Du hast einen Flugplan geladen, bist gestartet, hast LNAV gedrückt (oder das, was du für LNAV gehalten hast), und das Flugzeug fliegt einfach... geradeaus weiter. Die magentafarbene Linie ist direkt auf dem Navigation Display zu sehen. Die Route ist eindeutig geladen. Aber der Autopilot ignoriert sie komplett.
Das ist eins der häufigsten Probleme in MSFS 2024, und es hat ungefähr sechs verschiedene Ursachen — je nachdem, welches Flugzeug du fliegst. Gehen wir sie durch.
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Boeing: PMDG 737 und 777
Bei einer Boeing ist LNAV ein Knopf auf dem Mode Control Panel (MCP) — die Leiste mit Drehknöpfen und Tasten über den Hauptdisplays. Du drückst ihn, und das Flugzeug soll der Route im FMC folgen. Wenn es das nicht tut, liegt es fast immer an einem der folgenden Punkte.
Dein Flugplan ist gar nicht im FMC
Das ist mit Abstand die häufigste Ursache. Wenn du deine Route über den MSFS-Weltkartenplaner erstellt hast, liegt dieser Plan im GPS-System des Simulators — er wird nicht automatisch ins PMDG FMC übertragen. Das FMC ist ein komplett eigenständiges System. Du musst die Route selbst ins FMC eingeben, entweder manuell über das CDU oder per Import aus SimBrief über PMDGs ACARS-Uplink.
Überprüfe die LEGS-Seite am CDU. Wenn sie leer ist, hast du dein Problem gefunden. LNAV hat nichts, dem es folgen könnte.
Route Discontinuities
Öffne die LEGS-Seite und scrolle durch deine Route. Wenn irgendwo das Wort DISCONTINUITY auftaucht, ist das eine Lücke in deinem Flugplan. Das FMC weiß nicht, wie es vom Waypoint über der Lücke zum Waypoint darunter kommen soll, und deshalb kann LNAV da nicht durchfliegen.
So behebst du es: Klick auf den Waypoint unter der Discontinuity, damit er ins Scratchpad übernommen wird, und füge ihn dann über der DISCO-Zeile ein. Das verbindet die beiden Segmente. Allerdings sollte nicht jede Discontinuity gelöscht werden — manche sind beabsichtigt, wie zum Beispiel eine Lücke vor Vectors-to-Final bei einem Anflug. Aber wenn du im Steig- oder Reiseflug bist und LNAV sich nicht aktivieren lässt, ist eine verirrte Discontinuity oft der Übeltäter.
LNAV ist armed, aber nicht captured
Schau auf den Flight Mode Annunciator (FMA) oben am PFD. Wenn LNAV in weiß angezeigt wird, ist er armed — das bedeutet, das FMC wartet darauf, dass das Flugzeug nah genug an die Route herankommt. Wenn das Flugzeug weit seitlich von der magentafarbenen Linie entfernt ist, captured LNAV nicht, weil der Abfangwinkel zu steil wäre.
Die Lösung: Benutze zuerst HDG SEL, um Richtung Route zu drehen. Stell einen Heading ein, der das nächste Leg in einem vernünftigen Winkel schneidet (30 Grad oder weniger funktioniert gut), und drücke dann LNAV. Es captured, sobald du nah genug dran bist. Von 90 Grad seitlich abfangen zu wollen funktioniert einfach nicht.
Der Autopilot ist gar nicht eingeschaltet
Klingt offensichtlich, ist aber leicht zu übersehen. LNAV drücken teilt dem FMC mit, welchen Lateralmodus du willst. Aber der Autopilot (CMD A oder CMD B) muss eingeschaltet sein, damit das Flugzeug diesen Befehlen auch tatsächlich folgt. Wenn die Flight Directors an sind, aber der Autopilot nicht eingeschaltet ist, zeigen dir die FD-Balken, was das Flugzeug tun sollte, aber es tut es nicht wirklich.
Drücke CMD auf dem MCP. Der FMA sollte CMD in grün anzeigen.
MSFS-Assistenzeinstellungen stören
Das ist eine riesige Falle, die Leute erwischt, die vorher Default-Flugzeuge geflogen sind und dann zu PMDG gewechselt haben. Gehe zu Optionen → Assistenz → Piloting und stelle alles auf Schwer/Aus. Der KI-Copilot, die Autopilot-Hilfen und andere Komfortfunktionen kämpfen activley gegen PMDGs eigenes Autopilotsystem. PMDG empfiehlt ausdrücklich, alle Hilfen auszuschalten. Wenn du „KI steuert Flugzeug" oder ähnliche Optionen aktiviert hast, überschreibt die Autopilot-Logik des Simulators die des Addons.
IRS nicht ausgerichtet
Wenn du von Cold and Dark gestartet hast, braucht das Inertial Reference System Zeit zum Ausrichten — etwa 10 Minuten bei der 737. Bis die Ausrichtung abgeschlossen ist, hat das FMC keine zuverlässigen Positionsdaten, was bedeutet, dass LNAV nicht korrekt navigieren kann. Die ALIGN-Lichter auf dem IRS-Panel am Overhead zeigen dir, wenn es fertig ist. Wenn du das Startup überhastet und mit noch laufender IRS-Ausrichtung abgehoben hast, ist das wahrscheinlich dein Problem.
Airbus: Fenix A320 und FlyByWire A32NX
Hier werden Boeing-Piloten verwirrt: Es gibt keinen LNAV-Knopf bei einem Airbus.
Der Airbus verwendet eine grundlegend andere Autopilot-Philosophie. Statt einzelner Modus-Knöpfe hat die Flight Control Unit (FCU) Drück-/Zieh-Drehknöpfe, die zwischen Managed und Selected Modes umschalten.
Drücke den HDG-Knopf — such nicht nach einem LNAV-Knopf
Um dem Flugplan lateral zu folgen, drückst du den Heading-Knopf am FCU. Damit schaltest du das Flugzeug in den NAV-Modus (Managed Lateral Navigation). Das HDG-Fenster am FCU zeigt dann Striche an, was bedeutet, dass das FMGC den Heading steuert.
Wenn du den Heading-Knopf ziehst, bist du im Selected-Heading-Modus — das Flugzeug fliegt den Heading, der im HDG-Fenster eingestellt ist. Das ist das Äquivalent zu Boeings HDG SEL. Viele Simmer, die von Boeing kommen, suchen ewig nach dem LNAV-Knopf, obwohl die Lösung einfach darin besteht, einen Knopf zu drücken statt zu ziehen.
Kein Flugplan im MCDU
Gleiches Prinzip wie bei Boeing. Wenn die Flugplanseite im MCDU leer ist oder eine gestrichelte Route auf dem ND angezeigt wird, gibt es nichts, dem der NAV-Modus folgen könnte. Du brauchst einen vollständigen Flugplan im MCDU — Abflughafen, Zielflughafen, SID, STAR und eine durchgehende Route dazwischen.
Eine gepunktete magentafarbene Linie auf dem ND bedeutet, dass der Flugplan existiert, aber nicht aktiv oder unvollständig ist. Eine durchgezogene grüne Linie ist die aktive Route.
FlyByWire Mindest-Framerate
Das betrifft speziell die FBW A32NX: Der eigene Autopilot braucht mindestens 17 FPS, um korrekt zu funktionieren. Darunter produziert das Flight-Guidance-System fehlerhaftes Verhalten — Modi aktivieren sich nicht, das Flugzeug oszilliert oder ignoriert Eingaben einfach. Wenn du aufwändige Szenerie mit niedrigen Frameraten fliegst, könnte das die Ursache sein. Die Fenix-Version hat diese spezielle Einschränkung nicht.
Schnelle Checkliste
Wenn LNAV oder der NAV-Modus sich nicht aktivieren lässt, geh das hier durch:
- Ist eine Route im FMC/MCDU? Überprüfe die LEGS- oder F-PLN-Seite
- Gibt es Discontinuities? Scrolle durch die Route
- Ist der Autopilot tatsächlich eingeschaltet? CMD bei Boeing, AP1 oder AP2 bei Airbus
- Bist du nah genug an der Route? Benutze zuerst den Heading-Modus zum Abfangen
- Sind die MSFS-Assistenzeinstellungen aus? Optionen → Assistenz → Piloting → alles auf Schwer/Aus
- Ist das IRS ausgerichtet? (Nur bei Cold-and-Dark-Starts)
- Boeing: Beide Flight Directors AN?
- FBW A32NX: FPS über 17?
Neun von zehn Mal sind es die Punkte 1, 2 oder 5. Die Route ist nicht da, es gibt eine Lücke darin, oder der Simulator kämpft gegen das Addon.
Noch etwas: Hardware-Autopilot-Panels
Autopilot-Modi zu verwalten ist mit einem physischen MCP/FCU-Panel deutlich einfacher als mit Klicks auf winzige Bildschirm-Buttons. Das Honeycomb Bravo Throttle Quadrant hat ein integriertes Autopilot-Panel mit HDG-, NAV-, APR-, ALT-, VS- und IAS-Tasten mit beleuchteten Annunciators. Einfach rübergreifen und einen physischen LNAV-Knopf drücken zu können, während man das PFD im Blick hat, macht das Mode-Management significently weniger fehleranfällig.
Nicht unbedingt nötig, aber wenn man einmal eins benutzt hat, will man nicht mehr zu Mausklicks zurück.
Hast du auch Probleme mit der Vertikalnavigation? Schau dir den VNAV Troubleshooting Guide oder den vollständigen VNAV Descent Guide an für den tiefen Einblick ins Descent Management.
