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Votre premier achat d'avion en mode carrière MSFS 2024 bénéficie d'une réduction de 90 %. Votre deuxième ne l'est pas. Si vous ne comprenez pas ce que cela signifie avant de commencer à acheter des avions, vous allez gaspiller des centaines de milliers de crédits et passer les trente prochaines heures à vous sortir d'un trou.
Ce guide est le plan de progression de l'avion. Il explique ce qu'il faut acheter, quand l'acheter et les quelques avions que vous devriez complètement éviter. Si vous ne savez toujours pas comment fonctionne le mode carrière, commencez par le guide principal du mode carrière. Si vous essayez de comprendre pourquoi vous êtes toujours fauché, le guide financier couvre cela. Ce guide part du principe que vous comprenez les bases et que vous êtes prêt à prendre des décisions d'achat judicieuses.
La réduction de 90 % : le mécanicien le plus important du mode Carrière
Lorsque vous créez votre première entreprise, vous bénéficiez d'une réduction de 90 % sur votre tout premier achat d'avion. Ce n'est pas subtil : c'est le plus gros avantage financier que vous obtiendrez tout au long du mode carrière, et une mauvaise utilisation de celui-ci vous fera perdre énormément de temps.
Le Cessna 172 Skyhawk coûte 499 800 crédits au plein tarif. Avec la réduction de 90 % sur le premier avion, elle tombe à environ 25 950 crédits. C'est une offre insensée. Vous obtenez un avion cargo et un ferry fonctionnels pour un coût inférieur à certains coûts de certification.
Mais voici le piège dans lequel tombent la plupart des nouveaux joueurs : ils le vendent.
Si vous vendez votre C172 à prix réduit, les pièces de rechange d'occasion sur le marché commencent à partir de 250 000 crédits. Vous venez de transformer un investissement de 25 950 crédits en un problème de crédit de plus de 250 000 dollars. C'est presque une solution souple pour les joueurs en début de partie qui n'ont pas autant d'argent.
Règle numéro un : ne vendez jamais votre premier avion. C'est l'avion le moins cher que vous ayez jamais possédé et il génère des revenus dès le premier jour. Même si vous êtes passé aux turbopropulseurs et aux jets, ce petit 172 peut toujours effectuer des missions avec équipage et générer des revenus passifs.
Ne gaspillez pas la réduction sur les voyages en avion
Il s'agit de la deuxième partie du piège. Une licence de compagnie aérienne coûte 1 000 crédits. Une licence de société de fret coûte 10 000 crédits. De nombreux nouveaux joueurs pensent : « Je vais commencer à petit prix avec Flightseeing, pour me mouiller les pieds ». Cela semble raisonnable. Ça ne l'est pas.
La réduction de 90 % s'applique à votre premier avion dans votre première compagnie. Une licence Flightseeing coûte 1 000 crédits, essentiellement gratuits. Mais une licence Cargo coûte 10 000 crédits, et c'est dans les missions Cargo que se trouve l'argent réel. Si vous perdez votre réduction de 90 % sur une compagnie d'observation des vols, vous devrez de toute façon créer une société de fret, et vous achèterez votre prochain avion au prix fort.
Démarrez Cargo. Profitez de la réduction sur le C172. Remercie-moi plus tard.
Répartition complète des coûts de licence de l'entreprise
Avant de parler d'avions, vous devez comprendre combien coûtent les entreprises pour démarrer. Il s'agit de frais de licence uniques :
| Type d'entreprise | Coût de la licence |
|---|---|
| Visites aériennes | 1 000 |
| Cargo | 10 000 |
| Saut en parachute | 20 000 |
| Charte VIP | 25 000 |
| Publicité aérienne | 35 000 |
| Recherche et sauvetage | 40 000 |
| Medevac | 50 000 |
| Agriculture | 70 000 |
| Lutte contre les incendies | 100 000 |
| Passagers | 150 000 |
| Construction aérienne | 200 000 |
Remarquez le saut. L'entrée dans le transport de passagers coûte 150 000 dollars rien que pour la licence, avant d'avoir acheté un seul avion. Et cet avion va coûter des millions. C'est pourquoi la trajectoire de progression est si importante : vous devez vous constituer un patrimoine grâce à des opérations moins coûteuses avant de pouvoir vous permettre les plus coûteuses.
Coûts de certification : ce que vous allez dépenser avant d'acheter quoi que ce soit
Les achats d'avions sont les articles les plus coûteux, mais les certifications vident discrètement votre compte si vous n'êtes pas stratégique quant à la commande que vous les recevez :
| Certification | Coût |
|---|---|
| PERSONNES | 2 000 |
| CPL | 2 500 |
| Classement nocturne | 7 500 |
| Évaluation de l'instrument | 10 000 |
| Roue arrière | 5 000 |
| Haute performance | 5 000 |
| Multimoteur | 15 000 |
| Turbopropulseur | 20 000 |
| Moteur à réaction | 30 000 |
| ATPL | 40 000 |
| Compagnie aérienne à turbopropulseurs | 50 000 |
| Jet Airline | 100 000 |
| Avion de ligne lourd | 250 000 |
Cela représente plus de 400 000 crédits si vous achetez tout. Vous n'avez pas besoin de tout en même temps. Obtenez d'abord votre PPL (2 000) et votre CPL (2 500), ils sont obligatoires. Ensuite, établissez des priorités en fonction de ce que vous pilotez réellement. Ne prenez pas Jet Engine (30 000) si vous n'avez pas les moyens d'acheter un jet.
Niveaux de spécialisation à débloquer
Vous ne pouvez pas acheter n'importe quelle entreprise quand vous le souhaitez. Les spécialisations se débloquent au fur et à mesure que vous progressez :
| Spécialisation | Niveau de déverrouillage |
|---|---|
| Ferry | 3 |
| Visites aériennes | 5 |
| Saut en parachute | 8 |
| Lumière cargo | 10 |
| Cargo Medium | 25 |
| Charte VIP | 45 |
| Avion de ligne pour passagers | 50 |
Cela signifie que vous devrez effectuer des travaux de ferry et de fret léger pendant longtemps avant que quoi que ce soit d'autre ne soit ouvert. C'est très bien, ce sont vos phases de création de richesse. Ne vous précipitez pas à les parcourir mentalement pendant que vous les broyez pratiquement.
La progression de l'avion qui fonctionne réellement
Voici le chemin à suivre pour passer de zéro à une flotte rentable. Chaque recommandation d'avion est basée sur le prix d'achat, le potentiel de revenus et la rapidité avec laquelle il atteint le seuil de rentabilité.
Phase 1 : Mode employé (niveaux 1 à 10)
Vous commencez avec 5 000 crédits. C'est suffisant pour votre PPL (2 000) et votre CPL (2 500), il en reste 500. Tu es fauché. C'est très bien.
Volez en tant qu'employé. Vous n'êtes pas propriétaire d'un avion, vous ne payez ni le carburant ni la maintenance et vous gagnez un revenu stable. Cette phase consiste à gagner de l'argent et à accumuler des points d'expérience, et non à acheter des choses.
Objectif : économisez au moins 35 000 crédits avant le premier achat de votre entreprise. Cela vous donne 10 000 dollars pour la licence cargo, environ 26 000 dollars pour le C172 à prix réduit, et une petite marge de manœuvre pour le carburant et l'entretien.
Phase 2 : Votre première entreprise (niveaux 10 à 25)
Créez une entreprise de fret (10 000). Achetez le C172 avec votre réduction de 90 % (~25 950€). Vous êtes maintenant propriétaire d'une entreprise avec un avion-cargo léger fonctionnel et, espérons-le, quelques milliers de crédits en réserve.
Effectuez des missions de fret léger. Protégez votre série de No Skip (expliqué dans le guide financier : le fait de sauter des missions réduit vos gains d'environ 85 %). Le C172 n'est pas glamour, mais il est rentabilisé en quelques heures de vol. Tout ce qui suit n'est que profit.
Au cours de cette phase, commencez à économiser pour les avenants dont vous aurez besoin plus tard. Obtenez Tailwheel (5 000) si vous voulez accéder à des avions tels que le Draco X. Bénéficiez de performances élevées (5 000) et d'un turbopropulseur (20 000) lorsque vous en avez les moyens. Ils débloquent l'avion qui vous permettra de traverser la partie en milieu de partie.
Phase 3 : Le saut en turbopropulseur (niveaux 25 à 45)
C'est là que le mode carrière s'ouvre. Vous avez débloqué Cargo Medium au niveau 25 et vous avez besoin d'un avion plus gros. C'est également là que votre matériel physique prend de l'importance. Un joystick de base vous a permis de passer la phase C172, mais les turbopropulseurs et les jets bénéficient d'un étrier ou d'un levier latéral approprié. Un étrier Honeycomb Alpha associé à un accélérateur Honeycomb Bravo vous offre deux leviers, un commutateur de vitesse, des commandes de volets et une molette de réglage, autant d'éléments que vous utiliserez constamment au fur et à mesure que votre flotte s'agrandira. Pour les opérateurs Airbus, le Thrustmaster TCA Officer Pack est l'équivalent spécifique à Airbus. Pour une comparaison complète du matériel, consultez le guide du meilleur matériel.
Vos cibles :
**C208B Grand Caravan (~2,3 à 4 M d'occasion) ** — C'est le cheval de bataille qui fait le pont entre les vols monomoteurs à pistons et les opérations commerciales sérieuses. Il transporte plus de fret, vole plus vite et débloque des missions de fret de taille moyenne qui rapportent 500 à 1 million de dollars chacune. Ces paiements sont transformateurs. Quelques bons trajets de fret de taille moyenne et vous avez couvert le prix d'achat.
Après la Grand Caravan, la prochaine étape dépendra de votre situation financière :
**PC-24 (~6,5 millions utilisés) ** — Il s'agit de la mise à niveau recommandée en milieu de partie. Il gère parfaitement les charters VIP et les cargaisons de taille moyenne, et il est suffisamment polyvalent pour être occupé dans de nombreux types de tâches.
**PC-12 (~5,5 millions d'occasion) ** — Moins cher que le PC-24, mais il comporte un bug connu : évitez de le faire voler au-dessus du FL200. Si vous pouvez vivre avec cette restriction d'altitude, c'est un turbopropulseur solide. Si vous souhaitez emprunter des itinéraires plus élevés, ignorez-les et économisez pour le PC-24.
CJ4 — Après que le SU4 ait rééquilibré l'économie, le CJ4 est tombé à environ un quart de son prix d'avant le SU4 (fil de discussion sur l'économie communautaire sur les forums MSFS). C'est une option légitime pour les vols affrétés aujourd'hui, alors qu'auparavant, c'était trop cher par rapport à ce que cela rapportait.
Phase 4 : Construction d'une flotte et revenus passifs (niveaux 45+)
Une fois que vous aurez quelques appareils performants, vous pourrez commencer à penser aux opérations de la flotte. Attribuez un avion à l'équipage et il générera des revenus passifs pendant que vous pilotez autre chose.
L'économie des revenus passifs varie selon les aéronefs :
- Petits aéronefs (C172, Draco X, C400) : Vous remboursez environ 2,1 à 2,2 % du prix d'achat par heure de vol. Atteindre le seuil de rentabilité en 46 heures environ. C'est rapide.
- Milieu de gamme (Caravan, PC-24) : Retourne environ 1,5 % par heure. Un seuil de rentabilité plus long mais des bénéfices absolus plus élevés.
- 737 MAX : Gagne 718 432 crédits par heure passivement, mais cela ne représente que 0,7 % de son prix d'achat d'environ 99 millions de dollars. Le seuil de rentabilité prend une éternité.
Le calcul est clair : les petits avions se cassent encore plus vite. Si votre objectif est l'efficacité passive des revenus, une flotte d'avions bon marché surpasse une seule flotte onéreuse. Mais si vous voulez piloter vous-même les gros appareils tout en préservant les revenus de votre flotte, un mélange de petits avions à revenus passifs et d'un ou deux avions haut de gamme que vous pilotez personnellement est la solution idéale.
Un détail essentiel : les avions de l'équipage s'usent de plus en plus. Ils ont besoin d'entretien, tout comme les avions que vous pilotez vous-même. Tenez-en compte dans vos calculs de rentabilité, car un avion avec équipage que vous n'entretenez jamais est un avion avec équipage qui vous coûtera une fortune lorsque ses pièces atteindront le statut « En panne ».
Pour la ventilation complète, consultez le guide des revenus passifs.
Phase 5 : Fin de partie (niveau 50+)
Au niveau 50, vous débloquez la spécialisation Passenger Airliner. Le 737 MAX coûte environ 99 millions de crédits. Si cela semble beaucoup, c'est vrai. Mais lorsque vous atteindrez le niveau 50, vous devriez disposer d'une flotte générant des revenus passifs et suffisamment d'expérience pour évaluer si l'investissement est judicieux pour votre activité.
La longitude mérite d'être mentionnée ici. Avant SU4, cela coûtait 34,5 millions de dollars, aujourd'hui c'est 6 à 7 millions (fil de discussion sur l'économie communautaire sur les forums MSFS). Il s'agit d'une baisse de prix massive qui en fait un tremplin viable entre les turbopropulseurs et le 737.
Meilleur avion par spécialisation
Voici la référence rapide pour savoir ce qu'il faut voler dans chaque catégorie :
| Spécialisation | Progression |
|---|---|
| Ferry/Excursion aérienne | C172, puis Bonanza G36 |
| Lumière cargo | C172, puis C208B Grand Caravan |
| Cargo Medium | C208B, puis PC-12, puis PC-24 |
| Affrètement privé | Vision Jet G2, puis CJ4 |
| Charter VIP | PC-24 ou CJ4 |
| Avion de ligne | A310, puis 737 MAX (la certification Heavy Airliner a été bloquée jusqu'à ce que Sim Update 5 débloque toutes les spécialisations Heavy) |
Notez que le C172 et le C208B apparaissent plusieurs fois. Ils ne sont pas intéressants, mais ils constituent l'épine dorsale d'une entreprise rentable. Résistez à l'envie de les ignorer.
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Avions à éviter
Tous les avions du marché ne valent pas la peine d'être achetés. Certains sont trop chers pour ce qu'ils gagnent, d'autres présentent des bugs et d'autres n'ont tout simplement pas assez d'emplois disponibles pour justifier l'investissement :
- ES-30 — Faible disponibilité des emplois et retour sur investissement douteux. Il vaut mieux dépenser votre argent ailleurs.
- Saab 340 — Même problème. Il n'y a pas assez de missions pour l'occuper, et les coûts d'exploitation ne justifient pas des paiements occasionnels.
- King Air 350i — Cela ressemble à une amélioration judicieuse des turbopropulseurs sur le papier, mais la communauté s'accorde à dire qu'il existe de meilleures options à des prix similaires.
- Grands hélicoptères — À moins que vous ne vouliez spécifiquement gérer des opérations de recherche et de sauvetage ou de construction aérienne et que vous n'ayez fait le calcul, la plupart des gros hélicoptères sont des sources d'argent. Les missions existent, mais les coûts d'exploitation sont brutaux et le potentiel de revenus ne compense pas.
Si un avion ne figure pas dans la liste de progression recommandée ci-dessus, testez-le avant de l'acheter. Effectuez quelques jobs dans un environnement similaire, effectuez le calcul du retour sur investissement à partir du guide des meilleurs avions et assurez-vous que les chiffres fonctionnent avant de vous engager.
Maintenance : le tueur caché de la flotte
Chaque avion doit être entretenu toutes les 25 heures de vol. Cela s'applique à votre avion personnel et à votre flotte exploitée par l'équipage. Les coûts varient selon le composant et le type d'avion, mais il est essentiel de comprendre le mécanisme d'escalade.
Les pièces ont des niveaux d'état. Tant qu'une pièce dépasse le statut « En rupture de stock », les coûts de maintenance restent relativement constants. Mais une fois qu'une pièce devient « hors service », le coût de réparation augmente considérablement. Ne laissez pas les pièces s'y retrouver.
Voici quelques coûts de référence pour vous donner une idée de l'échelle :
- **Dégâts au train d'atterrissage C172 : ** ~ 16 660 crédits
- **Réparation du moteur 737 MAX : ** 5 à 11 millions de crédits par moteur
- Lavage d'aéronefs : 600 crédits
- Repeindre : 19 992 crédits
Ce numéro de moteur 737 n'est pas une faute de frappe. Une seule réparation de moteur peut coûter plus cher que la valeur nette totale de la plupart des joueurs lorsqu'ils commencent à envisager le 737. C'est pourquoi les revenus passifs de 718 432 crédits par heure du 737 semblent impressionnants jusqu'à ce que vous vous rendiez compte qu'un mauvais atterrissage ou une maintenance différée peuvent effacer des dizaines d'heures de revenus sur une seule facture de réparation.
Conseil important : Ne déléguez pas la maintenance à l'aveuglette. Lorsque vous ouvrez l'écran de maintenance, accédez à des pièces spécifiques plutôt que d'appuyer sur le bouton « Tout réparer ». La maintenance déléguée gaspille de l'argent en remplaçant des pièces qui n'ont pas encore besoin d'être remplacées. Vérifiez chaque système individuellement et ne réparez que ce qui est réellement dégradé.
Assurance : des coûts que vous ne suivez probablement pas
L'assurance est facturée sur l'avion que vous pilotez personnellement, et non sur l'ensemble de votre flotte. Vos avions opérés par l'équipage n'entraînent pas de frais d'assurance, ce qui explique en partie pourquoi les revenus passifs sont plus rentables qu'il n'y paraît à première vue.
Votre niveau de réputation influe sur les primes d'assurance :
- **Réputation de niveau S : ** 25 % de réduction
- **Réputation de premier plan : ** 20 % de réduction
- **Niveau intermédiaire : ** Environ 6 730 crédits par heure de vol sans réduction
Construisez votre réputation et réalisez des économies au fil du temps. Sur un 737, la différence entre une assurance de niveau intermédiaire et une assurance de niveau S est importante sur des dizaines d'heures de vol.
Voici quelques bugs connus à surveiller : il a été signalé que les coûts d'assurance augmentaient de façon inattendue dans certains scénarios, et le niveau de couverture le plus élevé affiche parfois une couverture de 0 %. Si quelque chose ne va pas avec vos frais d'assurance, il se peut que ce ne soit pas le cas. Consultez les forums pour connaître les derniers problèmes connus avant de supposer que vous avez mal calculé.
La liste de progression complète
Voici tout ce qui est en ordre, de votre premier crédit à une flotte autonome :
- Commencez en mode employé. Effectuez des jobs, gagnez des crédits, gagnez de l'XP. Ciblez plus de 35 000 crédits avant de créer une entreprise.
- Obtenez d'abord les PPL (2 000) et les CPL (2 500) . Tout le reste peut attendre.
- Démarrez une compagnie de fret (10 000) . Ne voyagez pas en avion. Cargo.
- Achetez le C172 avec votre réduction de 90 % (~25 950) . Ne le vendez jamais.
- Transportez une cargaison légère. Protégez votre série No Skip. Augmentez régulièrement vos liquidités.
- **Obtenez les approbations Tailwheel (5 000) et High Performance (5 000) ** selon vos moyens.
- **Sauf pour la certification des turbopropulseurs (20 000) **, puis pour le C208B Grand Caravan (~2,3-4M).
- Débloquez Cargo Medium au niveau 25. Les missions de fret moyen (500 à 1 million chacune) sont le point de départ d'une véritable création de richesse.
- Passez au PC-24 (~6,5 M) ou au CJ4 pour les vols charter et VIP au fur et à mesure que ces spécialisations seront débloquées.
- Construisez une flotte à revenus passifs. Les petits avions d'abord pour atteindre le seuil de rentabilité le plus rapide. Entretenez-les régulièrement.
- **Économisez pour le 737 MAX (~99 M) ** si les opérations aériennes de passagers sont votre objectif. Il s'agit du contenu de fin de partie.
Réflexions finales
Les joueurs qui réussissent en mode carrière sont ceux qui le considèrent comme une véritable entreprise. Chaque achat est un investissement, chaque avion gagne sa vie ou est réduit à néant, et l'ennui d'un C172 en début de partie est à l'origine des passionnants vols de fin de partie à bord d'un 737.
Ne vous précipitez pas. Ne vendez pas votre premier avion à prix réduit. N'achetez pas d'avions parce qu'ils ont l'air cool sur le marché. Analysez les chiffres, suivez la progression et laissez la croissance composée faire son travail.
Et si vous souhaitez approfondir l'un de ces sujets :
- ** Guide du mode carrière ** — licences, parcours professionnels et progression complète du statut d'élève-pilote à celui d'ATPL
- ** Guide du meilleur avion ** — Calculs du retour sur investissement, quels avions acheter pour chaque niveau de licence et cadre de constitution de la flotte
- ** Money Guide ** — le bonus No Skip, des conseils pour les freelances et comment arrêter les hémorragies de crédits
- ** Guide des revenus passifs ** — Opérations de l'équipage et constitution d'une flotte qui gagne de l'argent pendant que vous volez
