Pulsaste VNAV y no pasó nada. O se activó medio segundo y se desconectó. O lleva diez minutos activo y el avión sigue sentado en altitud de crucero sin querer descender, mientras el marcador de top of descent desaparece detrás de ti.
Los problemas de VNAV desesperan porque el botón está iluminado, el modo está supuestamente activo, y el avión simplemente no hace lo que esperas. La buena noticia es que casi siempre es una de unas pocas causas.
Affiliate disclosure: This guide contains affiliate links. If you purchase through these links, SimTuts earns a small commission at no extra cost to you. We only recommend products we genuinely believe improve the flight sim experience.
Boeing: PMDG 737 y 777
VNAV en un Boeing hace dos cosas: gestiona tu perfil de ascenso tras el despegue y gestiona tu perfil de descenso en la llegada. La mayoría de los problemas ocurren durante el descenso, porque ahí es donde el sistema necesita más de ti.
La página PERF INIT no está completa
Esta es la causa oculta número uno y le pilla a todo el mundo al menos una vez. En el PMDG 737, si el campo de reserve fuel en la página PERF INIT se deja en blanco, VNAV no se activará en absoluto. El FMC no puede calcular un perfil sin conocer tus reservas de combustible.
Ve al CDU, pulsa PERF INIT, y comprueba que cada campo tiene un valor — especialmente ZFW, reserves, cost index y cruise altitude. Si alguno está en blanco o muestra guiones, rellénalo y pulsa EXEC. Esa luz naranja de EXEC tiene que estar apagada antes de que VNAV funcione. Cualquier ejecución pendiente lo bloquea.
La ventana de altitud del MCP está mal
Este es el problema de "VNAV no desciende", y confunde a todos la primera vez. La regla es esta: VNAV nunca descenderá el avión por debajo de la altitud seleccionada en la ventana del MCP. Punto. Es un límite absoluto.
Así que si estás en FL370, el MCP sigue mostrando 37000, y quieres que VNAV siga el perfil de descenso hasta FL240 por una restricción del STAR — no lo hará. Se quedará en FL370 porque no le has dado permiso para bajar más. Necesitas marcar FL240 (o menos) en la ventana de altitud del MCP antes de llegar al top of descent.
Piensa en la altitud del MCP como un suelo que VNAV no puede atravesar. El FMC tiene toda la ruta de descenso planificada, pero necesita que vayas bajando ese suelo conforme desciendes. ¿ATC te autoriza a FL240? Márcalo. ¿Te autorizan a 10.000? Márcalo. VNAV se encarga del cómo, pero tú controlas el hasta dónde.
Sin restricciones de altitud en el plan de vuelo
Abre la página LEGS y mira la columna de la derecha — SPD/ALT. Si los waypoints de tu STAR no tienen restricciones de altitud o velocidad a su lado, VNAV no tiene nada con lo que construir un perfil de descenso. Está adivinando.
Esto suele significar que el SID/STAR no se cargó correctamente, o que cargaste una ruta sin seleccionar un procedimiento de llegada. Ve a DEP/ARR en el CDU, selecciona tu STAR y transición de aproximación, y las restricciones deberían rellenarse automáticamente.
VNAV PATH vs VNAV SPD — no está roto, cambió de modo
Mira el FMA en la parte superior del PFD. Si dice VNAV PATH, el avión está siguiendo la trayectoria de descenso geométrica calculada — la altitud tiene prioridad. Si dice VNAV SPD, el avión ha cambiado a modo de prioridad de velocidad, lo que significa que está ajustando el cabeceo para mantener una velocidad objetivo en vez de seguir la trayectoria planificada.
VNAV SPD suele activarse cuando estás demasiado alto o demasiado rápido para la trayectoria. El FMC está diciendo: "No puedo seguir el ángulo de descenso planificado a esta velocidad, así que voy a priorizar no exceder la velocidad." Si también ves DRAG REQUIRED en el CDU, el FMC te está diciendo que despliegues los speedbrakes. Necesita más resistencia de la que el empuje al ralentí puede proporcionar.
Esto no es un fallo. Es el sistema haciendo exactamente lo que debe cuando el estado energético es incorrecto. Despliega los speedbrakes, deja que el avión vuelva al perfil, y VNAV PATH se reactivará.
Los dos flight directors tienen que estar encendidos
En el PMDG 737, ambos interruptores de FD (izquierdo y derecho) deben estar en la posición ON. Si solo uno está encendido, VNAV puede no comportarse como esperas. Es fácil pasarlo por alto durante el arranque — los interruptores son pequeños y no se ven obviamente mal cuando solo uno está activado.
Cambiaste la página PERF INIT durante el descenso
Conocida peculiaridad del PMDG: si modificas la configuración de aterrizaje en la página PERF INIT (posición de flaps, velocidad de aproximación) mientras VNAV está activley gestionando un descenso, puede desconectarse. Configura tu landing config antes de iniciar el descenso, o al menos antes de estar en el perfil. Hacer cambios a mitad de descenso confunde el cálculo de la trayectoria.
Airbus: Fenix A320 y FlyByWire A32NX
El Airbus no tiene botón de VNAV. La navegación vertical se gestiona mediante la perilla de altitud del FCU y el concepto de modos managed vs selected — la misma filosofía de push/pull que la navegación lateral.
Push vs pull en la perilla de ALT
Esta es la mayor fuente de confusión para los principiantes en Airbus.
- Push (empujar) la perilla de ALT = managed descent (modo DES). El FMGC sigue el perfil de descenso calculado, respetando todas las restricciones de altitud y velocidad del STAR. Este es el equivalente Airbus de VNAV.
- Pull (tirar) la perilla de ALT = selected mode (OP DES o V/S). El avión desciende a la altitud que hayas marcado en la ventana del FCU, ignorando todas las restricciones del STAR. Esto es como pulsar FLCH o V/S en un Boeing.
El error: tirar cuando deberías empujar. Si tiras de la perilla en el top of descent, obtienes Open Descent — el avión va a empuje al ralentí y se lanza hacia la altitud seleccionada sin respetar ninguna restricción de cruce. ATC no estará impresionado.
El managed descent necesita el modo NAV activo
Aquí hay uno fácil de pasar por alto: el managed descent (modo DES) solo funciona correctamente cuando el avión también está en modo NAV lateralmente — es decir, el FMGC está volando el plan de vuelo. Si estás en modo de rumbo seleccionado (HDG pulled), el managed descent no se activará o se comportará de forma inesperada.
La lógica tiene sentido: el FMGC necesita saber hacia dónde vas para calcular cuándo descender. Si no controla la trayectoria lateral, no puede predecir cuándo llegarás a los waypoints con restricciones de altitud.
Descender antes del top of descent
Si empujas la perilla de ALT antes de que el avión llegue al TOD calculado, el Airbus no inicia simplemente un descenso al ralentí como podrías esperar. En su lugar, desciende a una velocidad vertical constante para interceptar la trayectoria de descenso planificada desde arriba. Esto puede verse raro — el avión desciende lentamente, luego se nivela brevemente, y después sigue el perfil normalmente.
No está roto. Está interceptando la trayectoria. Pero si esperabas un descenso inmmediate al ralentí hasta tu altitud objetivo, parecerá que no pasa nada.
Checklist rápida
Cuando VNAV o el managed descent no funcionen, comprueba esto:
- Boeing: ¿está completa la página PERF INIT? ZFW, reserves, cost index, cruise alt — todo relleno, EXEC pulsado
- ¿Está la altitud del MCP/FCU correctamente seleccionada? Debe estar igual o por debajo de tu próxima altitud objetivo
- ¿Hay restricciones de altitud en el STAR? Revisa la página LEGS o F-PLN
- Boeing: ¿VNAV PATH o VNAV SPD? Si SPD — despliega speedbrakes, estás demasiado alto
- Boeing: ¿ambos flight directors encendidos?
- Airbus: ¿empujaste o tiraste de la perilla de ALT? Push = managed, pull = selected
- Airbus: ¿estás en modo NAV lateralmente? Revisa el FMA
La mayoría de las veces es el punto 1, 2 o 6. La página PERF INIT está incompleta, la ventana de altitud está demasiado alta, o tiraste cuando deberías haber empujado.
Hardware que ayuda
Un panel de piloto automático hace que la gestión de altitud sea mucho más intuitiva — girar físicamente para marcar altitudes y pulsar botones de modo es mejor que hacer clic por el MCP con el ratón, especialmente durante un descenso ajetreado. El Honeycomb Bravo Throttle Quadrant incluye una sección de piloto automático integrada con controles de ALT, VS, HDG, NAV e IAS. Marcar una nueva altitud es un giro rápido en vez de una batalla con la rueda del ratón en pantalla.
Para la guía completa sobre planificación de descenso y gestión de energía, consulta la guía de descenso VNAV. Si tu navegación lateral tampoco funciona, revisa la guía de resolución de problemas de LNAV.
