Полёты на вертолёте в MSFS 2024: полное руководство для начинающих

Вертолёты — самые увлекательные и самые смиренные воздушные суда, на которых можно летать в Microsoft Flight Simulator 2024. В течение первых пяти минут вы почти наверняка разобьётесь. Через пять часов практики вы будете удивляться, как вообще считали полёт на самолёте сложным.

Промежуток между этими двумя моментами и есть тема этого руководства. Полёт на вертолёте действительно сложен, но он не невозможен, и MSFS 2024 даёт все необходимые инструменты для обучения. Нужен лишь правильный подход.

Это руководство проведёт вас через всё: какое управление нужно, как его настроить, ключевые концепции, отличающие вертолёты от самолётов, и пошаговый процесс первого зависания, первого взлёта и первой посадки. Мы также рассмотрим, на каких вертолётах летать, какие карьерные миссии доступны, и настройки помощи, которые облегчают обучение, не убирая вызов полностью.

Зачем летать на вертолёте?

Если вы до сих пор летали только на самолётах в MSFS 2024, вы использовали лишь половину возможностей симулятора. Вертолёты открывают совершенно другой мир.

Вы можете добраться туда, куда самолёт не долетит. Горные хребты, лесные поляны, крыши зданий, морские платформы, крошечные вертолётные площадки на скалах. Вертолёту не нужна взлётно-посадочная полоса, а значит, вся карта мира — ваша зона посадки. То далёкое горное озеро, которое вы пролетаете на Cessna? На R66 вы можете приземлиться прямо рядом с ним.

Пилотирование требует постоянного участия. На авиалайнере вы включаете автопилот и следите за системами. На вертолёте вы управляете каждую секунду. Все четыре конечности заняты разным, и даже в крейсерском полёте вы постоянно вносите мелкие коррекции. Это утомительно и невероятно увлекательно.

Карьерный режим оживает. Поисково-спасательные миссии, где вы зависаете, чтобы поднять выживших лебёдкой там, где нельзя сесть. Операции с грузом на подвесе на крюке под вертолётом. Туристические полёты через живописные долины. Это одни из самых захватывающих типов миссий в MSFS 2024, и все они — вертолётные.

Это сделает вас лучшим пилотом в целом. Навыки координации, которые вы развиваете при полётах на вертолёте, напрямую переносятся на более плавное пилотирование самолётов. Ваши руки и ноги учатся работать вместе так, что это пригодится на любом летательном аппарате.

Что нужно: управление и оборудование

Начнём с самого важного. Для полёта на вертолёте нужно больше, чем клавиатура. Технически можно управлять клавиатурой и мышью, но удовольствия будет мало. Вертолёт требует плавных, точных, одновременных вводов на нескольких осях, а цифровые клавиши «вкл/выкл» этого обеспечить не могут.

Вот что нужно — от минимума до идеала.

Абсолютный минимум: джойстик с поворотной ручкой

Один джойстик с поворотной ручкой обеспечивает три из четырёх вертолётных осей. Сам джойстик управляет cyclic (тангаж и крен), а поворот рукоятки — anti-torque (рыскание). Ползунок газа на основании джойстика назначается на collective.

Thrustmaster T16000M FCS — лучший бюджетный вариант. Он использует датчики на основе эффекта Холла на осях тангажа и крена, что даёт необходимую для вертолётов точность и избавляет эти оси от износа контактных потенциометров. Это не специализированная вертолётная установка, но она позволит начать летать.

Важное обновление: педали руля направления

При полёте на вертолёте педали используются гораздо активнее, чем на самолёте. Вы будете работать педалями anti-torque постоянно — при каждом изменении мощности, каждом повороте, каждом порыве ветра. Поворотная ручка джойстика функциональна, но утомительна, и она связывает ввод рыскания с той же рукой, которая пытается делать точные коррекции cyclic.

Thrustmaster TFRP Rudder Pedals — бюджетный вариант для начала. Они работают достаточно хорошо и освобождают ось поворота. Если бюджет позволяет, Logitech Pro Flight Rudder Pedals предлагают лучшее качество сборки и более плавный ход.

Для серьёзных вертолётчиков MFG Crosswind V3 считаются золотым стандартом — с плавным, прогрессивным сопротивлением, которое значительно облегчает точные вводы anti-torque.

Кардинальное изменение: отдельный collective

В настоящем вертолёте collective — это рычаг слева от пилота, который поднимают для увеличения шага лопастей (и соответственно подъёмной силы) и опускают для уменьшения. Отдельный физический рычаг для этого преображает впечатления от полёта.

Thrustmaster TCA Quadrant Airbus Edition — самая популярная бюджетная замена collective. Один из двух рычагов газа отлично подходит для оси collective и естественно располагается под левой рукой. Он разработан для авиалайнерных тяг, но сообщество приспособило его для управления collective вертолёта, потому что форм-фактор хорошо подходит.

Для специализированного решения Virpil производит выделенные контроллеры collective для вертолёта, которые воспроизводят ощущение и диапазон движения реального рычага. Это премиальные продукты по премиальным ценам, но если вертолёты станут вашим основным интересом, разница существенна.

Идеальная установка: джойстик + педали + collective

Вертолётная установка среднего класса выглядит так:

• Cyclic: VKB Gladiator NXT EVO — широко признан как лучший джойстик среднего класса. Его плавный и точный ход кардана — именно то, что вознаграждают вертолёты.
• Педали: Thrustmaster TFRP или MFG Crosswind в зависимости от бюджета
• Collective: Thrustmaster TCA Quadrant или Virpil collective

Это даёт вам независимое управление всеми четырьмя осями вертолёта двумя руками и двумя ногами — именно так управляется настоящий вертолёт. Специальный комплект педалей MOZA MRP rudder pedals добавляет регулируемое усилие центрирования и демпферы, которые очень помогают при обучении удержанию зависания, а база с силовой обратной связью вроде MOZA AB6 с MH16 flightstick нагружает cyclic, так что вы чувствуете начинающийся дрейф, а не гоняетесь за ним по приборам.

Настройка управления в MSFS 2024

В MSFS 2024 есть отдельные привязки для вертолётного управления, не совпадающие с самолётными. Вот как их настроить.

Cyclic (ваш джойстик)

Откройте Options > Controls и выберите ваш джойстик. Найдите «cyclic», и вы увидите две оси:

• SET CYCLIC LONGITUDINAL AXIS — привяжите к оси тангажа (вперёд/назад) джойстика
• SET CYCLIC LATERAL AXIS — привяжите к оси крена (влево/вправо) джойстика

Collective (ваш газ или выделенный collective)

В разделе Power Management найдите «collective» и привяжите:

• COLLECTIVE AXIS — привяжите к рычагу газа или выделенному оборудованию collective

Важно: скорее всего, потребуется инвертировать ось, чтобы подъём рычага вверх (или назад, в зависимости от вашего оборудования) увеличивал collective. Проверьте в кабине: перемещение рычага должно поднимать ручку collective на экране. Если направление неверное, поставьте галочку «Reverse» для этой оси.

Не привязывайте случайно другие записи, связанные с collective. Нужна именно COLLECTIVE AXIS в разделе Power Management.

Педали anti-torque (ваш руль направления)

В MSFS есть отдельная ось хвостового винта для anti-torque, а также принимается стандартная ось руля направления:

• TAIL ROTOR AXIS (или RUDDER AXIS) — привяжите одну из них к педалям или повороту джойстика. Не привязывайте обе к одной оси, иначе два ввода будут мешать друг другу.

Вертолётный газ (опционально)

Если у вас есть свободная ось и вы хотите управлять газом двигателя отдельно от collective (для большей реалистичности), найдите в настройках управления helicopter throttle и привяжите ось вертолётного газа.

Большинству новичков это не нужно. Турбинные вертолёты вроде R66 оборудованы регулятором (governor), который автоматически управляет оборотами винта, так что нужен только collective.

Кривые чувствительности

Это критически важно. Вертолётное управление чрезвычайно чувствительно вблизи центра хода, и стандартная линейная чувствительность сделает машину дёрганой и неуправляемой.

Откройте настройки чувствительности джойстика и добавьте кривую на обе оси cyclic. Значение чувствительности около -30% до -40% делает отклик вблизи центра более плавным для точного управления, сохраняя полный диапазон отклонения на крайних положениях. (Кривая — это не мёртвая зона: держите мёртвую зону на нуле или около него, иначе мелкие коррекции вообще ничего не будут делать.) Сделайте то же для оси руля направления.

Нужно добиться ощущения, что вы можете делать мелкие коррекции, и вертолёт не дёргается. Если чувствуется подёргивание, добавьте больше кривой. Вы всегда сможете уменьшить её позже, по мере развития навыков.

Вертолётное управление: основные концепции

Прежде чем пытаться летать, нужно понять, что на самом деле делают четыре органа управления и как они взаимодействуют. Именно здесь полёт на вертолёте полностью отличается от самолётного.

Collective: вверх и вниз

Collective управляет подъёмной силой, которую создают лопасти несущего винта, изменяя их угол атаки. Потяните вверх — лопасти захватывают воздух агрессивнее, создавая большую подъёмную силу. Вертолёт поднимается. Опустите — подъёмная сила уменьшается. Вертолёт снижается.

Критически важно понимать, что collective также изменяет крутящий момент двигателя. Больший шаг лопастей означает больше сопротивления на винте, что означает большую нагрузку на двигатель, что создаёт больший крутящий момент, стремящийся вращать фюзеляж. Каждое изменение collective требует соответствующей коррекции педалями, чтобы нос оставался прямо.

Cyclic: направление движения

Cyclic — это ваш джойстик. Он наклоняет диск несущего винта в направлении отклонения. Толкните вперёд — диск наклоняется вперёд, и вертолёт движется вперёд. Толкните влево — наклон влево, и вы дрейфуете влево.

В зависании cyclic невероятно чувствителен. Мелкие вводы вызывают большие перемещения. В поступательном полёте управление становится более предсказуемым, потому что вертолёт получает аэродинамическую устойчивость от набегающего потока.

Педали anti-torque: удержание носа прямо

Несущий винт вращается в одном направлении, а по третьему закону Ньютона фюзеляж стремится вращаться в противоположном. Хвостовой винт противодействует этому крутящему моменту, а педали управляют тягой хвостового винта.

Какая педаль за что отвечает, зависит от направления вращения несущего винта. На американских вертолётах (R66, Bell 407) с вращением против часовой стрелки (если смотреть сверху) увеличение мощности требует левой педали. На H125 и Cabri G2 французской разработки с вращением по часовой стрелке — правой педали. Любое изменение collective или мощности требует коррекции педалями для компенсации изменяющегося крутящего момента. Именно эта координация делает полёт на вертолёте одновременно сложным и увлекательным.

Регулятор (governor): ваш друг

Турбинные вертолёты вроде R66 оснащены регулятором, который автоматически управляет оборотами винта. Это значит, что вам не нужно вручную регулировать газ, чтобы поддерживать правильную скорость вращения винта. Регулятор всё делает сам.

Это огромное упрощение для новичков. На реальном R66 стоит гидромеханический регулятор, который выполняет именно эту работу. Цените его наличие, потому что полёт без него (как на некоторых старых или простых вертолётах) добавляет целый дополнительный уровень нагрузки.

Как всё связано

Вот что делает вертолёт уникально сложным: каждый орган управления влияет на все остальные.

• Подняли collective? Больше крутящего момента — нужно больше левой педали (правой — при винте, вращающемся по часовой стрелке). Увеличенное сопротивление на мгновение замедляет винт, и регулятор добавляет газу.
• Толкнули cyclic вперёд для движения? Вертолёт опускает нос и начинает разгоняться, что меняет аэродинамические силы на винте. Нужно чуть больше collective для поддержания высоты, а значит, чуть больше педали, что в свою очередь...

Это взаимное влияние — причина, по которой новички чувствуют себя подавленными. Со временем становится легче. Ваш мозг начинает обрабатывать эти коррекции автоматически, так же как вы перестаёте думать о рулении автомобилем.

Первое зависание: пошаговая инструкция

Зависание — самое сложное, что вы будете делать на вертолёте. Реальным ученикам требуется много часов лётной подготовки с инструктором, прежде чем они смогут уверенно зависать. В MSFS 2024 нет физической опасности и страха, но ожидайте, что первые несколько попыток закончатся крушением.

Это совершенно нормально. Вот как подойти к этому систематически.

Подготовка

1. Выберите спокойный день. Установите погоду на ясное небо и без ветра. Ветер можно добавить позже, когда освоите базовые навыки.
2. Выберите Robinson R66. Это самый прощающий стандартный вертолёт, который предсказуемо реагирует на управление.
3. Начните на большой ровной поверхности. Широкая ВПП подойдёт идеально. Нужно достаточно пространства для дрейфа, не задевая препятствия.
4. Включите помощь. Откройте Assistance Options > Piloting и включите вертолётные опции Assisted Tail Rotor и Assisted Cyclic. Также включите Vortex Ring State Protection (добавлена в Sim Update 4). В использовании этих помощников нет ничего стыдного при обучении. Мы отключим их позже.

Процедура

5. Отцентрируйте всё. Убедитесь, что cyclic (джойстик) в центре, педали в нейтрали, и collective полностью внизу.
6. Запустите двигатель. Выполните процедуру запуска R66 или используйте быстрый старт из меню, если вертолёт уже работает.
7. Очень медленно поднимайте collective. Это самое важное слово в вертолётных полётах: медленно. По миллиметрам. Наблюдайте, как вертолёт становится лёгким на полозьях.
8. Когда вертолёт становится лёгким, смотрите, что происходит. Нос, вероятно, начнёт отклоняться в сторону от крутящего момента. Примените небольшое количество педали для компенсации. Вертолёт может дрейфовать в сторону. Сделайте крошечную коррекцию cyclic. Крошечную. Не ту коррекцию, которую вы считаете нужной, а примерно четверть от неё.
9. Продолжайте поднимать collective, пока полозья не окажутся в 2-3 футах над землёй. Здесь начинается самое интересное. Вы балансируете на столбе воздуха, и каждый ввод распространяется через все остальные оси.
10. Не пытайтесь удержать идеальное зависание. Вместо этого старайтесь делать коррекции маленькими. Вертолёт будет дрейфовать. Позвольте ему немного подрейфовать, затем мягко верните. Если начинается сильная раскачка (качание туда-сюда с нарастающей амплитудой), сядьте и начните сначала.
11. Смотрите на ориентир далеко впереди. Это важнейший совет. Не смотрите на вертолёт или на землю прямо под собой. Используйте периферийное зрение для высоты и смотрите вперёд на фиксированную точку для оценки дрейфа. Этой же технике учат реальных вертолётчиков: взгляд слишком близко или прямо вниз ведёт к избыточным движениям органами управления.

Что пойдёт не так

• Раскачка, вызванная пилотом (PIO). Вы отклоняете cyclic для коррекции дрейфа. Вертолёт качается обратно через центр. Вы корректируете в другую сторону, сильнее. Амплитуда растёт до потери управления. Решение: делать меньшие коррекции и ждать результата, прежде чем корректировать снова. Представляйте, что вы надавливаете на рычаг, а не двигаете его.
• Неправильное управление collective. Вы поднимаете слишком быстро и подлетаете вверх, затем слишком быстро опускаете и ударяетесь о землю. Держите изменения collective медленными и плавными.
• Забывание о педалях. Каждое изменение collective требует изменения педалей. Если нос разворачивается, это обычно проблема педалей, а не cyclic.

Когда двигаться дальше

Вы можете зависать, когда удерживаете вертолёт примерно в круге 20 метров в течение 30 секунд без нарастания раскачки. Это не обязательно должно быть идеально. Лёгкий дрейф, который вы можете скорректировать, вполне нормален. Реальное зависание тоже никогда не бывает полностью неподвижным.

Занятие с опытным вертолётчиком может значительно сократить процесс обучения. Зависание — один из тех навыков, где голосовые подсказки по коррекциям в реальном времени экономят часы проб и ошибок.

Взлёт: от зависания к поступательному полёту

Когда вы можете удерживать приемлемое зависание, переход к поступательному полёту — это на самом деле простая часть.

1. Установите стабильное зависание на обычной высоте висения (2-3 фута). Не торопитесь.
2. Плавно отклоните cyclic вперёд. Совсем немного. Нос опустится, и вертолёт начнёт двигаться вперёд. Добавьте немного collective, как только он тронется, иначе он просядет.
3. По мере разгона вы почувствуете, что вертолёт становится стабильнее. Это эффект трансляционной подъёмной силы — с увеличением скорости винт работает эффективнее, потому что проходит через невозмущённый воздух. Вы заметите отчётливое улучшение на скорости около 16-24 узлов. Это называется Effective Translational Lift (ETL): ожидайте кратковременную вибрацию, а дополнительная подъёмная сила поднимет нос и слегка накренит вертолёт (вправо при винте, вращающемся против часовой стрелки), так что удерживайте его cyclic вперёд и небольшим боковым отклонением cyclic. Это совершенно нормально.
4. Добавьте немного collective при разгоне для поддержания высоты. Наклон носа вниз для поступательного полёта означает, что часть тяги винта идёт вперёд, а не вверх, поэтому для поддержания высоты нужно чуть больше collective.
5. С ростом скорости вертолёт начнёт вести себя больше как самолёт. Обтекание фюзеляжа и хвоста помогает стабилизировать машину. Cyclic становится менее дёрганым, педальные вводы — реже, и вы можете немного расслабиться.
6. Наберите 500-1000 футов и выровняйтесь. Поздравляем — вы летите на вертолёте.

Крейсерский полёт

Крейсерский полёт на вертолёте более расслаблен, чем зависание, но никогда не бывает «без рук». Вы будете постоянно вносить мелкие коррекции. Вот основное:

• Скорость: R66 комфортно летит на 100-110 узлах (110 KIAS — его максимальная рекомендованная крейсерская скорость). Не превышайте ограничение Vne — для R66 это 140 узлов при взлётной массе менее 2200 фунтов и 130 узлов при 2200 фунтах и более, и оно дополнительно снижается с высотой и температурой.
• Изменения высоты: используйте в основном collective. Больше collective — набор высоты, меньше — снижение. Изменения делайте плавно.
• Повороты: используйте cyclic для крена, как на самолёте. Добавьте немного больше collective в повороте, потому что наклонённый винт создаёт меньше вертикальной подъёмной силы. Добавьте педаль по необходимости для координации.
• Триммирование: используйте систему force trim, если она есть на вашем вертолёте. Она фиксирует текущее положение cyclic, чтобы не нужно было удерживать постоянное давление. Установите в горизонтальном полёте — и нагрузка значительно снизится.

Посадка: контролируемый заход

Посадка — это зависание наоборот. Вы замедляетесь, переходите в зависание, затем снижаетесь на землю. Вот последовательность:

1. Выйдите на посадочную прямую на высоте около 300 футов над землёй, выровнявшись на точку посадки. Уменьшите collective, чтобы снижаться по постоянному углу захода примерно 7-12 градусов.
2. Постепенно снижайте скорость. Слегка потяните cyclic на себя. По мере замедления вы почувствуете, что вертолёт становится менее стабильным, теряя аэродинамические преимущества скорости.
3. Пройдите обратно через ETL (около 25 узлов и ниже) — и вы снова в режиме зависания. Дополнительная подъёмная сила пропадает, поэтому добавьте collective, чтобы удержать угол захода. Вертолёт станет «ватным» и потребует больше работы педалями. Будьте к этому готовы.
4. Придите в зависание над точкой посадки на обычной высоте висения. Не торопитесь со стабилизацией.
5. Медленно уменьшайте collective для снижения. Удерживайте позицию над точкой посадки мелкими коррекциями cyclic. Снижение должно быть очень медленным.
6. Вблизи земли вы находитесь в зоне влияния земли. Оно начинается примерно с высоты одного диаметра винта (около 33 футов для R66) и сильнее всего у самой поверхности, где воздушная подушка под винтом делает вертолёт чуть более «плавучим». Это нормально и фактически помогает.
7. Мягко коснитесь земли и полностью опустите collective. Поздравляем — вы совершили вертолётный полёт.

Чего следует избегать: вихревое кольцо (Vortex Ring State)

Если вы снижаетесь слишком быстро на низкой скорости (медленнее скорости ETL, почти вертикально, с вертикальной скоростью 300 футов в минуту или более при использовании части мощности — FAA указывает от 20 до 100 процентов), винт может войти в состояние вихревого кольца (VRS). Винт оказывается захвачен собственным нисходящим потоком и теряет способность эффективно создавать подъёмную силу. Увеличение collective делает ситуацию хуже: оно лишь расширяет зону срыва на винте и увеличивает вертикальную скорость снижения.

Выход контринтуитивен: отклоните cyclic вперёд, чтобы набрать скорость, и/или уменьшите collective, и вылетите из вихря. Для этого нужна высота, поэтому VRS на малой высоте так опасен.

MSFS 2024 моделирует VRS, а Sim Update 4 добавил настройку Vortex Ring State Protection, которая автоматически корректирует collective для предотвращения входа в это состояние. Держите её включённой во время обучения.

Вертолёты MSFS 2024

MSFS 2024 поставляется с хорошей подборкой вертолётов в разных изданиях. Вот что доступно и с чего начать.

Standard Edition

• Guimbal Cabri G2 — лёгкий двухместный учебный вертолёт. Маленький, отзывчивый и простой. Хорош для освоения основ на машине, у которой недостаточно мощности, чтобы вы попали в серьёзные неприятности. Примечание: довольно чувствителен.
• Robinson R66 — лёгкий вертолёт с газотурбинным двигателем, вмещающий до пяти человек (пилот и четыре пассажира). Это рекомендуемый вертолёт для начала. У него достаточно мощности, чтобы быть прощающим, регулятор управляет оборотами, и он предсказуемо реагирует на управление. Начинайте здесь.
• Bell 407 — популярный многоцелевой вертолёт. Более сложный в управлении, чем R66, с более комплексными системами. Хороший второй вертолёт после освоения зависания.
• Airbus H125 (ранее AS350 Ecureuil) — рабочая лошадка с одним двигателем, используемая по всему миру от туризма до горноспасательных операций. Хороший универсал с большей мощностью и сложностью, чем R66.
• Erickson S-64 Aircrane — огромный тяжёлый подъёмный вертолёт с грузовым крюком. Предназначен для карьерных миссий с подвесным грузом. Не для начинающих.
• Magni M-24 Orion — технически автожир, а не вертолёт. Использует невращаемый мотором ротор для подъёмной силы и толкающий винт для тяги. Не может зависать. Весело летать, но это совсем другая дисциплина.

Premium Deluxe Edition

• Airbus H225 (ранее EC225 Super Puma) — большой тяжёлый двухдвигательный вертолёт, используемый в морских операциях и поисково-спасательных работах. Сложные системы и значительная масса.
• Boeing CH-47D Chinook — военно-транспортный вертолёт с двумя несущими винтами продольной схемы. Два противовращающихся винта означают отсутствие хвостового ротора — рыскание управляется наклоном двух дисков винтов вбок в противоположные стороны (дифференциальный боковой cyclic), а не отдельной системой anti-torque. Уникальный опыт пилотирования.

Aviator Edition

• Bell 47J Ranger — классический лёгкий вертолёт. Часть истории авиации и приятный в управлении.
• Westland Scout / Wasp — британские лёгкие военные вертолёты 1960-х годов.

Сторонние аддоны, которые стоит знать

Рынок сторонних вертолётов для MSFS 2024 быстро растёт:

• HPG (Hype Performance Group) H145 и H160 — детально проработанные двухдвигательные вертолёты с продвинутым моделированием систем. H160 часто называют самым продвинутым вертолётом для MSFS.
• FlyInside Bell 47 и Bell 206 JetRanger — отличная классика с детализированными лётными моделями.
• CowanSim R66 и Bell 206 — CowanSim R66 считается улучшением стандартного R66 с более детальными системами и доработанной лётной моделью.

С какого начать?

Начните с Robinson R66. Он входит в Standard Edition, имеет газотурбинный двигатель с регулятором (не нужно управлять газом вручную), отзывчив без чрезмерной чувствительности и обладает достаточной мощностью для комфортного зависания на большинстве высот. Когда вы сможете уверенно зависать, взлетать, лететь и садиться на R66, переходите на Bell 407 для большей сложности, затем на H125 для многоцелевых операций.

Вертолётные карьерные миссии

Карьерный режим MSFS 2024 включает несколько вертолётных типов миссий, которые являются одними из самых захватывающих в игре.

Обзорные полёты и пассажирские перевозки

Возите туристов и пассажиров по живописным маршрутам и между вертолётными площадками, курортами, островами и горными вершинами на лёгких вертолётах — Bell 407 и R66. Это хорошая точка входа в вертолётную карьеру, потому что миссии относительно просты: взлёт, полёт по живописному маршруту, посадка в пункте назначения. Они также отлично подходят для набора часов и обучения точным маршрутам на малых высотах.

Поисково-спасательные операции (SAR)

SAR-миссии бывают двух видов (в SDK они называются SAR-ROT и SAR-ROI):

• Вертолётный поиск и спасение: долетите до зоны поиска, найдите пропавших и приземлитесь рядом для их эвакуации. Проверяет ваше умение летать на малой высоте, зависать в ограниченном пространстве и садиться на неподготовленные площадки.
• Эвакуация лебёдкой: более продвинутые миссии с использованием лебёдки для спасения людей из мест, где невозможна посадка.

Операции с подвесным грузом

Используйте вертолёт с грузовым крюком, например Erickson S-64 Aircrane, для перевозки грузов на подвеске под вертолётом. Это пилотирование высочайшей точности — нужно зависнуть над точкой подхвата, зацепить груз, долететь до места назначения и точно установить его.

Разблокировка вертолётных миссий

Для доступа к вертолётным миссиям необходимо продвигаться по системе сертификации карьерного режима. Это означает получение вертолётной лицензии, а затем допусков, таких как лебёдка (hoist) и крюк (hook), через учебные модули и экзамены. По мере выполнения миссий и набора опыта становятся доступны более специализированные типы — например, эвакуация лебёдкой.

Настройки помощи: что использовать и когда

MSFS 2024 предоставляет несколько вертолётных настроек помощи в разделе Assistance Options > Piloting — помощь для хвостового винта, cyclic и collective, а также Vortex Ring State Protection. Вот что делают основные из них и рекомендуемый порядок их отключения.

Helicopter Assisted Tail Rotor

Автоматически управляет педалями anti-torque, компенсируя изменения крутящего момента при регулировке collective. При включённой настройке педали почти не нужны.

Когда отключать: когда вы комфортно зависаете и можете удерживать стабильное зависание около минуты. Управление педалями — следующий навык после базовой координации cyclic и collective.

Helicopter Assisted Cyclic

Добавляет стабильность к cyclic, гася колебания и снижая чувствительность к мелким вводам. Работает как система увеличения устойчивости.

Когда отключать: когда вы можете зависать без сильных раскачек. Это последний помощник, который следует отключать, потому что разница в чувствительности cyclic существенна.

Vortex Ring State Protection

Автоматически корректирует collective для предотвращения входа в VRS при снижении.

Когда отключать: только когда вы досконально понимаете VRS и можете распознать условия, ведущие к нему. Для большинства любителей нет причин отключать эту настройку вообще.

Рекомендуемая последовательность

1. Всё включено: ваши первые несколько часов. Сосредоточьтесь на базовом ощущении collective, cyclic и перемещения.
2. Отключите Assisted Tail Rotor: учитесь управлять педалями. Это значительно увеличивает нагрузку, но учит, как вертолёты работают на самом деле.
3. Отключите Assisted Cyclic: полный опыт. Теперь вертолёт реагирует на ваши вводы без искусственного демпфирования.
4. Опционально отключите VRS Protection: для максимальной реалистичности.

Типичные ошибки и их исправление

Избыточное управление

Самая частая ошибка новичков. Вы делаете коррекцию, она слишком большая, корректируете обратно сильнее, создавая нарастающую раскачку до потери управления. Решение всегда одно: меньшие вводы. Представляйте, что вы надавливаете на cyclic, а не двигаете его — органами управления вертолёта работают скорее давлением, чем крупными движениями.

Мёртвая хватка на cyclic

Крепкий захват джойстика увеличивает усталость и усиливает каждое мелкое движение. Держите его легко, словно балансируете мяч на ладони. Пальцы должны лежать на ручке, а не сжимать её.

Взгляд в землю под собой

Ваш инстинкт будет смотреть прямо вниз во время зависания. Боритесь с этим. Смотрите на ориентир далеко впереди. Используйте периферийное зрение для высоты и позиции. Взгляд вниз создаёт замкнутый цикл, когда вы преследуете мелкие перемещения крупными коррекциями.

Забывание о педалях

Многие самолётные пилоты считают руль направления второстепенным. На вертолёте педали — это активный, первичный орган управления. Каждое изменение collective требует соответствующей коррекции педалями. Если нос постоянно отклоняется влево или вправо, это почти всегда проблема педалей, а не cyclic.

Слишком быстрый и крутой заход

Самолётные инстинкты говорят снижаться к точке посадки. Вертолётные заходы должны выдерживать постоянный умеренный угол и контролируемую скорость сближения — нормальный заход по FAA выполняется под углом 7-12 градусов с замедлением в конце примерно до скорости быстрого шага относительно земли. Замедляйтесь постепенно и приходите в зависание над точкой посадки. Торопливый заход — прямой путь к VRS.

Резкие движения collective

Слишком быстрый подъём или опускание collective вызывает резкие изменения тангажа и рыскания, которые каскадно проходят через все остальные оси управления. Делайте изменения collective медленно и плавно. Если нужно быстро набрать высоту или снизиться, делайте это поэтапно, а не рывком.

Переход с самолёта: что переносится, а что нет

Если вы уже летаете на самолётах в MSFS 2024, некоторые навыки переносятся, а некоторые активно мешают.

Что переносится

• Сканирование приборов. Просмотр скорости, высоты и курса в регулярном порядке.
• Радиопроцедуры. Связь с ATC работает так же.
• Навигация. Использование карты, GPS и VOR переносится напрямую.
• Погодная осведомлённость. Понимание того, как ветер влияет на план полёта.

Что не переносится

• Нагрузка на управление. На самолёте вы устанавливаете управление и триммируете, и всё остаётся относительно стабильным. На вертолёте вы постоянно вносите коррекции. Отпустите cyclic хотя бы на секунду — и вертолёт начнёт крениться или задирать нос.
• Техника захода. Самолётные заходы — это поддержание глиссады и скорости. Вертолётные заходы — это переход от поступательного полёта к зависанию, что является совершенно другим навыком.
• Управление тягой. На самолёте газ управляет скоростью. На вертолёте collective (аналог газа) в основном управляет высотой. Скорость управляется наклоном cyclic.
• Использование руля. Руль направления на самолёте в основном для координации в поворотах. Педали anti-torque на вертолёте — это первичный орган управления, используемый постоянно.

Подробнее о начале работы с MSFS 2024 в целом — в нашем руководстве для начинающих по MSFS 2024. Если вы хотите понять, как лётные модели вертолётов сравниваются в разных симуляторах, наше сравнение лётных моделей вертолётов подробно это рассматривает. А когда вы освоитесь с моторным полётом, авторотация вертолёта — это важнейшая аварийная процедура, которую стоит изучить следующей.

Заключение

Полёт на вертолёте в MSFS 2024 сложен. Примите это заранее, и вы получите гораздо больше удовольствия от процесса обучения, чем если будете ожидать быстрых результатов. Каждый вертолётчик в мире, реальный или виртуальный, мучился со своим первым зависанием. Физика этого требует.

Но награда пропорциональна сложности. Когда вы выполните первое стабильное зависание, когда совершите плавный заход на горную вертолётную площадку, когда точно установите подвесной груз на платформу при боковом ветре — это самые приятные моменты во всей авиасимуляции.

Начните с R66. Включите помощь. Поднимайте collective медленно. Смотрите вперёд, а не вниз. Делайте маленькие коррекции. Будьте терпеливы к себе.

У вас всё получится.