Вы в десяти милях позади авианосца, топливо становится интересным, и вы слышите: «99, погода у Mother: 200 рассеянная, видимость 2 мили, ожидайте возвращение Case III».
Знаете ли вы, что это значит? Важнее того, знаете ли вы, как это выполнить?
Палубная авиация ВМС США использует три стандартизированные процедуры возвращения — Case I, II и III — в зависимости от погодных условий и времени суток. Каждая диктует совершенно разные схемы захода, уровень контроля УВД и набор процедур. Если вы летали операции на авианосце в DCS «на глазок», вы упускаете фундаментальную часть того, как на самом деле работает морская авиация.
Давайте это исправим.
Почему три Case?
Основная проблема проста: как вернуть более 20 самолётов на борт корабля, движущегося со скоростью 25 узлов, с посадочной площадкой размером с теннисный корт, который может быть окружён облаками, дождём или полной темнотой?
Ответ флота — масштабировать процедуру возвращения под условия:
- Case I — Когда видите всё, держите просто и быстро
- Case II — Когда видимость снижена, но не нулевая, добавьте структуру
- Case III — Когда ничего не видите, контролируйте всё
Каждый Case балансирует две конкурирующие потребности: быстро вернуть самолёты (у корабля ограниченное время на курсе возвращения) и сделать это безопасно (столкновения в воздухе плохи для всех).
Case I: Схема хорошей погоды
Условия: Нижняя граница облачности на 3000 футов или выше, видимость 5 морских миль или более, дневные операции.
Case I — это возвращение в «хороший день». Пилоты могут видеть корабль, видеть друг друга и обеспечивать собственное эшелонирование. Это быстро, эффективно и в значительной степени зависит от мастерства и суждения пилота, а не от контроля УВД.
Схема
Вот как проходит возвращение Case I:
-
Зона ожидания Marshal — Возвращающиеся самолёты держатся над авианосцем на 2000 футах или выше, вращаясь в левой коробочке. Это «зона ожидания» пока ждёте своей очереди.
-
Break — Когда разрешено (или в назначенное время), вы снижаетесь и входите в break на 800 футах, 350+ узлов. Break — это резкий левый разворот для сброса скорости и входа в схему посадки.
-
Downwind — После break вы летите параллельно курсу корабля с левой стороны, конфигурируя самолёт (шасси, закрылки, гак).
-
Разворот на финал — Непрерывный снижающийся разворот, который выводит вас за корабль, на линию с угловой палубой.
-
The Groove — Последние 15-18 секунд полёта, от «старта» до касания. Здесь с вами говорит LSO.
Ключевые цифры (F/A-18C)
- Вход в break: 800 футов, минимум 350 узлов
- Downwind: 600 футов, посадочная конфигурация, on-speed AOA
- Старт: 3/4 мили за кораблём, на глиссаде
- On-speed AOA: 8,1 единиц (скобка «E» на вашем ИЛС)
Красота Case I
Что делает Case I элегантным — это его простота. Минимум радиообмена. Пилоты визуально поддерживают собственное эшелонирование. Схема течёт непрерывно — самолёты входят в overhead, делают break, садятся и освобождают палубу плавным потоком.
В мультиплеере DCS с несколькими самолётами правильно выполненное возвращение Case I действительно приятно наблюдать и участвовать в нём. Самолёты сложены в overhead, последовательные break'и, все течут через схему как часы.
Обратная сторона: Case I требует хорошей погоды и хорошей видимости. Когда условия ухудшаются, вся система разваливается. Входит Case II.
Case II: Переход
Условия: Нижняя граница облачности на 1000 футов или выше, видимость 5 морских миль или более, ИЛИ нижняя граница на 3000 футов или выше при видимости менее 5nm. Также может использоваться в переходный период день-ночь.
Case II — это процедура «мы ещё что-то видим». Она добавляет фазу захода по приборам, чтобы приблизить вас к кораблю, затем переход к визуальной схеме для посадки.
Схема
-
Marshal — Самолёты держатся на назначенных высотах вдоль финального радиала (продолжение осевой линии за кораблём), обычно начиная с 15+ миль и снижаясь внутрь.
-
Заход — Вы выполняете контролируемое снижение вдоль финального радиала, следуя ограничениям высоты на определённых расстояниях.
-
Платформа — Примерно на 5000 футах и 10 милях вы выравниваетесь и продолжаете внутрь.
-
Переход — Когда вы визуально пробиваете облачность (можете видеть корабль), входите в модифицированную схему Case I — присоединяясь к overhead или следуя прямо к downwind.
Зачем существует Case II
Case II заполняет пробел между «летите сами» и «мы проведём вас до конца». Он даёт вам структуру захода по приборам для приближения, затем позволяет лететь визуальную схему, когда видите что делаете.
Думайте об этом как о «заходе по приборам к визуальной посадке». Вы можете войти в облака во время снижения, но должны пробить вовремя, чтобы лететь схему визуально.
В DCS Case II часто используется в сценариях маргинальной погоды или миссиях позднего дня, когда видимость хорошая, но присутствуют облака.
Case III: Полное возвращение по приборам
Условия: Нижняя граница облачности ниже 1000 футов, видимость менее 5nm, ИЛИ любые ночные операции.
Case III — это процедура «я ничего не вижу и доверяю системе доставить меня на борт». Это полный заход по приборам от marshal до касания с непрерывным контролем УВД.
Это то, что морские лётчики тренируют годами, чтобы освоить. Посадка на авианосец ночью в плохую погоду считается одной из самых требовательных задач в авиации.
Схема
-
Marshal — Самолёты держатся на назначенных высотах в стеке за кораблём. Каждому самолёту назначена определённая высота и время начала захода (push time).
-
Снижение — В своё push time вы начинаете контролируемое снижение вдоль финального радиала, следуя точным ограничениям высоты/расстояния.
-
Платформа и конфигурация — Выравнивание на 5000 футах, примерно 10 миль. Конфигурация для посадки.
-
Финальный заход — Продолжайте снижение, следуя процедуре захода. В F/A-18C вы используете стрелки ICLS (Инструментальная система посадки на авианосец).
-
The Groove — Как в Case I/II, но вы можете не увидеть корабль до последнего момента. ICLS и ACLS (Автоматическая система посадки на авианосец) ведут вас вниз.
Стек Marshal
В Case III стек marshal тщательно организован. Самолёты сложены с интервалом 1000 футов, самый нижний ближе всего к кораблю. Каждому самолёту назначено push time.
Когда вы делаете push, вы снижаетесь с предписанной скоростью. Самолёт над вами делает push минутой позже. Это создаёт поток самолётов, каждый отделён минутой и 1000 футами, текущий к кораблю.
ICLS и ACLS
ICLS (Инструментальная система посадки на авианосец) предоставляет стрелки на вашем ИЛС — похоже на заход ILS на полосу. Стрелка глиссады говорит, высоко вы или низко; стрелка курса говорит, левее вы или правее.
ACLS (Автоматическая система посадки на авианосец) может фактически пилотировать самолёт до касания автоматически (Режим I) или обеспечивать помощь «автомата тяги» (Режим II). В Режиме I вы по сути пассажир — система ведёт самолёт на палубу.
Большинство пилотов летают вручную по стрелкам ICLS, с ACLS как резервом. Но в самые тёмные ночи с худшей погодой заходы ACLS Режим I случаются.
Ночная посадка
Посадка на авианосец ночью известна своей дезориентацией. Нет горизонта. Огни корабля — единственный ориентир, и они могут создавать оптические иллюзии. Пилоты сообщают, что палуба кажется движущейся непредсказуемо, что скорости сближения невозможно оценить, что каждый инстинкт кричит «это неправильно».
Единственный способ пройти — доверять приборам, доверять LSO и лететь по стрелкам. В момент когда вы начинаете гнаться за визуальными ориентирами, которые реально не видите, у вас проблемы.
В DCS ночные заходы Case III действительно сложны. Увеличьте гамму — и лишите себя опыта. Летайте по-настоящему в темноте, и вы поймёте, почему морские лётчики считают ночные посадки уникальным мастерством.
Краткая справка
| Условие | Case | Тип схемы |
|---|---|---|
| День, ВНГО 3000+, видимость 5nm+ | Case I | Визуальная схема overhead |
| День, ВНГО 1000-3000 или вид <5nm | Case II | Переход приборы-визуально |
| Ночь ИЛИ ВНГО <1000 ИЛИ вид <5nm | Case III | Полный заход по приборам |
Настройка Case в DCS
Для практики Case I:
- Установите ясную погоду, время на полдень
- Начните в 10nm за авианосцем на 2000+ футах
- Практикуйте схему overhead и break
Для практики Case II:
- Установите погоду с ВНГО около 2000 футов
- Начните в marshal (15nm позади, 5000+ футов)
- Практикуйте приборную часть, переход к визуальной
Для практики Case III:
- Установите время на ночь, погоду по желанию
- Начните на высоте стека marshal
- Практикуйте полный заход по приборам используя стрелки ICLS
Модуль Supercarrier добавляет значительный реализм ко всему этому, включая правильные переговоры УВД, IFLOLS («meatball») и улучшенные палубные операции.
Частые ошибки
Case I:
- Break слишком рано или поздно (должен быть у носа)
- Замедление на downwind до конфигурации
- Полёт квадратной схемы вместо непрерывного разворота на финал
- Снижение ниже высоты схемы до разворота
Case II:
- Незнание ограничений высоты на каждом расстоянии
- Попытка перейти визуально слишком рано (до пробития)
- Забывание конфигурироваться на платформе
Case III:
- Гонка за стрелками вместо малых коррекций
- Поиск корабля слишком рано (летите по приборам пока не приблизитесь)
- Недоверие ICLS — ваши глаза будут лгать вам ночью
- Плохое управление тягой в groove
Партнёрское уведомление: Это руководство содержит партнёрские ссылки. Если вы совершите покупку по ним, SimTuts получит небольшую комиссию — без дополнительных затрат для вас. Мы рекомендуем только те товары, которые, по нашему мнению, действительно улучшают опыт авиасимуляции.
Про железо: Собираете специализированную установку под палубный истребитель? Комплект FMP18 panel bundle от MOZA воссоздаёт переднюю панель с двумя DDI и центральным AMPCD, а его MRP rudder pedals дают точную, демпфируемую управляемость при выдерживании линии, которой требует groove.
Дисциплина процедур
Морская авиация имеет процедуры для всего, потому что процедуры спасают жизни. Система Case существует, потому что контролируемый хаос лучше неконтролируемого хаоса, и потому что приборные процедуры позволяют действовать, когда визуальные не могут.
Когда вы летите Case III в DCS и ловите трос в кромешную ночь, вы сделали то, что настоящие морские лётчики совершенствуют всю карьеру. Это не самая гламурная часть палубной авиации — никто не снимает фильмы о фазе захода по приборам — но именно здесь профессионалы выделяются.
Освойте все три Case, и вы не просто садитесь на авианосцы. Вы действуете как флот.
