Tu sais piloter l'avion. Vous pouvez programmer le FMC, effectuer une approche ILS au minimum et graisser un atterrissage par vent de travers. Mais dès que vous entendez un contrôleur dire « approche par contact sur un deux quatre décimal huit », votre cerveau se bloque. Vous appuyez sur le micro et vous oubliez votre indicatif d'appel. Vous tombez sur une relecture et vous grincez des dents pendant les vingt prochaines minutes. Ou vous évitez complètement la radio, en volant sur VATSIM avec du texte uniquement ou en vous en tenant à l'ATC par défaut où personne ne peut vous entendre bégayer.

C'est le guide qui corrige ce problème. Chaque phrase, chaque phase du vol, est décomposée pour que vous sachiez exactement quoi dire avant de le dire.

! Contrôleur aérien devant un écran radar surplombant la piste

La peur est normale

La communication radio est le principal obstacle entre le vol simulé hors ligne et le réalisme en ligne. Ni la connaissance des systèmes, ni la navigation, ni les compétences de vol. La radio.

Il a même un nom pour cela : mic fright. Les pilotes de simulation expérimentés avec des milliers d'heures se bloquent lorsqu'ils entendent une manette en direct. Les discussions du forum à ce sujet remontent à des décennies. La peur est universelle et elle ne disparaît jamais complètement pour personne. Même les pilotes du monde réel admettent que leurs premiers appels radio en solo ont été difficiles.

Voici ce que personne ne vous dit : les contrôleurs s'attendent à des erreurs. Ils les entendent toute la journée. Une relecture maladroite ne gâche la journée de personne. Le silence est pire qu'une mauvaise transmission, car le silence signifie que le contrôleur doit se répéter et ralentir toute la fréquence.

Le moyen le plus rapide de surmonter la peur du micro est de comprendre la structure de chaque appel radio. Une fois que vous voyez le schéma, vous vous rendez compte qu'il n'y a qu'une douzaine de phrases dont vous avez réellement besoin. Le reste n'est que répétition.

La règle d'or : qui, qui, où, quoi

Chaque transmission radio dans l'aviation suit la même structure :

1. Qui vous appelez (l'établissement ou le contrôleur)
2. Qui vous êtes (votre indicatif d'appel)
3. Où vous êtes (position ou altitude, le cas échéant)
4. Ce que vous souhaitez (votre demande ou votre rapport)

C'est ça. Chaque demande de dédouanement, chaque enregistrement, chaque transfert suivent ce schéma. Lorsque vous entendez des pilotes expérimentés à la radio, le son est fluide car ils remplissent ces quatre créneaux sans y penser.

**"Kennedy Ground, SimTuts One Four Seven, porte Bravo Six, demandez la piste de taxi Three One Left avec information Kilo. « **

• Qui appelez-vous : Kennedy Ground
• Qui êtes-vous : SimTuts One Four Seven
• Où êtes-vous : Gate Bravo Six
• Ce que vous voulez : Taxi jusqu'à la piste 31L avec information ATIS Kilo

Veillez à ce que les transmissions soient courtes. Aucun mot de remplissage. Pas de « euh », de « euh » ou de « bonjour ». Appuyez sur le micro, faites une pause d'une demi-seconde, parlez, relâchez. C'est fait.

Phase 1 : Avant le départ (à la porte d'embarquement)

Avant même de penser à faire marche arrière, vous avez deux tâches à accomplir : écouter l'ATIS et obtenir votre autorisation IFR.

Écouter ATIS

ATIS (Automatic Terminal Information Service) est une émission enregistrée qui passe en boucle en continu sur une fréquence dédiée. Il vous donne toutes les informations dont vous avez besoin sur les conditions actuelles à l'aéroport : pistes actives, vent, visibilité, réglage de l'altimètre, NOTAM et toute instruction spéciale.

Chaque émission ATIS est associée à une lettre de l'alphabet phonétique. Lorsqu'un nouvel ATIS est publié (généralement toutes les heures ou chaque fois que les conditions changent de manière significative), la lettre avance. Si l'ATIS actuel est « Information Kilo », le suivant sera « Information Lima ».

Vous avez besoin de la lettre ATIS car elle prouve à l'ATC que vous disposez des informations actuelles. Lorsque vous passez votre premier appel, vous l'incluez.

Exemple ATIS

Voici à quoi ressemble un ATIS typique :

*"Kilo d'information sur l'aéroport international John F. Kennedy. Un, huit, cinq, trois, zoulou. Vent deux sept zéro à un deux. Visibilité : un zéro. Quelques nuages à deux mille cinq cents. Température un huit, point de rosée un deux. Altimètre deux, intérieur deux. L'approche à gauche de la piste 3 ILS est en cours d'utilisation. Trois pistes de départ, une à gauche et trois à droite. Avis aux aviateurs : la voie de circulation Foxtrot est fermée entre la voie de circulation Alpha et la voie de circulation Bravo. Indiquez lors du premier contact que vous avez des informations Kilo. « *

En résumé :

Élément	Signification
Information Kilo	Identifiant ATIS actuel (lettre K)
1853 Zulu	Heure d'observation (18:53 UTC)
Vent 270 à 12	Vent de 270 degrés à 12 nœuds
Visibilité 10	Visibilité de 10 miles terrestres
Quelques nuages à 2500	Couche nuageuse éparse à 2 500 pieds AGL
Température 18, point de rosée 12	En degrés Celsius
Altimètre 29.92	Réglage de la pression barométrique (pouces de mercure)
Approche ILS de la piste 31L en cours d'utilisation	Attendez-vous à une approche ILS vers 31L pour les arrivées
Départ des 31L et 31R	Pistes de départ actives
Voie de circulation F fermée de A à B	Restriction d'itinéraire pour les taxis

Réglez votre altimètre sur la valeur indiquée. Notez les pistes actives. Souvenez-vous de la lettre.

Demande d'autorisation IFR

Avec les informations ATIS en main, vous contactez Clearance Delivery (ou Ground, si aucune livraison de dédouanement n'est en ligne) pour obtenir votre autorisation IFR. Cela vous indique l'itinéraire approuvé par l'ATC pour votre vol.

Votre appel

**"Kennedy Clearance, SimTuts One Four Seven, IFR pour Los Angeles, avec information Kilo. « **

Brève. Propre. Vous leur avez dit qui vous appeliez, qui vous êtes, ce que vous voulez et que vous avez l'ATIS à jour.

Le dédouanement

Le contrôleur répondra avec votre autorisation. Il suit un format standard, parfois mémorisé par le mnémotechnique CRAFT : limite de franchissement, itinéraire, altitude, fréquence, transpondeur.

• « SimTuts One Four Seven, autorisé à rejoindre l'aéroport international de Los Angeles via le départ Kennedy One, transition MERIT, puis tel que déposé. Montez et maintenez cinq mille points, attendez-vous à un niveau de vol trois cinq zéro un zéro minute après le départ. Fréquence de départ : un, deux, trois points, neuf. Squawk quatre, deux, un, sept. « *

Élément CRAFT	Ce qu'ils ont dit
CLimite de dédouanement	Aéroport international de Los Angeles
RRoute	Kennedy Un départ, une transition au MERIT, puis tel que déposé
Aaltitude	Grimpez et maintenez 5 000 points ; attendez-vous à 350 FL dans 10 minutes
FFréquence	Départ le 123,9
TTranspondeur	Squawk 4217

Votre lecture

Vous devez relire l'intégralité de l'autorisation. Ce n'est pas facultatif. En cas de problème, la manette vous corrigera.

**"Autorisé à Los Angeles via le départ de Kennedy One, transition MERIT, puis tel que déposé. Grimpez et maintenez cinq mille points, attendez-vous à un niveau de vol trois cinq zéro en une minute zéro. Fréquence de départ : un, deux, trois points, neuf. Squawk quatre, deux, un, sept. SimTuts One Four Seven. « **

Remarque : votre indicatif apparaît à la fin de la lecture. Il s'agit d'une pratique courante qui indique au contrôleur que vous avez fini de parler.

Si le dédouanement arrive trop vite, dites :

**"SimTuts One Four Seven, répète. « **

Il n'y a aucune honte à cela. Les contrôleurs s'y attendent. Vous pouvez également leur demander de le relire en plusieurs parties :

**"SimTuts One Four Seven, prêt à être copié. « **

Certaines manettes ralentiront lorsqu'elles entendent cela.

**Ce qu'il faut relire : ** Limite de dégagement (destination), itinéraire (SID et transitions), restrictions d'altitude, fréquence de départ et code de grincement.

**Ce que vous n'avez pas besoin de relire : ** « Attendez-vous à un FL350 dans 10 minutes » n'est qu'informatif. Relisez-le si vous voulez confirmer que vous l'avez bien entendu, mais ce n'est pas obligatoire.

Phase 2 : Pushback et taxi

Une fois que vous avez obtenu votre autorisation, vous configurez l'avion (entrez le SID, réglez l'altitude initiale, composez le code de grincement) et appelez Ground pour le refoulement et le taxi.

Demande de refoulement

**"Kennedy Ground, SimTuts One Four Seven, porte Bravo Six, demande de refoulement. « **

Le contrôleur peut répondre :

• « SimTuts One Four Seven, approuvé pour le refoulement, fait face au sud. « *

Votre lecture :

**"Pushback approuvé, face au sud, SimTuts One Four Seven. « **

Si vous vous trouvez dans un aéroport peu fréquenté ou si la position de la porte d'embarquement n'a pas d'importance, le contrôleur peut simplement dire :

• « SimTuts One Four Seven, approuvé pour le refoulement. « *

Dans certains aéroports, le pushback et le taxi vont de pair. Le contrôleur peut vous fournir les deux en une seule transmission.

Demande de taxi

Après le refoulement, vous demandez un taxi :

**"Kennedy Ground, SimTuts One Four Seven, prêt à prendre un taxi. « **

Le contrôleur répond par un itinéraire :

*"Simtuts One Four Seven, taxi jusqu'à la piste 3, un à gauche via Alpha, Kilo, restez à côté de la piste deux à droite. « *

Comprendre les instructions relatives aux taxis

Les instructions relatives aux taxis vous indiquent une destination (une piste ou un point d'attente) et un itinéraire (une séquence de voies de circulation). Vous les suivez dans l'ordre.

Instructions	Signification
« Taxi jusqu'à la piste 31L »	Dirigez-vous vers la piste 31L et restez courte sauf indication contraire
« Via Alpha, Kilo »	Prendre la voie de circulation Alpha, puis tourner sur la voie de circulation Kilo
« Éloignez-vous de la piste 22R »	Arrêtez-vous avant de traverser la piste 22R et attendez l'autorisation

Règle essentielle : Vous ne devez jamais traverser une piste sans autorisation explicite. Si votre trajet en taxi traverse une piste active, l'ATC vous demandera de rester courte ou vous autorisera à traverser.

Votre lecture

Relisez toujours l'attribution de la piste et toutes les instructions d'attente :

**"Prenez un taxi jusqu'à la piste 3, une à gauche via Alpha, Kilo, restez à côté de la deuxième piste, deux à droite, SimTuts One Four Seven. « **

Traverser une piste

Lorsque vous atteignez le point d'arrêt court :

*"Simtuts One Four Seven, traversez la piste deux à droite. « *

**"Traversez la piste 2, 2 à droite, SimTuts One Four Seven. « **

Si on vous dit de tenir court et que vous êtes déjà arrêté sur la ligne, attendez. N'appelez pas le contrôleur pour lui demander quand vous pouvez traverser. Ils savent que tu es là. Ils vous appelleront quand ce sera sûr.

Exemple d'échange : séquence terrestre complète

Qui	Transmission
Vous	« Kennedy Ground, SimTuts One Four Seven, gate Bravo Six, demandez un refoulement avec les informations Kilo. «
Ground	« SimTuts One Four Seven, approuvé pour le pushback, face au sud. «
You	« Pushback approuvé, face au sud, SimTuts One Four Seven. «
* (Vous terminez le refoulement) *
You	« Kennedy Ground, SimTuts One Four Seven, prêt à prendre un taxi. «
Ground	« SimTuts One Four Seven, taxi jusqu'à la troisième piste, puis à gauche via Alpha, Kilo. «
Vous	« Taxi jusqu'à la piste 3, à gauche via Alpha, Kilo, SimTuts One Four Seven. «

Phase 3 : Décollage

Lorsque vous atteignez la piste, vous passez du sol à la tour. Le contrôleur peut vous demander de contacter Tower, ou vous devrez peut-être changer vous-même si vous êtes au bout de la voie de circulation.

Contacter Tower

**"Kennedy Tower, SimTuts One Four Seven, tenant la courte piste 3, une à gauche, prête pour le départ. « **

Le contrôleur a trois réponses possibles :

1. Autorisé au décollage

*"SimTuts One Four Seven, piste 3, une à gauche, est autorisée au décollage. Vent deux sept zéro à un deux. « *

**"Autorisé au décollage, piste 3, une à gauche, SimTuts One Four Seven. « **

Montez sur le podium et partez.

2. Faites la queue et attendez

*"Simtuts One Four Seven, piste 3, il reste une piste, fais la queue et attends. « *

**"Faites la queue et attendez, il reste la piste 3, SimTuts One Four Seven. « **

Cela signifie que vous devez rouler sur la piste et vous aligner sur la ligne centrale, mais ne pas commencer votre rouleau de décollage. Vous attendez qu'un avion qui vous précède quitte la piste ou que la circulation passe. L'autorisation de décollage sera envoyée séparément.

3. Tenez court

*"Simtuts One Four Seven, maintenez la piste trois courte, une à gauche, la circulation est courte en finale. « *

**"En tenant la courte piste 3, une à gauche, SimTuts One Four Seven. « **

Reste où tu es.

Après le décollage

Une fois en vol, Tower vous redirigera vers Departure ou vous demandera de contacter Departure à une fréquence précise :

*"Simtuts One Four Seven, contactez New York Departure au numéro un, deux, trois points neuf. « *

**"Contactez Departure one two three point nine, SimTuts One Four Seven. « **

Changez de fréquence et enregistrez-vous auprès de Departure.

Exemple d'échange : séquence complète de la tour

Qui	Transmission
Vous	« Kennedy Tower, SimTuts One Four Seven, tient la courte piste 3, une à gauche, prête pour le départ. «
Tour	« SimTuts One Four Seven, piste 3, une à gauche, faites la queue et attendez. «
Vous	« Faites la queue et attendez, il reste la piste 3, SimTuts One Four Seven. «
* (Vous montez sur la piste en taxi et vous attendez) *
Tour	« SimTuts One Four Seven, piste 3, une à gauche, est autorisée au décollage. Vent deux sept zéro à un deux. «
Vous	« Autorisé au décollage, il reste la piste 3, SimTuts One Four Seven. «
* (Vous décollez et vous montez) *
Tower	« SimTuts One Four Seven, contactez New York Departure un, deux, trois points neuf. «
Vous	« Départ un, deux, trois points, neuf points, SimTuts, One Four Seven. Bonne journée «

L'ajout de la mention « Bonne journée » à la fin d'un changement de fréquence est facultatif, mais c'est une question de courtoisie. Il indique au contrôleur que vous quittez sa fréquence.

Phase 4 : En route

Une fois que vous êtes transféré au point de départ, puis au centre (contrôle en route), les communications radio deviennent plus simples. La plupart du temps, vous vous enregistrez, vous accusez réception des instructions et, de temps en temps, vous faites des demandes.

Enregistrement avec une nouvelle fréquence

Lorsque vous passez à une nouvelle fréquence après un transfert, votre enregistrement est simple :

**"New York Center, SimTuts One Four Seven, franchissant le niveau de vol deux quatre zéro pour atteindre le niveau de vol trois cinq zéro. « **

Ou, si vous êtes déjà de niveau :

**"New York Center, SimTuts One Four Seven, niveau de vol trois cinq zéro. « **

C'est tout. Le contrôleur précédent leur avait déjà parlé de vous. Ils ont juste besoin d'entendre votre voix et de confirmer votre altitude.

Le responsable du traitement reconnaîtra :

*"SimTuts One Four Seven, New York Center, contact radar. « *

Ou tout simplement :

*"Simtuts One Four Seven, Roger. « *

Demande de changements d'altitude

Si les turbulences ou la qualité de conduite vous incitent à changer d'altitude :

**"New York Center, SimTuts One Four Seven, demande le niveau de vol trois sept zéro. « **

Le contrôleur répond :

*"Simtuts One Four Seven, grimpe et maintiens le niveau de vol trois sept zéro. « *

**"Montez et maintenez le niveau de vol trois sept zéro, SimTuts One Four Seven. « **

Si l'altitude demandée n'est pas disponible, ils peuvent proposer une alternative :

*"SimTuts One Four Seven, niveau de vol trois sept zéro non disponible. Je peux proposer le niveau de vol trois six zéro ou trois neuf zéro. « *

**"Je volerai au niveau trois neuf zéro, SimTuts One Four Seven. « **

Demande directe vers un point de cheminement

Si vous souhaitez raccourcir votre itinéraire en vous dirigeant directement vers un point de cheminement :

**"New York Center, SimTuts One Four Seven, demandez directement JOBOC. « **

*"SimTuts One Four Seven, passez directement à JOBOC. « *

**"Direct JOBOC, SimTuts One Four Seven. « **

Déviations météorologiques

Si vous devez vous adapter à la météo (orages, turbulences) :

**"New York Center, SimTuts One Four Seven, demandez une dérogation à gauche, bien sûr, pour des raisons météorologiques. « **

*"SimTuts One Four Seven, déviez vers la gauche bien sûr, signalez quand vous le pouvez, directement sur le parcours. « *

**"Déviez vers la gauche, bien sûr, je vous signalerai quand vous serez en mesure de diriger, SimTuts One Four Seven. « **

Pour les écarts importants, soyez précis :

**"Demandez les vingt miles restants, bien sûr, pour la météo. « **

Assignations de vitesse

Les contrôleurs peuvent vous attribuer une vitesse, en particulier lors de l'ordonnancement des arrivées :

*"Simtuts One Four Seven, réduisez la vitesse à deux cinq nœuds nuls. « *

**"Réduisez la vitesse de deux cinq à zéro nœuds, SimTuts One Four Seven. « **

Si vous ne pouvez pas maintenir la vitesse assignée (trop lente pour votre configuration actuelle, ou trop rapide) :

**"SimTuts One Four Seven, incapable de faire deux cinq nœuds à zéro. Vitesse de nettoyage minimale deux deux zéro. « **

Pour annuler une restriction de vitesse :

*"SimTuts One Four Seven, reprends la vitesse normale. « *

**"Reprenez la vitesse normale, SimTuts One Four Seven. « **

Instructions de conservation

Parfois, les embouteillages ou les retards météorologiques obligent l'ATC à vous mettre en attente. Cela semble compliqué à la radio mais suit un schéma standard :

*"Simtuts One Four Seven, restez à l'est de BOSCO sur la radiale zéro, tournez à droite, attendez-vous à un dégagement supplémentaire à un huit trois zéro. « *

Les éléments clés :

• Correctif : BOSCO (où vous tenez)
• Direction : Est (de quel côté du repère)
• **Radial/course : ** 090 (le parcours entrant vers le correctif)
• Direction des virages : Virages à droite (par défaut, c'est à droite ; les virages à gauche ne sont pas standard et seront toujours indiqués)
• Prévoir une autorisation supplémentaire (EFC) : 1830 Zulu (date à laquelle vous pouvez vous attendre à quitter la soute)

**"Restez à l'est de BOSCO, zéro zéro radial, virage à droite, attendez-vous à un dégagement supplémentaire un huit trois zéro, SimTuts One Four Seven. « **

Si vous n'êtes pas familier avec les modèles de maintien, le temps EFC est l'élément le plus important. Si vous perdez la communication, vous quittez la soute à ce moment-là.

Transferts entre secteurs

Au cours de votre vol à travers le pays, vous serez transféré d'un secteur à l'autre et d'une installation à l'autre du Centre. Chaque transfert sonne de la même manière :

*"SimTuts One Four Seven, contactez le Indianapolis Center au numéro un trois, deux points, quatre, sept. « *

**"Un trois, deux points, quatre, sept, SimTuts, un quatre, sept. « **

Interrupteur. Enregistrez-vous. Répéter.

Exemples d'échanges : Enroute

Qui	Transmission
Vous	« New York Center, SimTuts One Four Seven, niveau de vol trois cinq zéro. «
Centre	« SimTuts One Four Seven, New York Center, contact radar. «
* (30 minutes plus tard) *
Center	« SimTuts One Four Seven, contactez le Cleveland Center au numéro un trois, deux points quatre sept ». «
Vous	« Un trois deux points quatre sept, SimTuts un quatre sept. «
* (Fréquence de commutation) *
Vous	« Cleveland Center, SimTuts One Four Seven, niveau de vol trois cinq zéro. «
Centre	« SimTuts One Four Seven, Cleveland Center, contact radar. Attendez-vous à une baisse dans environ deux minutes zéro. «
Vous	« Roger, SimTuts One Four Seven. «

Phase 5 : Arrivée et approche

C'est là que les communications radio redeviennent plus actives. Vous êtes en train de descendre, de configurer l'avion et de recevoir des vecteurs et des autorisations en succession rapide.

ATIS à destination

Avant de contacter Approach, écoutez l'ATIS de destination. Même format que le départ. Notez la lettre, la piste active et le réglage de l'altimètre.

Premier contact avec Approach

Lorsque le Centre vous invite à Approach, vérifiez votre altitude et l'ATIS :

**"Los Angeles Approach, SimTuts One Four Seven, franchissant le niveau de vol deux quatre zéro pour un sept mille, information Romeo. « **

L'inclusion de la lettre ATIS évite au responsable du traitement une question. Si vous ne l'incluez pas, ils vous le demanderont.

Vecteurs de réception

L'approche vous orientera (vous donnera des titres) pour vous aligner sur le cours d'approche final. Ces instructions se succèdent rapidement :

*"Simtuts One Four Seven, tournez à gauche en direction de deux sept zéro. « *

**"À gauche, titre deux sept zéro, SimTuts One Four Seven. « **

*"Simtuts One Four Seven, descends et maintiens quatre mille personnes. « *

**"Descendez et maintenez quatre mille, SimTuts One Four Seven. « **

Lisez toujours les titres et les altitudes. Ce sont les deux éléments les plus critiques. Si vous entendez mal un cap ou une altitude, cela peut provoquer un conflit avec les autres véhicules.

Descendez par l'étoile

Si vous empruntez une route d'arrivée terminale standard (STAR), le contrôleur peut indiquer :

*"Simtuts One Four Seven, descendez par l'arrivée du SADDE Six. « *

Cela signifie respecter toutes les restrictions d'altitude et de vitesse publiées sur le STAR. Il n'est pas nécessaire de vous indiquer chaque altitude individuellement. Votre FMC ou votre plan de vol comporte des restrictions et vous êtes censé les respecter.

**"Descendez par l'arrivée de SADDE Six, SimTuts One Four Seven. « **

Si le contrôleur souhaite que vous ignoriez les restrictions publiées et que vous descendiez simplement à une altitude spécifique, il vous dira « Descendez et maintenez » à la place. Le libellé est important.

Autorisation d'approche

Lorsque vous serez suffisamment proche de la trajectoire d'approche finale, vous recevrez votre autorisation d'approche :

*"Simtuts One Four Seven, à six kilomètres de HUNDA, tournez à gauche en direction de deux cinq zéro, maintenez trois mille points jusqu'à ce qu'il soit réglé sur le localisateur, franchit la piste ILS 2, 5, approche à gauche. « *

Il s'agit d'un site riche en informations. Décomposez-le :

Élément	Signification
À 6 km de HUNDA	Votre référence de position
Tournez à gauche en direction de la 250	Tournez à la base pour intercepter le localisateur
Maintenez 3 000 points jusqu'à ce que la valeur soit établie	Ne descendez pas en dessous de 3 000 avant que l'aiguille de localisation ne soit active et que vous ne suiviez les données entrantes
Approche ILS de la piste 25L autorisée	Vous êtes autorisé à effectuer l'approche ILS de la piste 25L

Votre lecture :

**"À gauche, cap sur deux cinq zéro, maintenez trois mille points jusqu'à ce que vous soyez rétabli, franchissez la piste ILS 2, 5, approche à gauche, SimTuts One Four Seven. « **

Transition vers Tower

Une fois l'approche établie, Approach vous redirigera vers Tower :

*"SimTuts One Four Seven, contacte la tour de Los Angeles au numéro trois trois points neuf. « *

**"Tour 1, trois, trois points, neuf points, SimTuts One Four Seven. « **

Échange d'exemples : séquence d'approche complète

Qui	Transmission
Center	« SimTuts One Four Seven, contactez Los Angeles Approach au numéro un deux quatre points cinq. «
Vous	« Un deux quatre points cinq, SimTuts un quatre sept. «
* (Fréquence de commutation) *
Vous	« Los Angeles Approach, SimTuts One Four Seven, descendant par deux mille pour zéro mille », information Romeo. «
Approche	« SimTuts One Four Seven, Los Angeles Approach, attendez-vous à ce qu'il reste la piste ILS 2 5. Descendez et entretenez sept mille personnes. «
Vous	« Descendez et maintenez sept mille, attendez-vous à ce qu'il reste deux cinq ILS, SimTuts One Four Seven. «
Approche	« SimTuts One Four Seven, tournez à droite en direction de un huit zéro. «
Vous	« En-tête droite un huit zéro, SimTuts One Four Seven. «
Approche	« SimTuts One Four Seven, descendez et maintenez quatre mille. «
Vous	« Jusqu'à quatre mille, SimTuts One Four Seven. «
Approche	« SimTuts One Four Seven, tournez à gauche en direction de deux cinq zéro, maintenez quatre mille points jusqu'à ce que le système de localisation soit réglé, franchissez la piste ILS 2, 5, approche à gauche. «
Vous	« À gauche, cap sur deux cinq zéro, maintenez quatre mille points jusqu'à ce que la position soit établie, franchissez l'approche ILS deux cinq vers la gauche, SimTuts One Four Seven. «
Approche	« SimTuts One Four Seven, contactez Tower One Three Three Point Niner. «
Vous	« Tour 1, trois points, trois points, neuf points, SimTuts, One Four Seven. «

Phase 6 : Atterrissage et taxi jusqu'à la porte d'embarquement

Contacter Tower à l'approche

Lorsque vous passez à Tower, vérifiez votre position :

**"Los Angeles Tower, SimTuts One Four Seven, IL reste la piste ILS 2 à 5. « **

Tower sait que tu viens. Ils ont juste besoin de tes nouvelles.

Autorisation d'atterrissage

La tour vous permettra d'atterrir lorsque l'espacement sera suffisant :

*"Simtuts One Four Seven, piste 2 à gauche, est autorisée à atterrir. Vent deux, quatre, zéro à huit. « *

**"Autorisé à atterrir, il reste la piste 2, 5, SimTuts One Four Seven. « **

Si la circulation est dense, vous pourriez entendre :

*"Simtuts One Four Seven, poursuivez l'approche, il reste la piste 2 à 5. « *

Cela signifie que vous n'êtes pas encore autorisé à atterrir mais que vous devriez continuer à venir. L'autorisation suivra.

Parfois, vous recevez une instruction de séquençage :

*"SimTuts One Four Seven, numéro deux, suit le Boeing sept trois sept sur une courte finale, il reste la piste deux cinq, autorisée à atterrir. « *

**"Numéro deux, trafic en vue, autorisé à atterrir sur la piste 2, 5 à gauche, SimTuts One Four Seven. « **

Si vous ne voyez pas le trafic, dites-le :

**"À la recherche de trafic, autorisation d'atterrir sur la piste 2, 5 à gauche, SimTuts One Four Seven. « **

Quitter la piste

Après l'atterrissage, Tower vous indiquera où sortir :

*"Simtuts One Four Seven, tournez à droite sur la voie de circulation Echo, contactez le point 7 au sol. « *

**"Juste sur Echo, Ground Point 7, SimTuts One Four Seven. « **

« Point sept » est l'abréviation de la fréquence sol se terminant par 0,7 (par exemple, 121,7).

Quittez rapidement la piste. Ne vous arrêtez pas sur la piste pour nettoyer votre poste de pilotage. Descendez, puis triez vos volets, votre frein de vitesse et votre liste de contrôle après l'atterrissage.

Taxi jusqu'à la porte

Contactez Ground une fois que vous êtes sorti de la piste :

**"Los Angeles Ground, SimTuts One Four Seven, sortie de la piste 2, 5 à gauche sur Echo, taxi jusqu'à la porte d'embarquement. « **

• « Simtuts One Four Seven, taxi jusqu'à la porte d'embarquement Bravo One Two via Echo, Alpha. « *

**"Accédez à Bravo One Two via Echo, Alpha, SimTuts One Four Seven. « **

Exemple d'échange : atterrissage complet et taxi

Qui	Transmission
Vous	« Los Angeles Tower, SimTuts One Four Seven, ILS runway two five left. «
Tour	« SimTuts One Four Seven, piste 2 à gauche, 5 pistes, autorisation d'atterrissage. Vent deux, quatre, zéro à huit. «
Vous	« Autorisé à atterrir, il en reste deux à cinq, SimTuts One Four Seven. «
* (Vous atterrissez et ralentissez) *
Tower	« SimTuts One Four Seven, tournez à droite Echo, contactez le point 7 au sol. «
Vous	« Juste sur Echo, Ground Point 7, SimTuts One Four Seven. «
* (Passer à la fréquence de masse) *
Vous	« Los Angeles Ground, SimTuts One Four Seven, il ne reste que deux cinq points sur Echo, demandez un taxi pour vous rendre à la porte d'embarquement. «
Ground	« SimTuts One Four Seven, taxi jusqu'à la porte Bravo One Two via Echo, Alpha. «
Vous	« Accédez à Bravo One Two via Echo, Alpha, SimTuts One Four Seven. «

Chiffres, lettres et alphabet phonétique

L'aviation utilise une prononciation standard pour tout ce qui est diffusé à la radio. Ce n'est pas une saveur optionnelle. Il existe parce que « B » et « D » sonnent de la même manière sur une radio qui ne fonctionne pas, et « neuf » et « nein » (allemand pour « non ») ont semé une confusion mortelle dans le passé.

L'alphabet phonétique de l'OACI

Lettre	Mot	Prononciation
A	Alpha	Al-Fah
B	Bravo	Brah-voh
C	Charlie	Char-Lee
D	Delta	Dell-TAH
E	Écho	Eck-oh
F	Foxtrot	Trot à la fourchette
G	Golf	GOLF
H	Hôtel	HOH-Tel
I	Inde	In-Dee-ah
J	Juliette	Jew-Lee-ett
K	Kilo	Clavier
L	Lima	Lee-mah
M	Mike	MIKE
N	Novembre	Novembre
O	Oscar	OSS-CaH
P	Papa	Pah-pah
Q	Québec	KEH-beck
R	Roméo	ROH-mee-oh
S	Sierra	See-Air-Ray
T	Tango	Tang-go
U	Uniforme	Vous avez besoin d'un formulaire
V	Victor	VIK-État
W	Whisky	Wiss-key
X	Radiographie	Rayon ECKS
Y	Yankee	Touche Yang-key
Z	Zulu	Zoo-loo

Comment dire les chiffres

La prononciation de certains chiffres a été modifiée pour éviter toute confusion :

Numéro	Prononciation standard
0	Zee-ro
1	VICTOIRE
2	AUSSI
3	ARBRE
4	Foyers
5	CINQ
6	SIX
7	SEV-fr
8	ATTENDEZ
9	Neuf

En pratique, la plupart des utilisateurs de VATSIM prononcent normalement 1, 2, 4, 6, 7 et 8. Les éléments essentiels pour réussir sont tree (3), fife (5) et niner (9). L'utilisation de la prononciation standard pour ces trois éléments vous permettra de paraître compétent à la radio.

Comment dire Altitudes

Les altitudes inférieures à 18 000 pieds (aux États-Unis) sont exprimées sous forme de chiffres individuels avec « mille » et « cent » :

Altitude	Dites
3 000 pieds	« Trois mille »
4 500 pieds	« Quatre mille cinq cents »
10 000 pieds	« Un zéro mille »
17 000 pieds	« Sept mille »

Au-dessus de 18 000 pieds, vous utilisez les niveaux de vol. Les niveaux de vol baissent les deux derniers zéros et sont prononcés chiffre par chiffre :

Altitude	Niveau de vol	Dites
18 000 pieds	FL180	« Niveau de vol un huit zéro »
35 000 pieds	FL350	« Flight level tree fife zero »
41 000 pieds	FL410	« Niveau de vol quatre un zéro »

Comment prononcer les titres

Les titres sont toujours composés de trois chiffres, prononcés individuellement :

Titre	Dites
090	« Vers zéro intérieur zéro »
270	« Rubrique deux sept zéro »
360	« Arbre de titre six zéro »
005	« Vers zéro zéro fife »

Comment dire les fréquences

Les fréquences sont exprimées chiffre par chiffre, un « point » ou une « décimale » séparant le nombre entier de la décimale :

Fréquence	Dites
124.85	« Un, deux, quatre points, huit, cinq »
121,9	« Un, deux, un point neuf »
132.47	« Un arbre, deux points quatre sept »
118.1	« Un, un, huit points, un »

Dans les environnements très fréquentés, les contrôleurs raccourcissent souvent des fréquences bien connues. « Point de contact avec le sol sept » signifie la fréquence au sol se terminant par 0,7. On s'attend à ce que vous le sachiez ou que vous le recherchiez.

Comment prononcer les numéros de piste

Les pistes sont indiquées chiffre par chiffre, suivies de l'indicateur de position s'il y en a un :

Défilé	Dites
9	« Runway Niner »
27	« Runway two seven »
31L	« Il reste un arbre de piste »
04R	« Piste zéro quatre à droite »
13C	« Runway one tree center »

Différences phraséologiques entre l'OACI et la FAA

Si vous voyagez avec VATSIM, vous rencontrerez des contrôleurs du monde entier. La plupart utilisent la phraséologie standard de l'OACI, mais les contrôleurs américains utilisent la phraséologie de la FAA, qui présente certaines différences. Les deux sont corrects dans leur espace aérien respectif.

Situation	FAA (États-Unis)	OACI (la majeure partie du monde)
Autorisation d'atterrissage	« Autorisé à atterrir »	« Autorisé à atterrir » (idem)
Réglage de l'altimètre	« Altimètre deux neuf neuf » (pouces Hg)	« QNH un zéro un trois » (hectopascals/millibars)
Altitude de transition	18 000 pieds partout aux États-Unis	Varie selon les pays (par exemple, 6 000 pieds au Royaume-Uni, 5 000 pieds dans de nombreux pays européens)
Révision de « roger »	« Roger »	« Roger » (idem)
Demande d'altitude	« Demande de niveau de vol trois cinq zéro »	« Demande de niveau de vol trois cinq zéro » (idem)
Rapports de position	Moins fréquent (environnement radar)	Plus courant, en particulier dans l'espace aérien non radar
Utilisation de « Wilco »	Utilisé pour signifier « se conformera »	Même sens, mais moins couramment utilisé à l'OACI

Altitude et niveau de transition

Il s'agit de la différence la plus importante sur le plan pratique pour les vols VATSIM.

Aux États-Unis, l'altitude de transition est toujours de 18 000 pieds. En dessous de 18 000, vous réglez votre altimètre sur le QNH local (réglage de l'altimètre). À partir de 18 000, vous la réglez à 29,92 (pression standard) et vous vous référez à votre altitude comme niveau de vol.

En Europe et dans une grande partie du reste du monde, l'altitude de transition est beaucoup plus basse. Au Royaume-Uni, elle est de 6 000 pieds. En Allemagne, elle est de 5 000 pieds. Au-dessus de l'altitude de transition, vous définissez la pression standard (1013 hPa) et utilisez les niveaux de vol. Entre l'altitude de transition et le niveau de transition (qui varie en fonction de la pression), il existe une « couche de transition » où aucun avion ne devrait naviguer.

Conseil pratique : Lorsque vous atterrissez dans un aéroport non américain avec VATSIM, vérifiez l'altitude de transition de l'aéroport sur vos cartes. Si un contrôleur européen vous dit « descendez à quatre mille mètres d'altitude, QNH un zéro un arbre », réglez 1013 sur votre altimètre. S'ils disent « descendez à quatre mille d'altitude, QNH un zéro deux un », réglez 1021. Le réglage de l'altimètre est en hectopascals, et non en pouces de mercure.

Réglage du QNH par rapport à l'altimètre

La valeur est la même pression atmosphérique ; seule l'unité diffère :

• US/FAA : Pouces de mercure (par exemple, 29,92 pouces de mercure)
• OCA/Europe : Hectopascals (par exemple, 1013 hPa)

L'altimètre de votre carte SIM peut afficher l'un ou l'autre. Assurez-vous de savoir lequel vous êtes en train de regarder.

Instructions de vitesse

Aux États-Unis, les instructions de vitesse utilisent la vitesse indiquée en nœuds :

*"Simtuts One Four Seven, réduisez la vitesse à deux à zéro nœud. « *

**"Réduisez la vitesse de deux à zéro nœud, SimTuts One Four Seven. « **

Dans la phraséologie de l'OACI, vous pouvez également entendre des nombres de Mach à des altitudes plus élevées :

*"Simtuts One Four Seven, maintenez Mach point sept huit. « *

**"Maintenez Mach point sept huit, SimTuts One Four Seven. « **

« Roger », « Wilco » et « Affirm »

Ces trois mots prêtent à confusion car ils semblent interchangeables. Ils ne le sont pas.

• Roger : « J'ai bien reçu et compris ton message. » Cela ne signifie pas que vous allez vous y conformer. Cela ne veut pas dire oui. Cela signifie simplement que vous l'avez entendu.
• Wilco : « J'ai reçu votre message, je le comprends et je m'y conformerai. » Utilisez-le lorsque le contrôleur vous donne une instruction de non-relecture. Tu n'as pas besoin de dire « Roger, Wilco ». Wilco inclut déjà Roger.
• Affirmez : « Oui ». Utilisez-le à la place de « oui » car « oui » peut être confondu avec d'autres mots sur une fréquence bruyante. Dans la phraséologie de l'OACI, le contraire est « négatif ».

Important : Ne dites jamais « affirmatif » lorsque vous voulez dire « Roger ». Si un contrôleur dit « SimTuts One Four Seven, contact radar », la bonne réponse est « Roger » (vous avez reçu l'information), et non « affirmative » (ce qui reviendrait à répondre à une question oui/non qui n'a jamais été posée).

Différences entre les taxis en dehors des États-Unis

Dans de nombreux aéroports européens, vous rencontrerez différentes procédures de taxi. Certains aéroports utilisent « l'approbation de démarrage » comme une étape distincte avant le refoulement. Dans les hubs européens très fréquentés, vous devrez peut-être demander une autorisation de démarrage, puis un refoulement, puis un taxi en trois étapes distinctes :

**"Heathrow Delivery, Speedbird One Two Three, demande de démarrage, informations Tango. « **

*"Speedbird One Two Three, approuvé pour le démarrage, attendez-vous à une piste de départ deux sept à droite, à un cri six un quatre deux. « *

Ce n'est pas courant aux États-Unis, où le démarrage du moteur est laissé à votre discrétion. Sur VATSIM, suivez les procédures locales de l'aéroport où vous vous trouvez. De nombreuses régions VATSIM publient des guides sur leurs sites Web expliquant les procédures locales.

Conseils spécifiques à Vatsim

Voler sur VATSIM comporte des particularités qui n'existent pas dans les addons ATC ou AI ATC par défaut. Voici ce que vous devez savoir.

Quand vous ne comprenez pas l'ATC

Dis-le. C'est aussi simple que cela.

**"SimTuts One Four Seven, répète. « **

Ou précisez ce que vous avez oublié :

**"SimTuts One Four Seven, répète le code du squawk. « **

**"SimTuts One Four Seven, reprenez le trajet en taxi. « **

Les contrôleurs préfèrent se répéter plutôt que de vous laisser deviner. Les devinettes mènent à des incursions sur piste et à des sauts d'altitude. Demander permet de corriger la conformité.

Vous pouvez également demander des éclaircissements si vous avez compris les mots mais pas les instructions :

**"SimTuts One Four Seven, confirmez-vous que vous voulez que je descende à quatre mille ? » **

**"SimTuts One Four Seven, demandez un taxi progressif. « **

Le taxi progressif signifie que le contrôleur vous guidera pas à pas tout au long de l'itinéraire du taxi au lieu de tout donner en même temps. Cela est particulièrement utile dans les grands aéroports peu connus. Les contrôleurs ne s'en soucient pas. Ils préfèrent vous guider plutôt que de vous retrouver sur la mauvaise voie de circulation.

Text Fallback

Si votre microphone tombe en panne, si votre qualité audio est mauvaise ou si vous ne pouvez tout simplement pas gérer la communication vocale, vous pouvez taper vos transmissions. Sur VATSIM, la communication textuelle est toujours disponible en tant que solution de repli.

Dans vPilot ou XPilot, saisissez votre message dans la ligne de commande et il apparaîtra sur l'écran de la manette. Certains contrôleurs peuvent également répondre par SMS.

Il n'y a pas de quoi être gêné. De nombreux pilotes VATSIM, en particulier les débutants, utilisent le texte lors de leurs premiers vols avant de passer à la voix.

CPDLC (communication par liaison de données contrôleur-pilote)

Pour les traversées océaniques (Atlantique Nord, Pacifique), VATSIM utilise le CPDLC via des outils tels que le système ACARS de Hoppie. Il s'agit d'une communication textuelle entre vous et le contrôleur océanique. Aucune voix n'est requise.

Si vous voulez essayer VATSIM mais que vous craignez la communication vocale, les traversées océaniques sont un point de départ idéal. Vous déposez votre autorisation océanique par SMS, vous recevez votre autorisation par SMS et vous établissez des rapports de position par SMS.

Unicom (aucun contrôleur en ligne)

Lorsqu'aucun contrôleur ne couvre votre zone (ce qui est courant en dehors des événements et des heures de pointe), vous êtes sur Unicom. La fréquence Unicom universelle sur VATSIM est de 122.800.

Sur Unicom, vous faites des annonces de position au profit d'autres pilotes :

**"Los Angeles Unicom, SimTuts One Four Seven, un zéro mille au sud, en direction de la piste ILS numéro cinq à gauche. « **

**"Los Angeles Unicom, SimTuts One Four Seven, piste roulante numéro deux à cinq, à gauche. « **

Personne ne répond. Personne n'est tenu de répondre. Vous annoncez simplement votre présence pour que les autres pilotes puissent vous éviter.

Couverture descendante

Sur VATSIM, les contrôleurs fournissent une couverture « descendante ». Cela signifie qu'un contrôleur central qui est le seul en ligne dans une zone gère également les fonctions d'approche, de tour et de sol pour les aéroports de son secteur. Vous n'avez pas besoin de contrôleurs séparés pour chaque position.

Si vous voyez « Los Angeles Center » en ligne mais qu'il n'y a pas de tour ou de terrain à LAX, vous contactez Center pour tout : autorisation, refoulement, taxi, décollage. Le contrôleur central s'occupera de tout.

Vérifiez l'ATIS ou les informations diffusées par le contrôleur pour savoir quelles positions il couvre et quelles fréquences utiliser.

Événements VATSIM et traversez l'étang

VATSIM organise régulièrement des événements au cours desquels des itinéraires, des aéroports ou des régions spécifiques bénéficient d'une couverture ATC complète. Des événements tels que Cross the Pond (traversées transatlantiques), WorldFlight et des vols régionaux attirent des centaines de pilotes et des équipes ATC complètes, de Clearance à Center.

Ces événements sont parfaits pour l'entraînement car la couverture est garantie et l'atmosphère est accueillante. Cependant, attendez-vous à une augmentation du trafic et à une communication plus rapide dans les aéroports les plus fréquentés. Si vous êtes nouveau, choisissez un aéroport de départ ou d'arrivée moins fréquenté au cours de l'événement plutôt que le hub principal.

Courtoisies VATSIM courantes

• Ne transmettez pas pendant un échange actif. Si deux autres personnes parlent, attendez qu'elles aient fini. « Marcher sur » la transmission de quelqu'un d'autre est le faux pas radio le plus courant.
• Soyez patient avec les nouveaux contrôleurs. Les contrôleurs VATSIM sont également des volontaires qui apprennent. Si une manette est lente ou fait une erreur, accordez-lui la même grâce que vous souhaiteriez.
• Déconnectez-vous correctement. Si vous devez partir en plein vol, tapez .disconnect dans votre client plutôt que de simplement fermer la carte SIM. Cela supprime immédiatement votre avion des écrans des autres utilisateurs.
• Déposer un plan de vol. Déposez toujours un dossier avant de vous connecter. Il aide les contrôleurs à anticiper vos intentions.
• Surveillez la fréquence. Même lorsque vous ne communiquez pas activement, maintenez le volume. L'ATC peut vous appeler pour vous transmettre des instructions modifiées, des avis de circulation ou un changement de fréquence. Ne pas répondre parce que le volume était coupé est frustrant pour les manettes.
• Utilisez votre format d'indicatif d'appel équivalent dans le monde réel. Si vous voyagez sous le nom de Delta, utilisez « Delta » plus votre numéro de vol. Si vous voyagez dans l'aviation générale, utilisez l'enregistrement complet. N'inventez pas des noms de compagnies aériennes qui n'existent pas dans la base de données de l'OACI, car le logiciel du contrôleur pourrait ne pas les reconnaître.

BeyondATC et SayIntentions.AI

Si VATSIM vous semble trop important, deux addons ATC alimentés par l'IA pour MSFS 2024 offrent un juste milieu.

MSFS 2024 ATC par défaut

Avant de discuter des addons, un mot sur l'ATC intégré. Le MSFS 2024 est livré avec un système ATC par défaut qui utilise une communication radio basée sur des menus. Vous choisissez parmi une liste d'options au lieu de parler. Cela fonctionne, mais cela ne vous apprend pas la phraséologie. Vous cliquez sur des boutons, mais vous n'apprenez pas les mots.

L'ATC par défaut prend également des décisions étranges : en vous attribuant des itinéraires bizarres, en vous orientant en rond ou en vous autorisant à atterrir alors qu'un autre avion est sur la piste. Il est fonctionnel pour les vols VFR de base et pour s'habituer au concept de communication radio, mais il ne devrait pas être votre modèle pour le fonctionnement réel de l'ATC.

Si vous n'avez que l'ATC par défaut, utilisez-le pour vous familiariser avec le déroulement d'un vol (autorisation, taxi, décollage, en route, approche, atterrissage). Sachez simplement que la phraséologie et les procédures sont simplifiées par rapport à la réalité.

Au-delà de l'ATC

BeyondATC remplace l'ATC MSFS par défaut par un système piloté par l'IA qui utilise la reconnaissance vocale naturelle et la synthèse vocale. Vous lancez vos appels radio en langage naturel et le contrôleur IA répond avec une phraséologie réaliste.

Les principaux avantages par rapport à l'ATC MSFS par défaut :

• La reconnaissance vocale naturelle vous permet de pratiquer la véritable phraséologie
• Les contrôleurs émettent des SID, des STAR, des vecteurs et des approches de manière réaliste
• Vous pouvez emprunter n'importe quel itinéraire, pas seulement les options limitées proposées par défaut par l'ATC
• Connaissance réaliste de l'aéroport (pistes actives, séquençage)
• Une phraséologie correcte grâce aux contrôleurs IA, pour que vous appreniez en écoutant

La limite : vous êtes le seul pilote dans le ciel. Il n'y a pas de trafic multijoueur, il n'y a donc pas de pression de séquençage et pas besoin de s'adapter à un schéma de trafic chargé. Il ne vous sera jamais demandé de suivre un autre avion, de prolonger votre temps sous le vent ou de rester en attente pour vous espacer.

BeyondATC est un addon payant disponible sur leur site Web. Il fonctionne aux côtés de MSFS et intercepte la couche de communication ATC. La configuration est simple.

SayIntentions.AI

Le concept de SayIntentions.AI est similaire à celui de BeyondATC, mais il utilise un moteur d'IA différent et possède sa propre approche de la simulation ATC. Il prend également en charge la saisie vocale naturelle et produit des réponses réalistes de la manette. SayIntentions utilise un modèle d'IA basé sur le cloud, ce qui signifie qu'il nécessite une connexion Internet mais peut gérer une plus grande variété de phrasés de votre part.

L'une des caractéristiques remarquables de SayIntentions est sa capacité à simuler le trafic IA, vous offrant ainsi un environnement plus réaliste avec d'autres avions sur la fréquence. Cela ajoute une complexité et un réalisme auxquels BeyondATC ne correspond pas actuellement.

Les deux addons ont le même objectif : ils vous permettent de pratiquer la phraséologie radio dans un environnement indulgent où les erreurs n'ont aucune conséquence. Vous pouvez faire une relecture dix fois de suite sans que personne ne s'en soucie. Ils diffèrent en termes de modèle de tarification, de capacités d'IA et de fonctionnalités spécifiques, alors vérifiez leurs offres actuelles avant de choisir.

Utiliser AI ATC comme roues d'entraînement

Si vous envisagez de passer à la VATSIM, voici une approche pratique :

1. Commencez par BeyondAtc ou SayIntentions.ai. Entraînez-vous jusqu'à ce que les phrases vous semblent naturelles et que vous arrêtiez de penser à quoi dire.
2. Écoutez sur VATSIM. Connectez-vous en tant qu'observateur ou asseyez-vous sur un terrain non contrôlé et écoutez les autres pilotes parler à l'ATC. Remarquez à quel point cela ressemble à ce que vous avez pratiqué.
3. Utilisez VATSIM dans un aéroport silencieux. Choisissez une zone peu fréquentée avec un seul contrôleur tour et effectuez un vol VFR de courte durée.
4. Passez en IFR avec VATSIM. Effectuez un vol IFR complet d'une porte à l'autre dans un aéroport modérément fréquenté.

Chaque étape s'appuie sur la précédente. Lorsque vous effectuerez votre premier appel IFR sur VATSIM, les mots vous seront déjà familiers.

Cartes de référence rapide

Imprimez-les ou conservez-les sur un second écran. Ils couvrent les phrases clés pour chaque phase de vol.

Avant le départ

Action	Votre transmission
Demande d'autorisation	« Autorisation [installation], [indicatif], IFR vers [destination], avec informations [lettre ATIS] . «
Autorisation de relecture	« Autorisation d'atteindre [destination] via [SID], montée et maintien de [altitude], fréquence de départ [fréquence], grincement [code], [indicatif] . «
Demande de refoulement	« [Installation] Sol, [indicatif], portail [portail], demande de refoulement. «
Demander un taxi	« [Installation] Ground, [indicatif], prêt à prendre un taxi. «
Readback taxi	« Taxi jusqu'à la piste [numéro] via [voies de circulation], [indicatif] . «

Décollage

Action	Votre transmission
Prêt pour le départ	« [Installation] Tour, [indicatif], piste courte [numéro], prête pour le départ. «
Lire la suite Autorisation de décollage	« Autorisé au décollage, piste [numéro], [indicatif] . «
Lisez la suite, faites la queue et attendez	« Faites la queue et attendez, piste [numéro], [indicatif] . «
Changement de fréquence de relecture	« [Fréquence], [indicatif] . «

En route

Action	Votre transmission
Enregistrement (escalade)	« [Installation], [indicatif], montée à [altitude] pour [altitude assignée] . «
Enregistrement (niveau)	« [Installation], [indicatif], [niveau/altitude de vol] . «
Demander un changement d'altitude	« [Installation], [indicatif], demande [niveau/altitude de vol] . «
Demande directe	« [Facilité], [indicatif], demande directe [point de cheminement] . «
Déviation météorologique	« [Installation], [indicatif], demandez une déviation [gauche/droite], bien sûr pour la météo. «
Accusez réception du transfert	« [Nouvelle fréquence], [indicatif] . «

Arrivée et approche

Action	Votre transmission
Enregistrement au moment de l'approche	« Approche [installation], [indicatif d'appel], descente par [altitude] pour [altitude assignée], informations [lettre ATIS] . «
Titre de lecture	« [Gauche/Droite] en-tête [titre], [indicatif] . «
Altitude de lecture	« Descendez et maintenez [altitude], [indicatif] . «
Autorisation d'approche rétrospective	« [Instruction de cap], maintenez [altitude] jusqu'à ce qu'elle soit établie, dégagez [type d'approche] piste [numéro], [indicatif d'appel] . «
La lecture descend via STAR	« Descendez via l'arrivée [nom STAR], [indicatif] . «

Atterrissage et taxi jusqu'à la porte

Action	Votre transmission
Enregistrement à la tour (en approche)	« [Installation] Tour, [indicatif], [type d'approche] piste [numéro] . «
Lire la suite Autorisation d'atterrissage	« Autorisation d'atterrir, piste [numéro], [indicatif] . «
Piste de libération	« [Direction] sur [voie de circulation], [indicatif] . «
Demander un taxi jusqu'à la porte d'embarquement	« [Installation] Au sol, [indicatif], hors de la piste [numéro] sur [voie de circulation], demandez un taxi jusqu'à la porte d'embarquement. «
Readback gate taxi	« Porte [numéro] via [voies de circulation], [indicatif] . «

Erreurs courantes et comment les éviter

1. Dire « À » au lieu de votre indicatif

Faux : « Autorisé au décollage, il reste la piste 2 et 5, à destination de Los Angeles. »

Droite : « Autorisé au décollage, il reste cinq pistes, SimTuts One Four Seven. »

Votre indicatif met fin à chaque relecture. La destination ne fait pas partie de la lecture rétrospective de l'autorisation de décollage.

###2. Ne pas écouter avant de transmettre

Avant d'appuyer sur le micro, écoutez une seconde. Si quelqu'un d'autre parle, attendez. La transmission via un autre pilote ou contrôleur (c'est ce que l'on appelle « marcher dessus ») bloque les deux transmissions et oblige tout le monde à se répéter.

Il s'agit de la violation de courtoisie la plus courante sur toutes les fréquences, qu'il s'agisse de la VATSIM ou du monde réel.

3. Explication excessive

Faux : « Kennedy Ground, bonsoir, c'est SimTuts One Four Seven, un Boeing 737, nous sommes actuellement assis à la porte Bravo Six et nous nous demandions si nous pouvions obtenir l'autorisation de repousser la porte quand vous aurez un moment. »

Droite : « Kennedy Ground, SimTuts One Four Seven, porte Bravo Six, demande de refoulement. »

Dis ce dont tu as besoin. Rien de plus. Chaque mot supplémentaire occupe la fréquence et retarde les autres pilotes.

##4. Oublier de relire les assignations d'altitude et de cap

Les altitudes et les caps sont les deux éléments que vous devez toujours relire. Ils sont essentiels à la sécurité. Si vous confirmez tout le reste mais que vous les ignorez, le contrôleur vous demandera de confirmer.

*"Simtuts One Four Seven, vérifiez que vous descendez à quatre mille. « *

Épargnez-vous l'embarras. Relisez toujours les altitudes et les caps.

##5. Utilisation incohérente de votre indicatif

Choisissez un format et respectez-le pendant tout le vol. Si vous vous enregistrez sous le nom de « SimTuts One Four Seven », ne vous appelez pas plus tard « SimTuts 147 », « One Four Seven » ou « SimTuts ». La cohérence aide les contrôleurs à vous suivre sur leur portée.

Sur VATSIM, votre indicatif est celui que vous avez indiqué dans votre plan de vol. Les indicatifs d'appel des compagnies aériennes utilisent l'indicatif téléphonique de l'OACI (par exemple, « Speedbird » pour British Airways, « United » pour United Airlines). L'aviation générale utilise l'immatriculation des aéronefs (par exemple, « November One Two Three Alpha Bravo »).

##6. Paniquer et se taire

Si vous êtes dépassé et que vous ne parvenez pas à comprendre ce que le contrôleur a dit, ne disparaissez pas. Dis :

**"SimTuts One Four Seven, en veille. « **

Cela vous fait gagner du temps. Le contrôleur sait que vous les avez entendus et va attendre. Le silence, en revanche, leur fait penser que vous n'avez pas reçu la transmission, ils la répètent et finissent par vous demander si vous êtes sur la fréquence.

Si vous n'arrivez vraiment pas à comprendre ce qu'ils veulent :

**"SimTuts One Four Seven, répétez lentement. « **

Ou sur VATSIM, tapez votre réponse si la voix ne fonctionne pas. Le contrôleur travaillera avec vous.

##7. Répondre avant que le contrôleur n'ait terminé

Attendez que la manette ait terminé toute sa transmission avant de répondre. Une erreur courante pour les débutants est de se lancer après avoir entendu « effacé » sans attendre le reste des instructions. Il se peut que vous ne passiez pas à côté d'une restriction critique, telle que « maintenir trois mille points jusqu'à ce qu'elle soit établie » ou « restez en deçà de la deuxième piste à droite ».

##8. Ne pas avoir l'ATIS

Si vous contactez l'ATC sans l'ATIS actuel, la première chose à faire est de vous demander de l'obtenir. C'est une perte de temps pour tout le monde. Écoutez toujours ATIS avant de passer votre premier appel.

##9. Oublier le réglage de l'altimètre

Lorsque vous recevez l'ATIS ou qu'un contrôleur vous donne un nouveau réglage d'altimètre, réglez-le immédiatement. Si vous volez avec un altimètre mal réglé, cela signifie que l'altitude que vous avez indiquée est erronée, ce qui signifie que la distance entre vous et les autres véhicules n'est peut-être pas celle que l'ATC pense.

*"Simtuts One Four Seven, altimètre deux neuf huit six. « *

**"Deux neuf huit six, SimTuts One Four Seven. « **

Réglez-le. Relis-le. Passez à autre chose.

10. Avoir peur de dire « impossible »

Si un contrôleur vous donne une instruction à laquelle vous ne pouvez pas vous conformer, dites-le :

**"SimTuts One Four Seven, impossible. Vitesse minimale : deux à zéro nœuds. « **

**"SimTuts One Four Seven, incapable de maintenir trois mille points de terrain. « **

« Impossible » est une réponse légitime. Il indique au contrôleur qu'il doit trouver une alternative. Ce que vous ne devriez jamais faire, c'est accepter une instruction que vous ne pouvez pas suivre et ensuite ne pas la suivre en silence.

Une note sur la communication VFR

Tout ce qui précède se concentre sur la communication IFR (règles de vol aux instruments), que la plupart des pilotes de simulation d'avion de ligne utilisent. Mais si vous pilotez un Cessna 172 ou un avion de brousse sur VATSIM, vous utiliserez les procédures VFR (Visual Flight Rules), qui sont plus simples mais suivent toujours la même règle d'or.

VFR dans un aéroport à tours

**"Lakefront Tower, Cessna Niner Two Three Alpha Bravo, à dix milles au sud à deux mille cinq cents, en route pour l'atterrissage avec information Delta. « **

• « Le Cessna Three Alpha Bravo, Lakefront Tower, entre sur la piste trois six, sous le vent gauche. « *

**"À gauche, sous le vent, piste 3 6, Cessna Three Alpha Bravo. « **

Notez que le contrôleur a raccourci votre indicatif en « Three Alpha Bravo ». Une fois cela fait, vous pouvez également utiliser la version abrégée. Mais ne raccourcissez jamais votre indicatif d'appel avant que le contrôleur ne le fasse.

Rapports de position VFR dans le schéma

Lorsque vous suivez le schéma de trafic, indiquez votre position :

**"Lakefront Tower, Cessna Three Alpha Bravo, tournant à gauche sur la piste de base trois six. « **

*"Le Cessna Three Alpha Bravo, numéro deux, suit le Piper lors d'une courte finale, autorisé à atterrir sur la piste trois six. « *

**"Numéro deux, circulation en vue, autorisé à atterrir trois six, un Cessna Three Alpha Bravo. « **

Aéroports non contrôlés (CTAF)

Dans les aéroports non contrôlés (pas de tour), vous vous annoncez vous-même sur la fréquence commune des avis de circulation (CTAF). Personne ne t'innocente. Vous annoncez vos intentions et vous êtes à l'écoute des conflits :

**"Trafic sur New River, Cessna Three Alpha Bravo, à dix milles au sud, en direction de la piste d'atterrissage numéro quatre de New River. « **

**"New River Traffic, un Cessna Three Alpha Bravo, entre à gauche, sous le vent, sur la piste deux quatre, New River. « **

**"Trafic sur New River, Cessna Three Alpha Bravo, tournant sur la dernière piste numéro quatre, New River. « **

Vous prononcez le nom de l'aéroport au début et à la fin de chaque appel afin que tous ceux qui écoutent en cours de transmission sachent de quel aéroport vous parlez.

Tout mettre en place

La communication radio est une compétence, pas un talent. Personne n'est né en sachant comment relire une autorisation IFR. Chaque pilote au son fluide sur VATSIM a réussi ses premiers appels de la même manière que vous tomberez sur le vôtre.

La structure ne change jamais : qui vous appelez, qui vous êtes, où vous êtes, ce que vous voulez. Si vous connaissez ces quatre choses avant d'appuyer sur le micro, les mots viendront. Ils ne sont peut-être pas parfaits au début. Le contrôleur comprendra de toute façon.

Commencez par les addons AI ATC si vous voulez un environnement sans pression. Écoutez sur VATSIM pour savoir comment les autres s'y prennent. Choisissez ensuite un terrain calme, déposez un plan de vol et passez votre premier appel. Le pire qui puisse arriver, c'est que vous dites « euh » une fois et que la manette corrige votre lecture. C'est ça. C'est ce dont tu as eu peur.

Maintenant, va voler.