Du hast VNAV gedrückt und nichts ist passiert. Oder es hat sich für eine halbe Sekunde aktiviert und dann wieder abgeschaltet. Oder es ist seit zehn Minuten aktiv und das Flugzeug sitzt einfach auf Reiseflughöhe und weigert sich zu sinken, während der Top-of-Descent-Marker hinter dir verschwindet.
VNAV-Probleme sind zum Verrücktwerden, weil der Knopf leuchtet, der Modus angeblich aktiv ist und das Flugzeug einfach nicht macht, was du erwartest. Die gute Nachricht: Es ist fast immer eine von wenigen Ursachen.
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Boeing: PMDG 737 und 777
VNAV macht bei einer Boeing zwei Dinge: Es steuert dein Steigprofil nach dem Start und dein Sinkprofil beim Anflug. Die meisten Probleme treten beim Sinkflug auf, weil das System dort mehr von dir braucht.
Die PERF INIT-Seite ist nicht vollständig
Das ist die versteckte Ursache Nummer eins, und sie erwischt jeden mindestens einmal. Bei der PMDG 737 wird VNAV überhaupt nicht einrasten, wenn das Reserve Fuel-Feld auf der PERF INIT-Seite leer ist. Das FMC kann kein Profil berechnen, ohne deine Treibstoffreserven zu kennen.
Geh zum CDU, drück PERF INIT und überprüfe, dass jedes Feld einen Wert hat — besonders ZFW, Reserves, Cost Index und Cruise Altitude. Wenn irgendeins davon leer ist oder Striche zeigt, füll es aus und drück EXEC. Das orangene EXEC-Licht muss aus sein, bevor VNAV funktioniert. Ausstehende Bestätigungen blockieren es.
Das MCP-Höhenfenster ist falsch eingestellt
Das ist das „VNAV will nicht sinken"-Problem, und es verwirrt jeden beim ersten Mal. Die Regel ist: VNAV wird das Flugzeug niemals unter die im MCP-Fenster eingestellte Höhe sinken lassen. Punkt. Das ist ein festes Limit.
Wenn du also auf FL370 bist, das MCP noch 37000 zeigt und du willst, dass VNAV dem Sinkprofil runter zu FL240 für eine STAR-Beschränkung folgt — wird es nicht. Es sitzt einfach auf FL370, weil du ihm keine Erlaubnis gegeben hast, tiefer zu gehen. Du musst FL240 (oder tiefer) im MCP-Höhenfenster einstellen, bevor du den Top of Descent erreichst.
Stell dir die MCP-Höhe als einen Boden vor, durch den VNAV nicht durchbrechen kann. Das FMC hat den gesamten Sinkflugpfad geplant, aber du musst diesen Boden immer weiter absenken, während du sinkst. ATC gibt dir FL240 frei? Einstellen. Sie geben dir 10.000? Einstellen. VNAV kümmert sich um das Wie, aber du steuerst das Wie weit.
Keine Höhenbeschränkungen im Flugplan
Öffne die LEGS-Seite und schau auf die rechte Seite — die SPD/ALT-Spalte. Wenn die Wegpunkte deiner STAR keine Höhen- oder Geschwindigkeitsbeschränkungen daneben haben, hat VNAV nichts, woraus es ein Sinkprofil bauen kann. Es rät nur.
Das bedeutet normalerweise, dass die SID/STAR nicht richtig geladen wurde, oder du eine Route geladen hast, ohne ein Anflugverfahren auszuwählen. Geh zu DEP/ARR im CDU, wähl deine STAR und Approach Transition aus, und die Beschränkungen sollten sich automatisch füllen.
VNAV PATH vs VNAV SPD — es ist nicht kaputt, es hat den Modus gewechselt
Schau auf die FMA oben im PFD. Wenn dort VNAV PATH steht, folgt das Flugzeug dem berechneten geometrischen Sinkflugpfad — die Höhe hat Priorität. Wenn dort VNAV SPD steht, hat das Flugzeug in den geschwindigkeitspriorisierten Modus gewechselt, was bedeutet, dass es die Nase steuert, um eine Zielgeschwindigkeit zu halten, anstatt dem geplanten Pfad zu folgen.
VNAV SPD springt normalerweise an, wenn du zu hoch oder zu schnell für den Pfad bist. Das FMC sagt: „Ich kann dem geplanten Sinkwinkel bei dieser Geschwindigkeit nicht folgen, also priorisiere ich, nicht zu schnell zu werden." Wenn du gleichzeitig DRAG REQUIRED im CDU siehst, sagt dir das FMC, dass du die Speedbrakes ausfahren sollst. Es braucht mehr Widerstand als Leerlaufschub allein bieten kann.
Das ist keine Fehlfunktion. Das System macht genau das, was es soll, wenn der Energiezustand nicht stimmt. Fahr die Speedbrakes aus, lass das Flugzeug zurück aufs Profil kommen, und VNAV PATH wird sich wieder aktivieren.
Beide Flight Directors müssen an sein
Bei der PMDG 737 sollten beide FD-Schalter (links und rechts) auf ON stehen. Wenn nur einer an ist, verhält sich VNAV möglicherweise nicht wie erwartet. Das wird beim Startup leicht übersehen — die Schalter sind klein und sehen nicht offensichtlich falsch aus, wenn nur einer umgelegt ist.
Du hast die PERF INIT-Seite während des Sinkflugs geändert
Bekannter PMDG-Eigenheit: Wenn du die Landekonfiguration auf der PERF INIT-Seite änderst (Flap Setting, Approach Speed), während VNAV activley einen Sinkflug steuert, kann es sich abschalten. Stell deine Landekonfiguration vor dem Sinkflug ein, oder zumindest bevor du auf dem Profil bist. Änderungen mitten im Sinkflug verwirren die Pfadberechnung.
Airbus: Fenix A320 und FlyByWire A32NX
Der Airbus hat keinen VNAV-Knopf. Die vertikale Navigation wird über den FCU-Höhendrehknopf und das Konzept von Managed vs Selected Modes gesteuert — dieselbe Push/Pull-Philosophie wie bei der lateralen Navigation.
Push vs Pull am ALT-Knopf
Das ist die mit Abstand größte Verwirrungsquelle für Airbus-Anfänger.
- Push auf den ALT-Knopf = Managed Descent (DES Mode). Das FMGC folgt dem berechneten Sinkprofil und respektiert alle Höhen- und Geschwindigkeitsbeschränkungen der STAR. Das ist das Airbus-Äquivalent zu VNAV.
- Pull am ALT-Knopf = Selected Mode (OP DES oder V/S). Das Flugzeug sinkt auf die Höhe, die du im FCU-Fenster eingestellt hast, und ignoriert alle STAR-Beschränkungen. Das ist wie FLCH oder V/S bei einer Boeing drücken.
Der Fehler: Ziehen, wenn du drücken solltest. Wenn du den Knopf am Top of Descent ziehst, bekommst du Open Descent — das Flugzeug geht in Leerlaufschub und stürzt sich auf die gewählte Höhe, ohne Rücksicht auf Kreuzungsbeschränkungen. ATC wird nicht begeistert sein.
Managed Descent braucht den aktiven NAV-Modus
Hier ist einer, den man leicht übersieht: Managed Descent (DES Mode) funktioniert nur richtig, wenn das Flugzeug lateral auch im NAV-Modus ist — also das FMGC den Flugplan fliegt. Wenn du im Selected Heading Mode bist (HDG gezogen), wird Managed Descent nicht einrasten oder sich unvorhersehbar verhalten.
Die Logik ergibt Sinn: Das FMGC muss wissen, wohin du fliegst, um zu berechnen, wann es sinken soll. Wenn es den lateralen Pfad nicht kontrolliert, kann es nicht vorhersagen, wann du die Wegpunkte mit Höhenbeschränkungen erreichst.
Sinkflug vor dem Top of Descent
Wenn du den ALT-Knopf drückst, bevor das Flugzeug den berechneten TOD erreicht hat, beginnt der Airbus nicht einfach einen Leerlauf-Sinkflug, wie du vielleicht erwartest. Stattdessen sinkt er mit einer konstanten Vertikalgeschwindigkeit, um den geplanten Sinkflugpfad von oben abzufangen. Das kann komisch aussehen — das Flugzeug sinkt langsam, fängt sich kurz ab und folgt dann normal dem Profil.
Es ist nicht kaputt. Es fängt den Pfad ab. Aber wenn du einen immmediate Leerlauf-Sinkflug auf deine Zielhöhe erwartet hast, sieht es so aus, als würde nichts passieren.
Schnell-Checkliste
Wenn VNAV oder Managed Descent nicht funktionieren, prüf diese Punkte:
- Boeing: Ist die PERF INIT-Seite vollständig? ZFW, Reserves, Cost Index, Cruise Alt — alles ausgefüllt, EXEC gedrückt
- Ist die MCP/FCU-Höhe richtig eingestellt? Sie muss auf oder unter deiner nächsten Zielhöhe sein
- Gibt es Höhenbeschränkungen in der STAR? Check LEGS- oder F-PLN-Seite
- Boeing: VNAV PATH oder VNAV SPD? Wenn SPD — Speedbrakes raus, du bist zu hoch
- Boeing: Beide Flight Directors AN?
- Airbus: Hast du den ALT-Knopf gedrückt oder gezogen? Push = Managed, Pull = Selected
- Airbus: Bist du lateral im NAV-Modus? Check die FMA
Meistens ist es Punkt 1, 2 oder 6. Die PERF INIT-Seite ist unvollständig, das Höhenfenster ist zu hoch, oder du hast gezogen, als du hättest drücken sollen.
Hardware, die hilft
Ein Autopilot-Panel macht das Höhenmanagement viel intuitiver — physisch Höhen eindrehen und Mode-Buttons drücken ist besser als mit der Maus am MCP herumzuklicken, besonders während eines geschäftigen Sinkflugs. Das Honeycomb Bravo Throttle Quadrant hat eine eingebaute Autopilot-Sektion mit ALT-, VS-, HDG-, NAV- und IAS-Steuerung. Eine neue Höhe einstellen ist ein schnelles Drehen statt eines Scrollrad-Kampfes auf dem Bildschirm.
Für den vollständigen Deep Dive zu Sinkflugplanung und Energiemanagement, schau dir den VNAV Descent Guide an. Wenn deine laterale Navigation auch nicht funktioniert, check den LNAV Troubleshooting Guide.
