Ты загрузил план полёта, взлетел, нажал LNAV (или то, что думал, что это LNAV), а самолёт просто... продолжил лететь прямо. Пурпурная линия прямо на навигационном дисплее. Маршрут явно загружен. Но автопилот его полностью игнорирует.
Это одна из самых частых проблем в MSFS 2024, и у неё примерно шесть разных причин в зависимости от того, на каком самолёте ты летаешь. Давай разберём их.
Affiliate disclosure: This guide contains affiliate links. If you purchase through these links, SimTuts earns a small commission at no extra cost to you. We only recommend products we genuinely believe improve the flight sim experience.
Boeing: PMDG 737 и 777
На Boeing LNAV — это кнопка на Mode Control Panel (MCP), панели с ручками и кнопками над основными дисплеями. Ты нажимаешь на неё, и самолёт должен следовать маршруту в FMC. Когда этого не происходит — почти всегда виновата одна из этих причин.
План полёта на самом деле не загружен в FMC
Это причина номер один с огромным отрывом. Если ты построил маршрут через планировщик полётов на мировой карте MSFS, этот план живёт в GPS-системе симулятора — он не переносится автоматически в FMC от PMDG. FMC — это полностью отдельная система. Тебе нужно ввести маршрут в FMC самостоятельно, либо вручную через CDU, либо импортировав из SimBrief через ACARS от PMDG.
Проверь страницу LEGS на CDU. Если она пустая — вот и ответ. LNAV нечему следовать.
Разрывы маршрута
Открой страницу LEGS и пролистай маршрут. Если где-то видишь слово DISCONTINUITY — это разрыв в плане полёта. FMC не знает, как добраться от точки выше разрыва до точки ниже, поэтому LNAV не может проложить путь через него.
Как исправить: кликни на точку ниже разрыва, чтобы она попала в scratchpad, а затем вставь её поверх строки DISCO. Это соединит два сегмента. Но не каждый разрыв нужно удалять — некоторые стоят намеренно, например, разрыв перед vectors-to-final на заходе. Однако если ты на этапе набора или крейсера и LNAV не включается, случайный разрыв — частый виновник.
LNAV взведён, но не захвачен
Посмотри на Flight Mode Annunciator (FMA) в верхней части PFD. Если LNAV отображается белым, он взведён — значит FMC ждёт, пока самолёт окажется достаточно близко к маршруту для захвата. Если самолёт далеко в стороне от пурпурной линии, LNAV не захватит маршрут, потому что угол перехвата слишком крутой.
Решение: сначала используй HDG SEL, чтобы развернуться к маршруту. Установи курс, который пересечёт следующий участок под разумным углом (30 градусов или меньше хорошо работает), затем нажми LNAV. Он захватит маршрут, как только ты окажешься достаточно близко. Попытка захвата под 90 градусов просто не сработает.
Автопилот на самом деле не включён
Звучит очевидно, но легко пропустить. Нажатие LNAV сообщает FMC, какой боковой режим ты хочешь. Но автопилот (CMD A или CMD B) должен быть задействован, чтобы самолёт реально выполнял эти команды. Если директоры полёта включены, а автопилот нет, планки FD будут показывать, что самолёт должен делать, но он этого не сделает.
Нажми CMD на MCP. На FMA должно появиться CMD зелёным цветом.
Настройки помощи MSFS мешают
Это серьёзная ловушка, которая подстерегает тех, кто летал на стандартных самолётах и перешёл на PMDG. Зайди в Options → Assistance → Piloting и выставь всё на Hard/Off. ИИ-второй пилот, помощь автопилота и прочие «поддерживающие» функции activley конфликтуют с собственной системой автопилота PMDG. PMDG явно рекомендует отключить все вспомогательные функции. Если у тебя включены «AI Control Aircraft» или подобные опции, логика автопилота симулятора перебивает аддон.
IRS не выровнена
Если ты начал из Cold and Dark, инерциальной навигационной системе (IRS) нужно время на выравнивание — около 10 минут на 737. Пока выравнивание не завершено, FMC не имеет надёжных данных о местоположении, а значит LNAV не может корректно отслеживать маршрут. Лампочки ALIGN на верхней панели IRS покажут, когда процесс завершён. Если ты поспешил с запуском и взлетел, пока IRS ещё выравнивалась, — скорее всего, в этом и дело.
Airbus: Fenix A320 и FlyByWire A32NX
Вот тут пилоты Boeing путаются: на Airbus нет кнопки LNAV.
Airbus использует принципиально другую философию автопилота. Вместо отдельных кнопок режимов на Flight Control Unit (FCU) установлены ручки с функцией нажатия/вытягивания, переключающие между управляемым и ручным режимами.
Нажми ручку HDG — не ищи кнопку LNAV
Чтобы следовать плану полёта в боковой плоскости, тебе нужно нажать ручку курса на FCU. Это переводит самолёт в режим NAV (управляемая боковая навигация). Окошко HDG на FCU становится пустым с прочерками — это значит, что FMGC управляет курсом.
Если ты вытянешь ручку курса, ты окажешься в режиме выбранного курса — самолёт летит по тому курсу, который набран в окошке HDG. Это аналог HDG SEL у Boeing. Многие симмеры, перешедшие с Boeing, часами ищут кнопку LNAV, когда ответ — просто нажать ручку, которую они всё время тянули.
Нет плана полёта в MCDU
Тот же принцип, что и на Boeing. Если страница плана полёта в MCDU пустая или на ND отображается пунктирный маршрут — режиму NAV нечему следовать. Тебе нужен полный план полёта, введённый в MCDU — аэропорт вылета, аэропорт назначения, SID, STAR и непрерывный маршрут между ними.
Пунктирная пурпурная линия на ND означает, что план полёта существует, но не активен или не завершён. Сплошная зелёная линия — это активный маршрут.
Минимальная частота кадров FlyByWire
Это касается только FBW A32NX: кастомному автопилоту нужно как минимум 17 FPS для корректной работы. Ниже этого значения система управления полётом начинает вести себя хаотично — режимы не включаются, самолёт раскачивается или просто игнорирует ввод. Если ты летаешь с тяжёлой сценерией и низким FPS, это может быть причиной. У версии Fenix такого ограничения нет.
Быстрый чек-лист
Когда LNAV или NAV не включается, пройдись по этому списку:
- Есть ли маршрут в FMC/MCDU? Проверь страницу LEGS или F-PLN
- Есть ли разрывы? Пролистай маршрут
- Автопилот реально включён? CMD на Boeing, AP1 или AP2 на Airbus
- Ты достаточно близко к маршруту? Сначала используй режим курса для перехвата
- Настройки помощи MSFS выключены? Options → Assistance → Piloting → всё на Hard/Off
- IRS выровнена? (только при запуске из Cold and Dark)
- Boeing: оба директора полёта включены?
- FBW A32NX: FPS выше 17?
В девяти случаях из десяти это пункты 1, 2 или 5. Маршрута нет, в нём разрыв, или симулятор конфликтует с аддоном.
И ещё кое-что: аппаратные панели автопилота
Управлять режимами автопилота гораздо удобнее с физической панелью MCP/FCU, чем кликать по крошечным кнопкам на экране. У Honeycomb Bravo Throttle Quadrant есть встроенная панель автопилота с кнопками HDG, NAV, APR, ALT, VS и IAS с подсвечиваемыми индикаторами. Когда можно просто протянуть руку и нажать физическую кнопку LNAV, одновременно глядя на PFD, управление режимами становится significently менее подверженным ошибкам.
Не обязательная вещь, но после того как попробуешь — к кликам мышкой возвращаться уже не хочется.
Проблемы с вертикальной навигацией тоже? Загляни в руководство по устранению проблем с VNAV или в полное руководство по снижению с VNAV для глубокого разбора управления снижением.
