Cargaste un plan de vuelo, despegaste, pulsaste LNAV (o lo que creías que era LNAV), y el avión simplemente... siguió recto. La línea magenta está ahí en la pantalla de navegación. La ruta está claramente cargada. Pero el piloto automático la ignora por completo.
Este es uno de los problemas más comunes en MSFS 2024, y tiene unas seis causas diferentes dependiendo del avión que estés volando. Vamos a repasarlas.
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Boeing: PMDG 737 y 777
En un Boeing, LNAV es un botón en el Mode Control Panel (MCP) — la franja de botones y perillas encima de las pantallas principales. Lo pulsas y el avión debería seguir la ruta del FMC. Cuando no lo hace, casi siempre es por una de estas razones.
Tu plan de vuelo no está realmente en el FMC
Esta es la causa número uno con diferencia. Si creaste tu ruta usando el planificador del mapa mundial de MSFS, ese plan vive en el sistema GPS del simulador — no se transfiere automáticamente al FMC de PMDG. El FMC es un sistema completamente independiente. Tienes que introducir la ruta en el FMC tú mismo, ya sea manualmente a través del CDU o importándola desde SimBrief mediante el uplink ACARS de PMDG.
Revisa la página LEGS en el CDU. Si está en blanco, ahí tienes el problema. LNAV no tiene nada que seguir.
Discontinuidades en la ruta
Abre la página LEGS y desplázate por tu ruta. Si ves la palabra DISCONTINUITY en algún lugar, eso es un hueco en tu plan de vuelo. El FMC no sabe cómo llegar del waypoint de arriba al de abajo, así que LNAV no puede seguir la ruta a través de ese hueco.
Para solucionarlo: haz clic en el waypoint debajo de la discontinuidad para ponerlo en el scratchpad, luego pégalo sobre la línea DISCO. Esto conecta los dos segmentos. No todas las discontinuidades deben eliminarse — algunas son intencionadas, como el hueco antes de vectors-to-final en una aproximación. Pero si estás en fase de ascenso o crucero y LNAV no se activa, una discontinuidad perdida suele ser la culpable.
LNAV está armado pero no capturado
Mira el Flight Mode Annunciator (FMA) en la parte superior del PFD. Si LNAV aparece en blanco, está armado — significa que el FMC está esperando a que el avión se acerque lo suficiente a la ruta para capturarla. Si el avión está muy alejado de la línea magenta, LNAV no capturará porque el ángulo de interceptación es demasiado pronunciado.
La solución: usa HDG SEL para girar hacia la ruta primero. Ajusta un rumbo que intercepte el siguiente tramo en un ángulo razonable (30 grados o menos funciona bien), y luego pulsa LNAV. Capturará cuando estés lo suficientemente cerca. Intentar capturar desde 90 grados simplemente no funciona.
El piloto automático no está realmente activado
Suena obvio, pero es fácil pasarlo por alto. Pulsar LNAV le dice al FMC qué modo lateral quieres. Pero el piloto automático (CMD A o CMD B) necesita estar activado para que el avión realmente siga esos comandos. Si los flight directors están encendidos pero el piloto automático no está activado, las barras del FD te mostrarán lo que el avión debería estar haciendo, pero no lo hará realmente.
Pulsa CMD en el MCP. El FMA debería mostrar CMD en verde.
Los ajustes de asistencia de MSFS están interfiriendo
Esta es una trampa enorme que pilla a gente que ha estado volando aviones por defecto y se pasó a PMDG. Ve a Options → Assistance → Piloting y pon todo en Hard/Off. El copiloto IA, las ayudas del piloto automático y otras funciones de asistencia luchan activley contra el sistema de piloto automático personalizado de PMDG. PMDG recomienda explícitamente desactivar todas las asistencias. Si tienes "AI Control Aircraft" o opciones similares activadas, la lógica del piloto automático del simulador anula la del addon.
IRS no alineado
Si empezaste desde cold and dark, el Inertial Reference System necesita tiempo para alinearse — unos 10 minutos en el 737. Hasta que se complete el alineamiento, el FMC no tiene datos de posición fiables, lo que significa que LNAV no puede seguir la ruta correctamente. Las luces ALIGN en el panel IRS del overhead te dicen cuándo ha terminado. Si fuiste rápido con el arranque y despegaste con el IRS aún alineándose, probablemente ese sea tu problema.
Airbus: Fenix A320 y FlyByWire A32NX
Aquí es donde los pilotos de Boeing se confunden: no hay botón de LNAV en un Airbus.
El Airbus usa una filosofía de piloto automático fundamentalmente diferente. En lugar de botones de modo discretos, el Flight Control Unit (FCU) usa perillas push/pull que alternan entre modos gestionados y seleccionados.
Empuja la perilla de HDG — no busques un botón de LNAV
Para seguir el plan de vuelo lateralmente, empujas la perilla de heading en el FCU. Esto pone al avión en modo NAV (navegación lateral gestionada). La ventana de HDG en el FCU queda en blanco con guiones, lo que significa que el FMGC está gestionando el rumbo.
Si tiras de la perilla de heading, estás en modo de heading seleccionado — el avión vuela el rumbo que tengas marcado en la ventana de HDG. Esto es el equivalente al HDG SEL de Boeing. Muchos simmers que vienen de Boeing pasan un buen rato buscando el botón de LNAV cuando la respuesta es simplemente empujar una perilla que han estado tirando.
Sin plan de vuelo en el MCDU
Mismo principio que en Boeing. Si la página de plan de vuelo del MCDU está vacía o muestra una ruta con guiones en el ND, no hay nada que el modo NAV pueda seguir. Necesitas un plan de vuelo completo introducido en el MCDU — origen, destino, SID, STAR, y una ruta continua entre ellos.
Una línea magenta punteada en el ND significa que el plan de vuelo existe pero no está activo o completo. Una línea verde sólida es la ruta activa.
Tasa de frames mínima en FlyByWire
Esto es específico del FBW A32NX: el piloto automático personalizado necesita al menos 17 FPS para funcionar correctamente. Por debajo de eso, el sistema de guía de vuelo produce comportamiento errático — los modos no se activan, el avión oscila, o simplemente ignora los inputs. Si estás usando escenarios pesados con tasas de frames bajas, esto podría ser la causa. La versión Fenix no tiene esta limitación en particular.
Lista de verificación rápida
Cuando LNAV o el modo NAV no se activan, repasa esto:
- ¿Hay una ruta en el FMC/MCDU? Revisa la página LEGS o F-PLN
- ¿Hay discontinuidades? Desplázate por la ruta
- ¿El piloto automático está realmente activado? CMD en Boeing, AP1 o AP2 en Airbus
- ¿Estás lo suficientemente cerca de la ruta? Usa el modo heading para interceptar primero
- ¿Los ajustes de asistencia de MSFS están desactivados? Options → Assistance → Piloting → todo en Hard/Off
- ¿El IRS está alineado? (Solo en arranques cold and dark)
- Boeing: ¿ambos flight directors encendidos?
- FBW A32NX: ¿FPS por encima de 17?
Nueve de cada diez veces es el punto 1, 2 o 5. La ruta no está ahí, hay un hueco en ella, o el simulador está peleando contra el addon.
Una cosa más: paneles de piloto automático físicos
Gestionar los modos del piloto automático es mucho más fácil con un panel MCP/FCU físico que haciendo clic en botones diminutos en pantalla. El Honeycomb Bravo Throttle Quadrant tiene un panel de piloto automático integrado con botones HDG, NAV, APR, ALT, VS e IAS con indicadores retroiluminados. Poder estirar la mano y pulsar un botón físico de LNAV mientras revisas el PFD hace que la gestión de modos sea significently menos propensa a errores.
No es esencial, pero una vez que usas uno es difícil volver a los clics de ratón.
¿También tienes problemas con la navegación vertical? Consulta la guía de solución de problemas de VNAV o la guía completa de descenso VNAV para el análisis a fondo de la gestión de descenso.
