RNAV-Anflüge sind wahrscheinlich das Verwirrendste auf einer Anflugkarte für Sim-Piloten. Ein ILS ist einfach — man fängt den Localiser ab, folgt dem Gleitweg, landet. Aber öffnet man eine RNAV (GPS)-Karte, gibt es plötzlich vier verschiedene Minima, mysteriöse Buchstaben wie LPV und LNAV/VNAV und ein Profilbild, das nicht ganz wie ein ILS aussieht.
Dabei sind RNAV-Anflüge eigentlich gar nicht so kompliziert, wenn jemand erklärt, was die verschiedenen Typen bedeuten. Und in MSFS 2024 mit der PMDG 737 oder Fenix A320 kann man sie genauso präzise fliegen wie einen ILS — manchmal sogar mit niedrigeren Minima.
Wir verwenden die echte RNAV (GPS) Y RWY 4L-Karte am JFK für jedes Beispiel. Wenn du mitmachen möchtest, kannst du sie kostenlos auf FlightAware ansehen.
Was ist ein RNAV-Anflug?
Ein RNAV (GPS)-Anflug ist ein Instrumentenanflug, der Satellitennavigation anstelle von bodengestützten Funkgeräten wie einem Localiser oder VOR verwendet. „RNAV" steht für Area Navigation — das bedeutet, dass das Flugzeug mit GPS zu jedem beliebigen Punkt im Raum navigieren kann, anstatt einem Funkstrahl eines bestimmten Bodensenders zu folgen.
Der große Vorteil: RNAV-Anflüge können für jede Landebahn entwickelt werden, auch für solche ohne installiertes ILS. Sie sind außerdem günstiger im Unterhalt (keine Bodenausrüstung nötig) und können gekrümmte Segmente enthalten, was mit einem herkömmlichen ILS unmöglich ist.
In MSFS hat fast jeder Flughafen mit Instrumentenanflügen mindestens einen RNAV (GPS)-Anflug verfügbar.
Die vier Typen von RNAV-Minima
Hier liegt der Großteil der Verwirrung. Eine einzelne RNAV-Anflugkarte listet bis zu vier verschiedene Minima auf, und welches man verwendet, hängt von der Ausrüstung des Flugzeugs ab:
LPV (Localiser Performance with Vertical guidance)
Das ist das Beste, was man bei einem RNAV-Anflug bekommen kann. LPV nutzt WAAS (Wide Area Augmentation System) für extrem präzise laterale und vertikale Führung — vergleichbar mit einem ILS der Kategorie I. Die Minima werden als Decision Altitude (DA) angegeben, genau wie beim ILS, was bedeutet, dass man einem Gleitpfad folgt und bei der angegebenen Höhe entscheidet, ob man landet oder durchstartet.
Auf unserer JFK-Karte beträgt die LPV DA 232 Fuß (40 Fuß über der Aufsetzzone). Das ist sehr nah an den ILS-Minima.
LNAV/VNAV (Lateral Nav / Vertical Nav)
Eine Stufe unter LPV. Dies nutzt GPS-Lateralführung kombiniert mit Vertikalführung entweder von WAAS oder dem barometrischen VNAV-System des Flugzeugs. Es gibt ebenfalls eine DA (Decision Altitude), aber die Minima liegen etwas höher.
Auf der JFK-Karte: LNAV/VNAV DA beträgt 329 Fuß (50 ft HAT).
LNAV (Lateral Navigation only)
Das ist die grundlegende GPS-Führung — nur lateraler Kurs, ohne vertikalen Gleitpfad. Anstelle einer DA gibt es eine MDA (Minimum Descent Altitude). Man sinkt auf die MDA ab und fliegt dann horizontal, bis man entweder die Landebahn sieht oder den Fehlanflugpunkt erreicht.
Auf der JFK-Karte: LNAV MDA beträgt 480 Fuß (55 Fuß). Deutlich höher als LPV.
Circling
Die höchsten Minima. Wird verwendet, wenn man nach dem Anflug zu einer anderen Landebahn kreisen muss. LNAV MDA von 640 Fuß auf dieser Karte.
Die Karte lesen: RNAV (GPS) Y RWY 4L am JFK
Gehen wir systematisch durch jeden Abschnitt dieser Karte.
Der Briefing-Streifen
Der obere Teil der Karte packt viele Informationen in einen schmalen Streifen:
- WAAS Ch 77519 — Der WAAS-Kanal für diesen Anflug
- W04A — Die Wegpunktkennung
- Rwy Hdg 044° — Die Landebahnrichtung
- Apr Elev 13 — Flugplatzhöhe in Fuß
- Missed approach instructions — „Climbing right turn to 2000..." Das sagt dir, was du tun sollst, wenn du nicht landen kannst
Darunter befindet sich die Reihe der Frequenzen, die du brauchst: Approach Control, Tower, Ground, ATIS. Diese sind entscheidend für VATSIM, aber auch nützlich für die ATC-Kommunikation im Simulator.
Die Anmerkungen erwähnen „Simultaneous approach authorized" und Anforderungen für die RNAV-Kursführung. Die wichtige: „(WAAS) PA Not Authorized" Ausnahmen und Temperaturkorrekturen.
Die Draufsicht
Dies ist die Kartenansicht von oben auf den Anflug. Die wichtigsten Merkmale:
Der Anflugkurs ist die fette Linie, die zur Landebahn 4L auf Kurs 044° führt. Der Kurs beginnt am Wegpunkt REPRE (der Initial Approach Fix, markiert als „IF"), führt durch KRSTL (den Intermediate Fix), über BARJR und DUFFY zur Landebahn.
Die Zuführungsrouten sind die dünneren Linien, die zeigen, wie man von verschiedenen Richtungen zum Initial Approach Fix gelangt. Man kann Routen vom A221 Airway und verschiedenen Wegpunkten wie CAMRN sehen.
Der Fehlanflugweg ist als gestrichelte Linie dargestellt — Steigkurve nach rechts auf 2000 Fuß, dann zu DUFFY und Wartestellung. Das Holding Pattern bei DUFFY ist als Rennbahnoval gezeichnet.
Gelände und Hindernisse werden durch die Höhenlinien entlang der Küste dargestellt. JFK liegt direkt am Wasser, daher ist das Gelände hier kein großer Faktor, aber an Bergflughäfen werden diese Höhenlinien entscheidend.
Die Profilansicht
Dies ist die Seitenansicht, die zeigt, wie der Sinkflug vertikal aussieht.
Von links nach rechts gelesen:
- REPRE auf 2000 Fuß — hier startest du den Anflug auf 2.000 Fuß
- Sinkflug mit 3,00° — der Gleitpfadwinkel, dargestellt als „GP 3.00°" links. TCH 57 bedeutet Threshold Crossing Height von 57 Fuß (wie hoch du über der Landebahnschwelle bist)
- KRSTL auf 1500 Fuß — ein Zwischen-Stufensinkfix. Bei LNAV-Anflügen (ohne Vertikalführung) darfst du nicht unter 1.500 Fuß sinken, bis du KRSTL passiert hast
- Entfernungsmarkierungen entlang der Unterseite: 6,5 NM von REPRE bis KRSTL, 3,3 NM von KRSTL zum nächsten Segment, 1,2 NM im Endanflug
Die kleine Anmerkung *„1.2 NM to RW04L" zeigt den Visual Descent Point für LNAV-only-Anflüge — den Punkt, an dem du die Landebahn in Sicht haben solltest und visuell von der MDA absinken kannst.
Die fette schwarze Linie mit dem Pfeil, der zur Landebahn absinkt, ist der RNAV-Gleitpfad (für LPV und LNAV/VNAV). Die gestrichelte Stufenlinie ist für LNAV-only-Anflüge — man sinkt stufenweise zwischen den Fixes ab, anstatt auf einem gleichmäßigen Gleitpfad.
Die Minimatabelle
Das ist der untere Teil der Karte — die Zahlen, die dir sagen, wie tief du gehen darfst.
Jede Zeile ist ein anderer Typ von RNAV-Anflug:
| Typ | DA/MDA | Höhe über Aufsetzzone | Sicht |
|---|---|---|---|
| LPV | 232 ft | 40 ft | 300-3/4 (Cat B) |
| LNAV/VNAV | 329 ft | 50 ft | 316 (Cat A), 400-1 (Cat B+) |
| LNAV MDA | 480 ft | 55 ft | 467-500 je nach Kat. |
| Circling | 640 ft | - | 627-700 je nach Kat. |
Die Kategorien (A, B, C, D) beziehen sich auf die Geschwindigkeitskategorien der Flugzeuge im Anflug. Die meisten Verkehrsflugzeuge sind Kategorie C oder D. Eine Cessna 172 wäre Kategorie A.
Die zentrale Erkenntnis: LPV bringt dich 248 Fuß tiefer als LNAV. Das ist ein enormer Unterschied bei schlechtem Wetter. Mit LPV triffst du die Entscheidung bei 232 Fuß — fast ILS Kategorie I Leistung. Mit LNAV allein stabilisierst du dich bei 480 Fuß und musst die Landebahn von dort aus sehen.
LPV vs ILS: Seite an Seite
Zum Vergleich hier die ILS or LOC RWY 4L-Karte für dieselbe Landebahn:
Und deren Profilansicht und Minima:
Die ILS S-ILS-4L Minima betragen 231/40 für Kategorie A und 200-1/2 für Kategorien C und D. Vergleiche das mit LPVs 232/40 — sie sind im Wesentlichen identisch. Das ILS hat einen leichten Vorteil bei niedrigeren Kategorien wegen der Redundanz der Bodenausrüstung, aber praktisch gesehen bringt dich ein LPV-Anflug genauso tief.
Der Unterschied: Das ILS benötigt einen physischen Localiser und Glideslope-Sender am Flughafen. LPV braucht nur Satelliten. Deshalb bekommen immer mehr Flughäfen RNAV-Anflüge — sie sind günstiger und genauso präzise.
Den RNAV-Anflug im Simulator fliegen
PMDG 737 / 777
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Anflug laden: Auf DEP/ARR den Zielflughafen auswählen, dann den Anflug. Wähle „RNAV (GPS) Y RWY 04L" und den Transition (wahrscheinlich vom letzten Wegpunkt deines STAR).
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FMC-Anflugseite prüfen: Die LEGS-Seite sollte die Anflugwegpunkte zeigen — REPRE, KRSTL und die Landebahn. Höhenbeschränkungen sollten neben jedem Fix erscheinen.
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Anflug armen: Wenn ATC dich für den Anflug freigibt, drücke den APP-Knopf auf dem MCP. Das FMA zeigt LNAV und VNAV (oder LPV/GP, wenn die 737 dies in deiner installierten Version unterstützt). Das Flugzeug folgt dem GPS-Lateralkurs und sinkt auf dem berechneten Gleitpfad ab.
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Anflug überwachen: Beobachte das PFD — die laterale Abweichungsanzeige funktioniert genau wie eine Localiser-Nadel, und die vertikale Abweichung zeigt deinen Gleitpfad. Beide sollten zentriert bleiben.
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Bei Minima: Wenn du die Landebahnumgebung siehst, setze die Landung fort. Wenn nicht, führe den Fehlanflug durch. Drücke TOGA oder folge manuell dem veröffentlichten Fehlanflugverfahren.
Wichtiger Hinweis: Die Anflugleistung der PMDG 737 hängt vom spezifischen Modell und der Datenbank ab. Einige Versionen unterstützen kein volles LPV — sie fliegen stattdessen LNAV/VNAV. Prüfe das FMA, um zu sehen, in welchem Modus du dich tatsächlich befindest. Wenn es „LNAV" ohne „GP" oder „GS" anzeigt, bist du nur auf Lateralführung und musst deinen Sinkflug zur MDA manuell steuern.
Fenix A320
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Anflug laden: Auf der MCDU F-PLN-Seite die Ankunft auswählen und den RNAV-Anflug wählen. Den passenden Transition auswählen.
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Anflug aktivieren: Den APPR-Knopf auf dem FCU drücken, wenn freigegeben. Die A320 nutzt ihren FINAL APP Modus für RNAV-Anflüge mit Vertikalführung.
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Managed Descent: Mit aktiven Managed-Modi (SPD- und ALT-Knöpfe drücken) übernimmt das FMGC sowohl die laterale Kursverfolgung als auch das Sinkflugprofil. Das PFD zeigt die Abweichung genau wie bei einem ILS an.
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Bei Minima: Die Ansagen funktionieren genauso wie bei einem ILS-Anflug. „MINIMUM" wird bei der DA angesagt, und du entscheidest, ob du landest oder durchstartest.
Die Fenix A320 handhabt RNAV-Anflüge sehr gut, da die A320 im Jahr 2021 die LPV-Zertifizierung erhalten hat und damit die wachsende Liste der für satellitenbasierte Anflüge zugelassenen Flugzeuge ergänzt. Der Managed Descent Modus erledigt den Großteil der Arbeit — einfach den Flugpfad überwachen und bereit für ein Durchstartmanöver sein.
Häufige Fehler
DA und MDA verwechseln. Bei LPV oder LNAV/VNAV bekommst du eine DA — du fliegst den Gleitpfad hinunter und entscheidest bei dieser Höhe. Bei LNAV allein bekommst du eine MDA — du sinkst dorthin ab und fliegst horizontal, dann suchst du die Landebahn während des Horizontalflugs. Das sind grundlegend verschiedene Techniken. Wenn du bei LNAV auf einem Gleitpfad durch die MDA tauchst, machst du es falsch.
Nicht wissen, welche Minima gelten. Prüfe, was dein Flugzeug und FMC tatsächlich liefern. Wenn das FMA keinen vertikalen Anflugmodus zeigt (keine GP/GS-Anzeige), bist du nur auf LNAV, nicht auf LPV. Verwende LNAV-Minima (480 Fuß), nicht LPV-Minima (232 Fuß). Mit den falschen Minima bei IMC zu fliegen ist in der realen Welt gefährlich und auf VATSIM peinlich.
Den Fehlanflug vergessen. Besprich ihn, bevor du den Anflug startest. Auf dieser Karte: Steigen auf 2000, Rechtskurve direkt DUFFY, Wartestellung. Stelle die Fehlanflughöhe im MCP/FCU ein, bevor du den Anflug beginnst. Wenn du durchstarten musst, willst du bereit sein, nicht bei 200 Fuß am FMC herumfummeln.
LNAV+V nicht verstehen. Manche GPS-Geräte und Sims zeigen „LNAV+V" — das bedeutet LNAV-Lateralführung mit einem beratenden vertikalen Gleitpfad. Das +V gibt dir eine visuelle Sinkflughilfe, aber du musst trotzdem die LNAV-MDA-Minima verwenden, nicht die LNAV/VNAV-Minima. Das V ist nur beratend, nicht für niedrigere Minima zugelassen.
Wann RNAV vs ILS verwenden
Wenn beide für deine Landebahn verfügbar sind (wie am JFK 4L), ist es ehrlich gesagt egal. Die ILS- und LPV-Minima sind nahezu identisch. Die meisten Sim-Piloten nutzen das ILS, weil es vertrauter ist und sie es mehr geübt haben. Aber hier sind einige Gründe, warum du den RNAV-Anflug wählen könntest:
- Die Landebahn hat nur einen RNAV-Anflug — viele kleinere Flughäfen haben kein ILS
- Der RNAV bietet eine bessere Route — manchmal hat der RNAV-Anflug einen kürzeren Endanflug oder umgeht Gelände besser
- VATSIM ATC weist ihn zu — du darfst nicht wählen, flieg einfach, was dir gegeben wird
- Übung — wenn du dich mit GPS-Anflügen vertraut machen willst für Flughäfen, die nur diese haben
Unabhängig davon, welchen du fliegst, sind die Fähigkeiten zum Kartenlesen dieselben. Verstehe die Draufsicht, die Profilansicht und die Minimatabelle, und du kannst jeden Anflug an jedem Flughafen fliegen. Die Karten werden alle im selben Format veröffentlicht — wenn du eine gelesen hast, kannst du alle lesen.
Alle in diesem Guide verwendeten FAA-Karten sind kostenlos auf FlightAware verfügbar. Schau dir die Karten für deinen nächsten Flug an und besprich sie vor dem Abflug — das machen echte Piloten, und es wird dein Sim-Fliegen merklich verbessern.
