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Tu primera compra de avión en el modo carrera de MSFS 2024 tiene un 90% de descuento. Tu segundo no lo es. Si no entiendes lo que eso significa antes de empezar a comprar aviones, vas a desperdiciar cientos de miles de créditos y pasarte las próximas treinta horas intentando salir de un pozo.
Esta guía es el plan de progreso de la aeronave. Cubre qué comprar, cuándo comprarlo y los pocos aviones que debes evitar por completo. Si aún no sabes cómo funciona el modo Carrera, empieza por la guía principal del modo Carrera. Si estáis intentando entender por qué siempre estáis en la ruina, la guía del dinero os lo explica. En esta guía se parte del supuesto de que entiendes los aspectos básicos y que estás preparado para tomar decisiones de compra inteligentes.
El 90% de descuento: la mecánica más importante del modo Carrera
Cuando crea su primera empresa, la primera compra de un avión obtiene un descuento del 90%. Esto no es sutil: es la mayor ventaja financiera que obtendrás en todo el modo Carrera, y si la haces un mal uso de ella, te hará perder mucho dinero.
El Cessna 172 Skyhawk cuesta 499.800 créditos a precio completo. Con el descuento del 90% en el primer avión, se reduce a aproximadamente 25.950 créditos. Es un trato descabellado. Obtendrá un avión de carga y transbordador funcional por menos de lo que cuesta la certificación.
Pero esta es la trampa en la que caen la mayoría de los jugadores nuevos: lo venden.
Si vendes tu C172 con descuento, los reemplazos usados en el mercado comienzan con más de 250 000 créditos. Acabas de convertir una inversión de 25 950 créditos en un problema crediticio de más de 250 000. Eso es casi un punto débil para los jugadores que se inician en la partida y no tienen esa cantidad de dinero por ahí.
Regla número uno: nunca vendas tu primer avión. Es el avión más barato que tendrás y genera ingresos desde el primer día. Incluso si te has decantado por los turbohélices y los aviones a reacción, esos pequeños 172 aviones aún pueden volar en misiones de tripulación y generar ingresos pasivos.
No desperdicie el descuento en vuelos
Esta es la segunda parte de la trampa. La licencia de una empresa de Flightseeing cuesta 1000 créditos. Una licencia de empresa de carga cuesta 10 000 créditos. Muchos jugadores nuevos piensan: «Empezaré barato con Flightseeing, me mojaré los pies». Suena razonable. No lo es.
El descuento del 90% se aplica a su primer avión de su primera compañía. Una licencia de Flightseeing equivale a 1000 créditos, básicamente gratuita. Sin embargo, una licencia de carga equivale a 10 000 créditos, y las misiones de carga son donde más dinero se gana. Si pierdes tu descuento del 90% en una empresa de vuelos, al final tendrás que crear una empresa de carga de todos modos y comprarás tu próximo avión al precio completo.
Start Cargo. Usa el descuento del C172. Gracias más tarde.
El desglose completo de los costos de las licencias de la empresa
Antes de hablar de aviones, es necesario entender cuánto cuestan las empresas para empezar. Estas son tarifas de licencia únicas:
| Tipo de empresa | Costo de la licencia |
|---|---|
| Vuelo turístico | 1,000 |
| Carga | 10 000 |
| Paracaidismo | 20 000 |
| Carta VIP | 25 000 |
| Publicidad aérea | 35.000 |
| Búsqueda y rescate | 40 000 |
| Evacuación médica | 50 000 |
| Agrícola | 70.000 |
| Extinción de incendios | 100.000 |
| Pasajero | 150.000 |
| Construcción aérea | 200.000 |
Observe el salto. Entrar en el área de operaciones de pasajeros cuesta 150 000 dólares solo por la licencia, antes de comprar un solo avión. Y ese avión va a costar millones. Esta es la razón por la que la trayectoria de progreso es tan importante: es necesario acumular riqueza con operaciones más baratas antes de poder pagar las costosas.
Costos de certificación: cuánto gastará antes de comprar cualquier cosa
Las compras de aviones son los artículos más caros, pero las certificaciones agotan discretamente tu cuenta si no eres estratégico en cuanto al pedido en el que los recibes:
| Certificación | Costo |
|---|---|
| PERSONAS | 2.000 |
| CPL | 2.500 |
| Clasificación nocturna | 7.500 |
| Calificación de instrumentos | 10.000 |
| Rueda trasera | 5000 |
| Alto rendimiento | 5000 |
| Multimotor | 15 000 |
| Turbohélice | 20 000 |
| Motor a reacción | 30 000 |
| ALTO | 40 000 |
| Aerolínea Turbohélice | 50 000 |
| Jet Airline | 100 000 |
| Avión pesado | 250.000 |
Eso equivale a más de 400 000 créditos si lo compras todo. No necesitas todo de una vez. Obtenga primero su PPL (2000) y su CPL (2500), ya que son obligatorios. Luego, priorice en función de lo que realmente esté volando. No compre Jet Engine (30 000) cuando no pueda pagar un jet.
Niveles de desbloqueo de especialidades
No puedes comprar cualquier empresa cuando quieras. Las especializaciones se desbloquean a medida que subes de nivel:
| Especialización | Nivel de desbloqueo |
|---|---|
| Transbordador | 3 |
| Excursión aérea | 5 |
| Paracaidismo | 8 |
| Luz de carga | 10 |
| Carga mediana | 25 |
| Carta VIP | 45 |
| Avión de pasajeros | 50 |
Esto significa que trabajarás en transbordadores y carga ligera durante mucho tiempo antes de que surja algo más. Está bien, esas son las fases de creación de riqueza. No se apresure a superarlas mentalmente mientras las está agotando en la práctica.
La progresión de los aviones que realmente funciona
Este es el camino paso a paso desde cero hasta una flota que se amortiza sola. Todas las recomendaciones de aeronaves se basan en el precio de compra, el potencial de ingresos y la rapidez con la que se alcanza el punto de equilibrio.
Fase 1: Modo empleado (niveles 1 a 10)
Empiezas con 5000 créditos. Eso es suficiente para tu PPL (2000) y CPL (2500), y te sobran 500. Estás arruinado. Está bien.
Vuela como empleado. No es propietario de una aeronave, no paga el combustible ni el mantenimiento y obtiene un ingreso estable. Esta fase consiste en acumular dinero y puntos de experiencia, no en comprar cosas.
Objetivo: ahorra al menos 35 000 créditos antes de comprar tu primera empresa. Esto te da 10 000€ para la licencia Cargo, unos 26 000€ para la C172 con descuento y un pequeño margen para combustible y mantenimiento.
Fase 2: Su primera empresa (niveles 10-25)
Crear una empresa de carga (10 000). Compra el C172 con tu 90% de descuento (~25.950 €). Ahora eres propietario de un negocio con un avión de carga ligero funcional y, con suerte, unos pocos miles de créditos en reserva.
Realiza misiones de carga ligera. Protege tu racha sin saltarte nada (se explica en la guía de dinero: saltarte misiones reduce tus ganancias en aproximadamente un 85%). El C172 no es glamuroso, pero se amortiza en un par de horas después de volar. Después de eso, todo es ganancia.
Durante esta fase, comience a ahorrar para los avales que necesitará más adelante. Consigue Tailwheel (5000) si quieres acceder a aviones como el Draco X. Consigue aviones de alto rendimiento (5000) y turbohélice (20 000) cuando puedas permitírtelo, ya que desbloquearán el avión que te ayudará a superar la mitad de la partida.
Fase 3: El salto del turbohélice (niveles 25 a 45)
Aquí es donde se abre el modo carrera. Has desbloqueado Cargo Medium en el nivel 25 y necesitas un avión más grande. También es donde tu hardware físico empieza a ser importante. Una palanca de mando básica te ayudaba a superar la fase del C172, pero los turbohélices y los aviones a reacción se benefician de una horquilla o palanca lateral adecuada. Un Honeycomb Alpha yoke, combinado con un acelerador Honeycomb Bravo, te proporcionan dos palancas, un interruptor de marchas, controles automáticos y una rueda de ajuste, todo lo que utilizarás constantemente a medida que tu flota crezca. Para los operadores de Airbus, el Thrustmaster TCA Officer Pack es el equivalente específico de Airbus. Para ver una comparación completa del hardware, consulta la guía del mejor hardware.
Sus objetivos:
**C208B Grand Caravan (se usaron entre 2,3 y 4 millones de unidades) **: Es el caballo de batalla que cierra la brecha entre el vuelo con un solo pistón y las operaciones comerciales serias. Transporta más carga, vuela más rápido y desbloquea misiones de carga mediana que cuestan entre 500 000 y 1 millón cada una. Esos pagos son transformadores. Unos cuantos envíos de carga mediana en buen estado y ya has cubierto el precio de compra.
Tras la Grand Caravan, el siguiente paso depende de tu situación financiera:
**PC-24 (unos 6,5 millones de unidades usadas) ** — Esta es la mejora recomendada a mitad de la partida. Maneja perfectamente cargas medianas y chárter VIP, y es lo suficientemente versátil como para mantenerse ocupado en varios tipos de trabajo.
**PC-12 (aproximadamente 5,5 millones de unidades usadas) **: Es más barata que la PC-24, pero tiene un error conocido: evita volarla por encima de la FL200. Si puedes vivir con esa restricción de altitud, es un turbohélice sólido. Si quieres volar rutas más altas, omítelo y ahorra para el PC-24.
CJ4 — Después de que el SU4 reequilibrara la economía, el CJ4 cayó a aproximadamente una cuarta parte de su precio anterior al SU4 (un hilo sobre economía comunitaria en los foros de MSFS). Ahora es una opción legítima para trabajar en chárter, mientras que antes era demasiado cara para lo que se ganaba.
Fase 4: Construcción de flotas e ingresos pasivos (niveles 45 o más)
Una vez que tengas un par de aviones capaces, puedes empezar a pensar en las operaciones de la flota. Asigna aviones a la tripulación y ellos generarán ingresos pasivos mientras vuelas con algo diferente.
La economía de los ingresos pasivos varía según la aeronave:
- Aeronaves pequeñas (C172, Draco X, C400) : Devuelve aproximadamente entre el 2,1 y el 2,2% del precio de compra por hora de vuelo. Alcance el punto de equilibrio en unas 46 horas. Eso es rápido.
- Gama media (Caravan, PC-24) : Devuelve alrededor del 1,5% por hora. Alcance el punto de equilibrio durante más tiempo, pero mayores ganancias absolutas.
- **737 MAX: ** Consigue 718.432 créditos por hora de forma pasiva, pero eso solo representa el 0,7% de su precio de compra, que ronda los 99 millones de euros. Alcanzar el punto de equilibrio lleva una eternidad.
La matemática es clara: los aviones pequeños se rompen aún más rápido. Si su objetivo es la eficiencia de los ingresos pasivos, una flota de aviones baratos supera a una sola más cara. Pero si lo que quieres es volar tú mismo las más grandes mientras tu flota gana dinero en segundo plano, lo ideal es combinar aviones pequeños con ingresos pasivos y uno o dos aviones premium que vueles personalmente.
Un detalle fundamental: los aviones de la tripulación acumulan desgaste. Necesitan mantenimiento al igual que las aeronaves que pilotas tú mismo. Ten esto en cuenta en tus cálculos de rentabilidad, porque un avión de tripulación al que nunca mantienes es un avión de tripulación que te va a costar una fortuna cuando sus piezas estén «fuera de servicio».
Para ver el desglose completo, consulta la guía de ingresos pasivos.
Fase 5: Final del juego (nivel 50+)
Al alcanzar el nivel 50, desbloqueas la especialización de aviones de pasajeros. El 737 MAX cuesta unos 99 millones de créditos. Si eso parece mucho, lo es. Pero para cuando llegues al nivel 50, deberías tener una flota que genere ingresos pasivos y la experiencia suficiente para evaluar si la inversión tiene sentido para tu operación.
Vale la pena mencionar aquí la longitud. Antes del SU4 costaba 34,5 millones, ahora cuesta entre 6 y 7 millones (un hilo sobre economía comunitaria en los foros de MSFS). Se trata de una enorme caída de precios que lo convierte en un trampolín viable entre los turbopropulsores y el 737.
Mejor avión por especialización
Esta es la referencia rápida sobre qué volar en cada categoría:
| Especialización | Progresión |
|---|---|
| Ferry/Vuelo | C172, luego Bonanza G36 |
| Cargo Light | C172, luego C208B Grand Caravan |
| Cargo Medium | C208B, luego PC-12 y luego PC-24 |
| Charter Private | Vision Jet G2, luego CJ4 |
| Charter VIP | PC-24 o CJ4 |
| Avión de pasajeros | A310, y luego 737 MAX (la certificación de avión pesado estaba asegurada hasta que Sim Update 5 desbloqueara todas las especializaciones pesadas) |
Observe que el C172 y el C208B aparecen varias veces. No son interesantes, pero son la columna vertebral de una operación rentable. Resiste la tentación de saltártelas.
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Aeronaves a evitar
No vale la pena comprar todos los aviones del mercado. Algunos tienen un precio excesivo para lo que ganan, otros tienen errores y otros simplemente no tienen suficiente oferta de trabajo para justificar la inversión:
- ES-30: poca disponibilidad de puestos de trabajo y un ROI cuestionable. Es mejor gastar su dinero en otro lugar.
- Saab 340 — El mismo problema. No hay suficientes misiones para mantenerlo ocupado, y los costos operativos no justifican el pago ocasional.
- King Air 350i: sobre el papel parece una mejora sensata del turbohélice, pero la comunidad está de acuerdo en que existen opciones mejores a precios similares.
- Helicópteros grandes: a menos que quieras dedicarte específicamente a la construcción aérea o SAR y hayas hecho los cálculos, la mayoría de los helicópteros grandes son pozos de dinero. Las misiones existen, pero los costes operativos son brutales y el potencial de ingresos no lo compensa.
Si una aeronave no figura en la lista de progresión recomendada anteriormente, pruébala antes de comprarla. Haz algunos trabajos similares, calcula el ROI de la mejor guía aeronáutica y asegúrate de que los números funcionan antes de comprometerte.
Mantenimiento: El asesino oculto de la flota
Cada aeronave necesita mantenimiento cada 25 horas de vuelo. Esto se aplica a su aeronave personal y a su flota operada por tripulación. Los costos varían según el componente y el tipo de aeronave, pero lo más importante que hay que entender es la mecánica de escalamiento.
Las piezas tienen niveles de condición. Mientras una pieza esté por encima del estado «Fuera de servicio», el costo de mantenimiento se mantiene relativamente constante. Sin embargo, una vez que una pieza pasa a estar «fuera de servicio», el costo de reparación aumenta significativamente. No dejes que las piezas lleguen allí.
Algunos costos de referencia para darte una idea de la escala:
- **Daños en el tren de aterrizaje del C172: ** ~16.660 créditos
- **Reparación del motor del 737 MAX: ** De 5 a 11 millones de créditos por motor
- **Lavado de aviones: ** 600 créditos
- **Repintado: ** 19.992 créditos
El número de motor del 737 no es un error tipográfico. La reparación de un solo motor puede costar más que el patrimonio neto total de la mayoría de los jugadores cuando comienzan a mirar el 737. Esta es la razón por la que los 718.432 créditos por hora de ingresos pasivos del 737 parecen impresionantes, hasta que te das cuenta de que un mal aterrizaje o un mantenimiento aplazado pueden acabar con docenas de horas de ganancias en una sola factura de reparación.
**Consejo importante: ** No delegues el mantenimiento a ciegas. Cuando abras la pantalla de mantenimiento, profundiza en partes específicas en lugar de pulsar el botón «arreglarlo todo». El mantenimiento delegado desperdicia dinero al reemplazar piezas que aún no es necesario reemplazar. Compruebe cada sistema de forma individual y repare únicamente lo que esté realmente degradado.
Seguro: costos que probablemente no esté rastreando
El seguro se cobra a la aeronave que vuela personalmente, no a toda la flota. Los aviones operados por una tripulación no incurren en costos de seguro, lo cual es una de las razones por las que los ingresos pasivos son más rentables de lo que parece a primera vista.
Tu nivel de reputación afecta a las primas de seguro:
- **Reputación de nivel S: ** 25% de descuento
- **Reputación de nivel A: ** 20% de descuento
- **Nivel intermedio: ** Aproximadamente 6.730 créditos por hora de vuelo sin descuento
Construya su reputación y los ahorros se acumularán con el tiempo. En un 737, la diferencia entre un seguro de gama media y uno de categoría S es considerable durante docenas de horas de vuelo.
Hay un par de errores conocidos a los que hay que prestar atención: se ha informado de que los costes del seguro aumentan inesperadamente en algunos casos, y el nivel de cobertura más alto a veces muestra una cobertura del 0%. Si algo parece estar mal con los costos de tu seguro, es posible que en realidad no esté bien. Consulta los foros para ver los últimos problemas conocidos antes de suponer que has calculado mal.
La lista de verificación completa de la progresión
Aquí tienes todo en orden, desde tu primer crédito hasta una flota autosuficiente:
- Empieza en modo empleado. Pilota trabajos, gana créditos, acumula XP. Consigue más de 35 000 créditos antes de crear una empresa.
- Obtenga primero PPL (2000) y CPL (2500) . Todo lo demás puede esperar.
- Crea una empresa de carga (10 000) . No vuela. Carga.
- Compra el C172 con tu 90% de descuento (~25.950 €) . Nunca lo vendas.
- Vuela carga ligera. Proteja su racha sin saltar. Acumule dinero de manera constante.
- **Obtenga las aprobaciones de Tailwheel (5000) y High Performance (5000) ** cuando pueda permitírselas.
- **Ahorra para la certificación Turbohélice (20 000) ** y luego para la C208B Grand Caravan (~2,3-4 M).
- Desbloquea Cargo Medium en el nivel 25. En las misiones de carga mediana (de 500 000 a 1 M cada una) es donde comienza la verdadera acumulación de riqueza.
- Actualízate a la PC-24 (~6,5 millones) o a la CJ4 para trabajar como chárter y VIP a medida que se vayan desbloqueando las especializaciones.
- Construya una flota de ingresos pasivos. Los aviones pequeños son lo primero para alcanzar el punto de equilibrio más rápido. Manténgalas regularmente.
- **Ahorra para el 737 MAX (~99 millones) ** si tu objetivo son las operaciones aéreas de pasajeros. Este es el contenido del final del juego.
Reflexiones finales
Los jugadores a los que les va bien en el modo carrera son los que lo tratan como un negocio real. Cada compra es una inversión, cada avión se gana el sustento o se pierde, y la aburrida rutina de un C172 al principio de la partida es lo que financia volar en un 737 al final de la partida.
No te apresures. No vendas tu primer avión con descuento. No compres aviones porque se ven bien en el mercado. Calcula los números, sigue la progresión y deja que el crecimiento compuesto haga lo suyo.
Y si quieres profundizar en alguno de estos temas:
- ** Guía del modo carrera **: licencias, obstáculos, trayectorias profesionales y el progreso completo de estudiante piloto a ATPL
- ** Guía sobre los mejores aviones ** — Cálculos del ROI, qué aviones comprar en cada nivel de licencia y estructura de creación de flota
- ** Guía monetaria **: la bonificación sin saltos, consejos para autónomos y cómo evitar la pérdida de créditos
- ** Guía de ingresos pasivos **: operaciones de la tripulación y creación de una flota que te permita ganar dinero mientras vuelas
