую навигацию. Окно HDG на FCU гаснет и показывает прочерки: это значит, что курсом управляет FMGC.
Если ручку курса вытянуть, вы окажетесь в режиме выбранного курса — самолёт полетит по тому курсу, который набран в окне HDG. Это аналог боинговского HDG SEL. Многие симмеры, перешедшие с Boeing, подолгу ищут кнопку LNAV, тогда как ответ — просто нажать ручку, которую они всё это время тянули.
В MCDU нет плана полёта
Принцип тот же, что и на Boeing. Если страница плана полёта в MCDU пуста или на ND показан пунктирный маршрут, режиму NAV нечему следовать. Нужен полный план полёта, введённый в MCDU: аэродром вылета, аэродром назначения, SID, STAR и непрерывный маршрут между ними.
На ND Airbus сплошная зелёная линия — это активный план полёта. Временные изменения маршрута отображаются жёлтым пунктиром. Если зелёной линии не видно вовсе, план полёта не активен.
Минимальный FPS у FlyByWire
Это касается именно FBW A32NX: кастомному автопилоту для корректной работы нужно не меньше 17 FPS. Ниже этого система управления полётом начинает вести себя непредсказуемо — режимы не включаются, самолёт раскачивается или попросту игнорирует ввод. Если вы летаете с тяжёлой сценерией и низким FPS, причина может быть в этом. У версии от Fenix такого ограничения нет.
Быстрый чек-лист
Когда LNAV или режим NAV не включается, пройдите по этому списку:
- Есть ли маршрут в FMC/MCDU? Проверьте страницу LEGS или F-PLN
- Нет ли разрывов? Пролистайте маршрут
- Автопилот действительно включён? CMD на Boeing, AP1 или AP2 на Airbus
- Вы достаточно близко к маршруту? Сначала выйдите на него в режиме курса
- Выключена ли помощь MSFS? Options → Assistance → Piloting → всё на Hard/Off
- Выставлена ли IRS? (только при запуске из cold and dark)
- Boeing: оба директора полёта включены?
- FBW A32NX: FPS выше 17?
В девяти случаях из десяти это пункты 1, 2 или 5: маршрута нет, в нём разрыв, или симулятор воюет с аддоном.
Get flight sim tips in your inbox
New guides, checklists, and tips. No spam. Unsubscribe any time.
И ещё кое-что: аппаратные панели автопилота
Управлять режимами автопилота гораздо удобнее с физической панелью MCP/FCU, чем кликать по крошечным кнопкам на экране. У Honeycomb Bravo Throttle Quadrant есть встроенная панель автопилота с кнопками HDG, NAV, APR, ALT, VS и IAS и подсвеченными индикаторами. Когда можно просто протянуть руку и нажать физическую кнопку LNAV, не отрывая взгляда от PFD, работа с режимами становится значительно менее подверженной ошибкам.
Вещь не обязательная, но, попробовав её, к кликам мышкой возвращаться уже не хочется.
Проблемы с вертикальной навигацией тоже? Загляните в руководство по устранению проблем с VNAV или в полное руководство по снижению с VNAV — там управление снижением разобрано подробно.
