Партнёрское уведомление: Это руководство содержит партнёрские ссылки. Если вы совершите покупку по ним, SimTuts получит небольшую комиссию без дополнительных затрат для вас. Мы рекомендуем только те товары, которые, по нашему мнению, действительно улучшают опыт авиасимуляции.
Первая покупка самолёта в карьерном режиме MSFS 2024 идёт с крупной единоразовой скидкой. Вторая — уже нет. Если не понять, что это значит, прежде чем начать покупать самолёты, вы потратите впустую сотни тысяч кредитов и следующие тридцать часов будете выбираться из ямы.
Этот гайд — план прогрессии по самолётам. В нём разобрано, что покупать, когда покупать и какую горстку самолётов стоит обходить стороной. Если вы ещё разбираетесь, как вообще устроен карьерный режим, начните с основного гайда по карьерному режиму. Если вы пытаетесь понять, почему у вас вечно нет денег, это разбирает гайд по деньгам. Здесь предполагается, что основы вы знаете и готовы принимать разумные решения о покупках.
Скидка на первый самолёт: важнейшая механика карьерного режима
Когда вы открываете первую компанию, самая первая покупка самолёта идёт с крупной скидкой — настолько крупной, что самолёт, который с ней берут практически все, подержанная Cessna 172, обходится в 25 950 кредитов вместо сотен тысяч, в которые обошлась бы замена. Это не мелочь: это самое большое финансовое преимущество за весь карьерный режим, и распорядиться им неправильно означает отбросить себя очень далеко назад.
Считайте аккуратно, потому что здесь легко убедить себя в неверном числе. Новая Cessna 172 Skyhawk стоит по прайсу 499 800 кредитов. Скидка применяется не к ней: сделка, которую на самом деле берут все, — это подержанная C172, и после скидки на первый самолёт она выходит в 25 950 кредитов. Это рабочий грузовой и перегоночный самолёт дешевле, чем стоит Jet Engine Rating.
Но вот ловушка, в которую попадает большинство новичков: они его продают.
Если продать свою C172, купленную со скидкой, подержанная замена на рынке начинается от 250 000 кредитов. Вы только что превратили вложение в 25 950 кредитов в проблему на 250 000 с лишним. Для игрока в начале карьеры, у которого таких денег нет, это почти софт-лок.
Правило номер один: никогда не продавайте свой первый самолёт. Это самый дешёвый самолёт, который у вас когда-либо будет, и он приносит доход с первого дня. Даже когда вы дойдёте до турбовинтовых машин и джетов, эта маленькая 172 всё ещё сможет летать миссии с экипажем и приносить пассивный доход.
Не тратьте скидку на Flightseeing
Это вторая часть ловушки. Лицензия компании Flightseeing стоит 1 000 кредитов. Лицензия Cargo стоит 10 000 кредитов. Многие новички думают: «начну подешевле с Flightseeing, прощупаю почву». Звучит разумно. Это не так.
Скидка действует на первый самолёт в вашей первой компании, ровно один раз. Лицензия Flightseeing стоит 1 000 кредитов — практически даром. Но лицензия Cargo стоит 10 000 кредитов, и настоящие деньги — именно в грузовых миссиях. Если спустить эту единственную скидку на компанию Flightseeing, вам всё равно рано или поздно придётся открывать грузовую компанию — и следующий самолёт вы будете покупать по полной цене.
Начинайте с Cargo. Скидку тратьте на C172. Скажете спасибо позже.
Стоимость лицензий компаний
Прежде чем говорить о самолётах, нужно понимать, во что обходится открытие компании. Это единоразовые лицензионные сборы, и это только входной билет — самолёт в них не входит:
| Тип компании | Стоимость лицензии |
|---|---|
| Flightseeing | 1 000 |
| Cargo | 10 000 |
| Skydive | 20 000 |
| Charter Service (Private + VIP) | 25 000 |
| Aerial Advertising | 35 000 |
| Search and Rescue | 40 000 |
| Medevac | 50 000 |
| Agricultural | 70 000 |
| Firefighting | 100 000 |
| Passenger Transport | 150 000 |
| Aerial Construction | 200 000 |
Обратите внимание на скачок. Вход в пассажирские перевозки стоит 150 000 только за лицензию — до того, как вы купили хотя бы один самолёт. А этот самолёт будет стоить миллионы. Именно поэтому путь прогрессии так важен: нужно накопить капитал на более дешёвых операциях, прежде чем вы сможете позволить себе дорогие.
Стоимость сертификаций: что вы потратите, ещё ничего не купив
Покупки самолётов — крупные статьи расходов, но сертификации тихо опустошают счёт, если не подходить стратегически к порядку их получения:
| Сертификация | Стоимость |
|---|---|
| PPL | 2 000 |
| CPL | 2 500 |
| Night Rating | 7 500 |
| Instrument Rating | 10 000 |
| Tailwheel | 5 000 |
| High Performance | 5 000 |
| Multi-Engine | 15 000 |
| Turboprop | 20 000 |
| Jet Engine | 30 000 |
| ATPL | 40 000 |
| Turboprop Airline | 50 000 |
| Jet Airline | 100 000 |
| Heavy Airliner | 250 000 |
Это сертификации по самолётам, которые вы с наибольшей вероятностью купите, и в сумме они дают 537 000 кредитов. Это не весь список — есть ещё Scoop Endorsement (15 000), если нужны пожарные самолёты, и отдельная вертолётная лестница (Rotorcraft CPL 3 500, Turbine 7 500, Hoist 12 500, Hook 25 000, Rotorcraft ATPL 75 000), если вы летаете на вертолётах.
Всё сразу вам не нужно. Сначала получите PPL (2 000) и CPL (2 500) — они обязательны. Дальше расставляйте приоритеты по тому, на чём вы реально летаете. Не берите Jet Engine (30 000), когда джет вам не по карману.
Уровни открытия специализаций
Купить любую компанию когда захочется не получится. Специализации закрыты уровнем — и уровень лишь одно из условий. Большинство из них требует ещё и конкретных сертификаций, и определённого числа уже выполненных миссий с заданной оценкой, плюс Golden Mission самой специализации. Вот те, что лежат на основном денежном пути, с их настоящими требованиями:
| Специализация | Уровень | Также требуется |
|---|---|---|
| Ferry | 3 | CPL |
| Flightseeing | 5 | CPL |
| Skydive | 8 | CPL, 5 миссий на C+, 3 посадки с плавностью выше 50 % |
| Cargo Light | 10 | CPL, 7 миссий на C+, 5 посадок с плавностью выше 50 % |
| Charter Private | 16 | Instrument Rating |
| Cargo Medium | 25 | Instrument Rating, Turboprop Rating, 5 грузовых миссий |
| Charter VIP | 45 | Instrument + Turboprop Rating, 10 миссий Private Charter на B+ |
| Passenger Airliner | 50 | Jet ATPL, 20 миссий с полным ATC, 15 пассажирских миссий на A+ |
Это путь, а не вся доска — Aerial Advertising открывается на 12-м уровне, Search and Rescue на 12-м (вертолёты) и 20-м (самолёты), Medevac на 35-м, Agricultural на 40-м, Aerial Construction на 50-м, а вертолётные специализации идут по собственной лестнице. Так что отрезок между Cargo Light и Cargo Medium — не та мёртвая зона, о которой все говорят; просто почти всё, что открывается на нём, платит хуже, чем выход на 25-й уровень.
Именно требования по сертификациям застают людей врасплох. Учтите, что Cargo Medium требует Instrument Rating (10 000) вдобавок к Turboprop Rating — закладывайте в бюджет оба, иначе дойдёте до 25-го уровня и обнаружите, что войти всё ещё не можете.
Прогрессия самолётов, которая действительно работает
Вот пошаговый путь от нуля до флота, который окупает сам себя. Каждая рекомендация опирается на цену покупки, потенциал заработка и скорость выхода в ноль.
Фаза 1: режим наёмного пилота (уровни 1-10)
Вы стартуете с 5 000 кредитов. Этого хватает на PPL (2 000) и CPL (2 500), остаётся 500. Вы на мели. Это нормально.
Летайте наёмным пилотом. Самолёта у вас нет, за топливо и обслуживание вы не платите, а доход идёт стабильно. Эта фаза — про накопление денег и опыта, а не про покупки.
Цель: 35 950 кредитов до первой покупки компании — 10 000 на лицензию Cargo и 25 950 на C172 со скидкой. Это точный минимум, а не комфортная сумма, и игра его проверяет: купить компанию нельзя, если вы не можете позволить себе ещё и первый самолёт в ней. Копите примерно до 40 000, чтобы осталось на топливо и первый счёт за обслуживание.
Фаза 2: ваша первая компания (уровни 10-25)
Откройте грузовую компанию (10 000). Купите C172 со скидкой (25 950). Теперь вы владелец бизнеса с рабочим лёгким грузовым самолётом и, если повезло, парой тысяч кредитов в резерве.
Летайте лёгкие грузовые миссии и не пропускайте фазы полёта. Эта механика изменилась в Sim Update 6 (август 2026): прежний «No Skip Bonus» заменён на «Skip Cost» на экране награды за миссию, и вместе с ним изменился расчёт. Направление осталось тем же — пропуск стоит денег, — но любой конкретный процент, который вы прочитаете из времён до SU6, включая старые гайды и ветки форумов, описывает систему, которой больше нет. Пропуск снижения всегда был самым дорогим; пропуски руления, взлёта и стоянки в старой системе стоили сравнительно дёшево. Как работать с нынешней системой, смотрите в гайде по деньгам. C172 в любом случае окупается за пару часов налёта. Всё, что после, — прибыль.
В эту же фазу начинайте копить на сертификации, которые понадобятся позже. Instrument Rating (10 000) — приоритет: без него Charter и Cargo Medium для вас закрыты, а идёте вы именно туда. Turboprop (20 000) — второй обязательный пункт, и он же открывает 208B и PC-12. Возьмите Tailwheel (5 000), если хотите Draco X, и High Performance (5 000) для самолётов вроде C400 TT и Bonanza G36.
Фаза 3: переход на турбовинтовые (уровни 25-45)
Здесь карьерный режим раскрывается. Вы открыли Cargo Medium на 25-м уровне, и вам нужен самолёт побольше. Здесь же начинает играть роль ваше железо. Простого джойстика хватало на фазу C172, но турбовинтовым и джетам нужен нормальный штурвал или сайдстик. Штурвал Honeycomb Alpha в паре с блоком РУД Honeycomb Bravo даёт вам два рычага, переключатель шасси, управление закрылками и колесо триммера — всё то, чем вы будете постоянно пользоваться по мере роста флота. Для тех, кто летает на Airbus, Thrustmaster TCA Officer Pack — эйрбасовский эквивалент. Полное сравнение железа — в гайде по лучшему железу.
Одна оговорка перед цифрами: Asobo перебалансирует цены карьеры в сим-апдейтах, а сообществные опросы по ценам, на которые все ссылаются, делались примерно во времена Sim Update 4. С тех пор вышло два сим-апдейта. Считайте каждую цифру ниже верным порядком величины и проверяйте фактическую цену на рынке в собственном сохранении, прежде чем принимать решение.
Ваши цели:
C208B Grand Caravan (~4 млн б/у, ~4,8 млн новый) — Рабочая лошадка, закрывающая разрыв между полётами на одномоторном поршневом самолёте и серьёзной коммерческой работой. Берёт больше груза, летит быстрее и открывает средние грузовые миссии, базовые выплаты по которым идут в верхних сотнях тысяч и часто переваливают за миллион, когда добавляются бонусы за непогоду и за качество пилотирования. Эти выплаты меняют всё. Несколько удачных средних грузовых рейсов — и цена покупки отбита. Два момента: на земле он управляется плохо, и он легче уходит в перекрут и перегрев, чем всё, на чём вы летали раньше.
После Grand Caravan следующий шаг зависит от того, сколько у вас денег:
PC-24 (~6,5 млн б/у) — Лучший универсал в этом классе и цель, если сможете его достать. Две оговорки. Первая: его нет в базовой игре — PC-24 идёт с изданием Premium или покупается отдельно, так что проверьте, что он у вас действительно есть, прежде чем строить на него планы. Вторая: у него известный баг с расходом топлива (в обход назначьте «Add Fuel Quantity» на кнопку), а игроки на Xbox сообщают о проблемах с РУД на геймпаде.
PC-12 (~5,5 млн б/у) — Дешевле PC-24, есть в базовой игре и действительно быстрый — 290 KTAS. С известным багом: не летайте выше FL200, иначе миссии могут срываться. Планируйте FL180 и берите запас топлива. Если с таким потолком можно жить, это разумный выбор.
CJ4 — SU4 перебалансировал экономику, и CJ4 упал примерно до четверти той цены, что была в SU3 (ветка сообщества об экономике на форумах MSFS). Теперь это полноценный вариант для чартерной работы, тогда как раньше он был переоценён относительно того, что приносил.
Фаза 4: строительство флота и пассивный доход (уровни 45+)
Когда у вас есть пара нормальных самолётов, можно думать о флоте. Поставьте Assign Pilot в On для самолётов, которыми владеете, и они будут приносить доход, пока вы летаете на чём-то другом.
Поймите ограничение, прежде чем строить на нём: самолёт с экипажем зарабатывает только пока вы сами активно выполняете миссию. Это не офлайн-доход. Закроете симулятор — флот не зарабатывает ничего; сидите в Free Flight — тоже ничего. Это множитель к часам, которые вы вкладываете лично, а не замена им.
Экономика сильно зависит от типа. Доходность идёт по шкале примерно от 2,2 % от цены покупки за лётный час на дешёвом конце до примерно 0,7 % на дорогом:
- Малые самолёты (C172, Draco X, C400 TT): около 2,2 % в час, то есть выход в ноль примерно за 46 лётных часов. Самая быстрая окупаемость в игре.
- Grand Caravan: по замерам около 1,5 % в час. Окупаемость дольше, абсолютный заработок выше.
- 737 MAX: приносит пассивно 718 432 кредита в час — самая высокая ставка среди всех самолётов, — но это всего около 0,7 % от его цены в ~99 млн, так что окупаемость растягивается примерно на 137 лётных часов.
Арифметика однозначна: малые самолёты окупаются быстрее всех. Если цель — эффективность пассивного дохода, флот дешёвых машин обгоняет один дорогой. Но если хочется самому летать на крупной технике, пока флот зарабатывает в фоне, оптимум — смесь из нескольких дешёвых машин под пассивный доход и одного-двух премиальных самолётов, на которых летаете лично вы.
Один критичный момент: самолёты с экипажем изнашиваются. Им нужно обслуживание точно так же, как тем, на которых летаете вы сами. Заложите это в расчёты рентабельности, потому что самолёт с экипажем, который вы никогда не обслуживаете, обойдётся вам в состояние, когда его агрегаты дойдут до статуса «Out of Order».
Полный разбор — в гайде по пассивному доходу.
Фаза 5: эндгейм (уровень 50+)
На 50-м уровне открывается специализация Passenger Airliner. 737 MAX стоит ~99 млн кредитов. Если это звучит как много — так и есть. Но к 50-му уровню у вас должен быть флот, приносящий пассивный доход, и достаточно опыта, чтобы оценить, имеет ли такое вложение смысл для вашей операции.
Longitude здесь стоит упомянуть. В SU3 он стоил 34 500 000; после перебалансировки SU4 игроки сообщали о 6-7 млн (ветка сообщества об экономике на форумах MSFS). Падение достаточно сильное, чтобы сделать его рабочей ступенью между турбовинтовыми и 737, — но это цифра эпохи SU4, так что проверьте текущую цену в своём сохранении.
Учтите также, что авиалайнерная часть карьерного режима заметно расширилась с момента выхода этого гайда. Sim Update 5 завёл в карьеру уровни Heavy и Oversized, и A310, A320neo, A321LR, A330, A400M и Beluga теперь появляются в карьерных миссиях. 737 MAX больше не единственный лайнер в карьере.
Лучшие самолёты по специализациям
Краткая справка по основным категориям денежного пути — это хребет прогрессии, а не все специализации игры:
| Специализация | Прогрессия |
|---|---|
| Ferry / Flightseeing | C172, затем Bonanza G36 |
| Cargo Light | C172, затем C208B Grand Caravan |
| Cargo Medium | C208B, затем PC-12, затем PC-24 |
| Charter Private | Vision Jet G2, затем CJ4 |
| Charter VIP | PC-24 или CJ4 |
| Passenger Airliner | A310, затем 737 MAX (Heavy Airliner Rating был закрытой, невыпущенной сертификацией, пока Sim Update 5 не сделал сертификации Heavy и Oversized доступными в карьере) |
Обратите внимание, что C172 и C208B встречаются несколько раз. Они не впечатляют, но именно они — хребет прибыльной операции. Не поддавайтесь искушению их пропустить.
Get flight sim tips in your inbox
New guides, checklists, and tips. No spam. Unsubscribe any time.
Самолёты, которых стоит избегать
Не каждый самолёт на рынке стоит покупки. Одни переоценены относительно того, что приносят, у других есть баги, а у третьих просто не хватает доступной работы, чтобы оправдать вложение:
- ES-30 — Низкие выплаты для своей цены, ограниченный выбор миссий и целый список специфичных для карьеры проблем (отказы на запуске и при посадке пассажиров, необходимый обходной приём с батареей после взлёта, частично реализованный G3000, который забывает свои настройки между полётами). Деньги лучше потратить в другом месте.
- Saab 340 — Та же история: выплаты низкие относительно затрат, маршруты ограничены по сравнению с настоящим лайнером, и у него своя история отказов на запуске и посадке пассажиров. Ещё у него нет VNAV, так что снижение вы планируете вручную.
- King Air 350i — На бумаге выглядит как разумный шаг вверх к турбовинтовым. На практике стоит дороже PC-24 при меньшей дальности и меньшей скорости, демпфер рыскания неработоспособен, рабочих приборов двигателей нет, и он легко уходит в перекрут.
- Два больших вертолёта (Boeing CH-47D Chinook, Erickson S-64F SkyCrane) — Если вы специально не собираетесь заниматься Aerial Construction или работой на внешней подвеске и не посчитали экономику, это чёрные дыры для денег. Миссии есть, но эксплуатационные расходы жестокие.
Если самолёта нет в рекомендованном списке прогрессии выше, испытайте его перед покупкой. Слетайте несколько заданий на чём-то похожем, посчитайте ROI по методике из гайда по лучшим самолётам и убедитесь, что цифры сходятся, прежде чем принимать решение.
Обслуживание: скрытый убийца флота
Каждому самолёту нужно обслуживание каждые 25 лётных часов. Это касается и ваших личных машин, и флота под управлением экипажей. Стоимость зависит от агрегата и типа самолёта, но главное — понимать механику эскалации.
У агрегатов есть уровни состояния. Пока агрегат выше статуса «Out of Order», стоимость обслуживания остаётся относительно стабильной. Но как только он деградирует до «Out of Order», стоимость ремонта резко подскакивает. Не доводите до этого.
Два ориентира по масштабу. Ремонт двигателя 737 MAX игроки во времена SU3 оценивали в 5-11 млн кредитов за двигатель — цифра старая, и подтверждённого значения после SU6 никто не публиковал, но важен порядок величины. На другом конце: мойка самолёта стоит 600 кредитов, а перекраска около 19 992 — и то и другое сейчас чисто косметическое. Перекраска освежает вытертую краску; сменить ливрею она не позволяет, и в тестах сообщества она не дала измеримого эффекта на удовлетворённость пассажиров. Тратьте на агрегаты, а не на краску.
Эта цифра по двигателю 737 — не опечатка. Один ремонт двигателя может стоить больше, чем весь капитал большинства игроков в тот момент, когда они впервые начинают присматриваться к 737. Именно поэтому пассивные 718 432 кредита в час у 737 звучат внушительно ровно до момента, когда вы понимаете, что одна плохая посадка или отложенное обслуживание способны стереть десятки часов заработка одним счётом за ремонт.
Одна хорошая новость из Sim Update 6: карьерный режим теперь распознаёт часть срывов миссии, которые никогда не были вашей виной, — проблемы WASM, некорректная конфигурация самолёта после Skip или Back-on-Track, проблемы с покрытием аэродрома, — и когда это происходит, вы больше не получаете ни снижения оценки, ни потери репутации, ни износа, который пришлось бы чинить. Прерванная миссия теперь тоже платит частично, по тому, насколько далеко вы продвинулись, а не ноль.
Важный совет: не делегируйте обслуживание вслепую. Открыв экран обслуживания, спускайтесь до конкретных агрегатов, а не жмите кнопку «починить всё». Делегированное обслуживание тратит деньги, заменяя детали, которые менять ещё рано. Проверяйте каждую систему отдельно и чините только то, что действительно износилось.
Страховка: расходы, которые вы, скорее всего, не считаете
Страховка начисляется на самолёт, на котором вы летаете лично, — не на весь флот. Машины под управлением экипажей страховых расходов не несут, и это одна из причин, почему пассивный доход выгоднее, чем кажется на первый взгляд.
Ваш уровень репутации влияет на премию:
- Репутация уровня S: скидка 25 %
- Репутация уровня A: скидка 20 %
Сама премия начисляется за лётный час и масштабируется вместе с самолётом, который вы страхуете, так что единой «цифры по страховке» просто не существует. На лёгком самолёте средний уровень покрытия выходит примерно в 6 000 кредитов за лётный час; игроки на лайнерах сообщают о счетах на порядок больше. Считайте под тот самолёт, что перед вами, а не по чужой цифре.
Совет сообщества — всё равно брать высший уровень покрытия с самого начала. Платите вы только за часы, которые летаете сами, скидка на уровне S — это реальные деньги на длинной миссии, а одна незастрахованная потеря самолёта в начале карьеры стоит дороже, чем месяцы премий.
Пара известных багов, за которыми стоит следить: сообщалось, что стоимость страховки накапливается вместо обнуления (сообщение на форуме, с тех пор помеченное как исправленное), и что высший уровень покрытия иногда показывает 0 % покрытия. Если со стоимостью страховки что-то выглядит неправильно, возможно, оно действительно неправильно. Загляните на форумы за свежим списком известных проблем, прежде чем решить, что вы ошиблись в расчётах.
Полный чек-лист прогрессии
Вот всё по порядку, от первого кредита до самодостаточного флота:
- Начните в режиме наёмного пилота. Летайте задания, зарабатывайте кредиты, набирайте XP. Цель — минимум 35 950 кредитов до открытия компании; копите до 40 000 ради запаса.
- Сначала получите PPL (2 000) и CPL (2 500). Всё остальное подождёт.
- Откройте грузовую компанию (10 000). Не Flightseeing. Cargo.
- Купите подержанную C172 со скидкой (25 950). Никогда её не продавайте.
- Летайте лёгкие грузовые миссии. Не пропускайте фазы полёта — особенно снижение. Копите деньги ровно и стабильно.
- Возьмите допуски Tailwheel (5 000) и High Performance (5 000), как только сможете себе их позволить.
- Купите Instrument Rating (10 000) и сертификацию Turboprop (20 000) — для Cargo Medium нужны обе, — а затем C208B Grand Caravan (~4 млн б/у).
- Откройте Cargo Medium на 25-м уровне. Базовые выплаты по среднему грузу идут в верхних сотнях тысяч и с бонусами переваливают за миллион. Именно здесь начинается настоящее накопление капитала.
- Переходите на PC-12 (~5,5 млн), PC-24 (~6,5 млн, только издание Premium) или CJ4 под чартер и VIP по мере открытия этих специализаций.
- Стройте флот под пассивный доход. Сначала малые самолёты — у них быстрее всего окупаемость. Регулярно их обслуживайте.
- Копите на 737 MAX (~99 млн), если целью являются пассажирские перевозки. Это контент эндгейма.
Итог
В карьерном режиме преуспевают те, кто относится к нему как к настоящему бизнесу. Каждая покупка — вложение, каждый самолёт либо себя окупает, либо идёт под нож, а скучный ранний гринд на C172 — это то, что финансирует интересные поздние полёты на 737.
Не спешите. Не продавайте свой первый самолёт, купленный со скидкой. Не покупайте самолёты за то, что они круто смотрятся на рынке. Считайте цифры, следуйте прогрессии и дайте сложному проценту сделать своё дело.
А если захочется углубиться в любую из этих тем:
- Гайд по карьерному режиму — лицензии, чекрайды, карьерные пути и полный путь от курсанта до ATPL
- Гайд по лучшим самолётам — расчёты ROI, какие самолёты покупать на каждом уровне лицензии и рамка построения флота
- Гайд по деньгам — Skip Cost, советы по фрилансу и как перестать терять кредиты
- Гайд по пассивному доходу — работа с экипажами и построение флота, который зарабатывает, пока вы летаете
