Ihr Motor ist gerade ausgegangen. Du hast ungefähr zwei Sekunden, um die richtigen Eingaben zu machen, sonst fällst du vom Himmel wie ein sehr teurer Stein.
Das ist Autorotation — das Notfallverfahren des Hubschrauberpiloten bei einer Landung ohne Motorleistung. Es ist eines der am meisten geübten Manöver im echten Hubschraubertraining und eines der am wenigsten verstandenen Manöver in der Flugsimulation.
Die gute Nachricht: Autorotation funktioniert sowohl in DCS World als auch in Microsoft Flight Simulator. Die schlechte Nachricht: Es funktioniert mit unterschiedlichem Grad an Realismus, und die Sims sagen dir nicht immer, wenn sie etwas falsch machen.
Schauen wir uns an, was Autorotation eigentlich ist, wie gut die Simulatoren sie modellieren und wie man sie richtig übt.
Was ist Autorotation eigentlich
Wenn das Triebwerk eines Hubschraubers ausfällt, stoppt der Rotor nicht. Stattdessen kehrt sich der Luftstrom durch den Rotor um. Anstatt dass das Triebwerk die Rotorblätter antreibt, treibt der nach oben strömende Luftstrom durch den absteigenden Hubschrauber die Rotorblätter an. Der Rotor wird zu einer riesigen Windmühle, die Energie speichert, die Sie zur Abfederung Ihrer Landung verwenden werden.
Hier ist der kontraintuitive Teil: Du musst das Kollektiv sofort herabsetzen. Jeder Student versucht instinktiv, das Kollektiv anzugreifen, um den Abstieg aufzuhalten. Das ist genau falsch. Durch kollektives Ziehen erhöht sich der Steigungswinkel der Blätter, wodurch der Luftwiderstand erhöht wird, wodurch der Rotor verlangsamt wird. Ein langsamer werdender Rotor hat weniger gespeicherte Energie. Weniger gespeicherte Energie bedeutet eine schwierigere Landung — oder gar keine Landung.
In dem Moment, in dem du die Energie verlierst:
- Kollektiv vollständig absenken — Dadurch wird die Blattneigung reduziert und der Rotor kann sich frei drehen
- Drehzahl des Rotors beibehalten — Die Luft, die durch den Rotor nach oben strömt, sorgt dafür, dass sich die Klingen drehen
- Gleitflug festlegen — Fliege mit der für deinen Hubschrauber optimalen Fluggeschwindigkeit (typischerweise 60-80 Knoten)
- Wählen Sie Ihren Landeplatz — Sie sind jetzt entschlossen; wählen Sie mit Bedacht
- Flare and Cushion — Tausche deine verbleibende Rotorenergie gegen einen überlebensfähigen Touchdown ein
Der gesamte Vorgang, vom Triebwerksausfall bis zur Landung, dauert in der Regel 30-60 Sekunden ab der Höhe. Bei einem niedrigen Schwebeflug haben Sie möglicherweise 3-4 Sekunden Zeit.
Die Aerodynamik (kurz)
Beim Motorflug kommt der Schub des Rotors von der gesamten Scheibe. Während der Autorotation teilt sich die Scheibe in drei Bereiche:
Der Antriebsbereich (mittlerer Teil, ca. 25–70 % des Blattradius): Luft strömt durch die Rotorblätter nach oben und erzeugt eine Kraft, die den Rotor nach vorne treibt — wie ein Wind, der eine Windmühle dreht. Hier bezieht der Rotor seine Energie.
Der angetriebene Bereich (äußerer Teil nahe den Blattspitzen): Erzeugt Auftrieb, aber auch Widerstand — dieser Bereich verbraucht Energie.
Der Bremsbereich (innerer Bereich in der Nähe der Nabe): Der Luftströmungswinkel ist zu steil; dieser Teil des Flügels ist blockiert und erzeugt Luftwiderstand.
Das Gleichgewicht zwischen diesen Bereichen bestimmt, ob Ihr Rotor die Drehzahl erhöht, verlangsamt oder beibehält. Das Kollektiv kontrolliert dieses Gleichgewicht. Bei zu großer kollektiver Tonhöhe schrumpft der Antriebsbereich, während der blockierende Bereich wächst — die Rotordrehzahl sinkt. Zu wenig Kollektiv und Sie gewinnen Energie nicht effizient.
Aus diesem Grund ist das Rotordrehzahlmanagement die Kernkompetenz der Autorotation. Verliere deine Drehzahl, verliere dein Leben.
Funktioniert Autorotation in DCS World?
**Kurze Antwort: ** Ja, und es ist im Allgemeinen gut modelliert.
DCS-Hubschrauber verwenden detaillierte Flugmodelle, die die Rotorphysik simulieren, und Autorotation ist eine natürliche Folge dieser Simulation. Sie können die Autorotation aktivieren, die Drehzahl des Rotors beibehalten, ein Fackel ausführen und Ihre Landung abfedern — genau wie in der Realität.
H-1H Huey
Die Autorotationseigenschaften des Huey sind in der Community hoch angesehen. Das Flugmodell stammt aus der ursprünglichen Ära von DCS: Black Shark, wurde aber im Laufe der Jahre weiterentwickelt.
**Was funktioniert gut: **
- Die Rotordrehzahl reagiert realistisch auf kollektive Eingaben
- Der Rotor des Huey mit relativ hoher Trägheit gibt Ihnen Zeit zum Reagieren
- Die Leuchtrakete ist effektiv, wenn Fluggeschwindigkeit gegen Auftrieb eingetauscht wird
- Das Timing des Dämpfers fühlt sich angemessen an
**Feedback aus der Community: ** Der Huey wird oft zum Erlernen der Autorotation empfohlen, da sein Verhalten vorhersehbar ist und der Rotor ein gutes Trägheitsmoment hat. „Ihr Huey ist die Bombe zum Fliegen“, wie es ein Forum-Nutzer formulierte.
**Praxistipp: ** Im echten Leben hat der Huey das Kollektiv im Griff, und normalerweise bleibt es auf voller Höhe — der Gouverneur steuert die Drehzahl. Zum Üben von Autorotationen kannst du entweder die Kraftstoffabschaltung verwenden (lästig, erfordert einen Neustart) oder den Gashebel wieder in den Leerlauf drehen, sodass sich die Nadeln spalten (die Drehzahlmesser N1 und der Rotor trennen sich, was darauf hinweist, dass der Rotor im Freilauf ist).
Ka-50 Schwarzer Hai
Das koaxiale Rotorsystem des Ka-50 macht die Autorotation anders, aber nicht unmöglich. Durch die gegenläufigen Rotorblätter ist kein Heckrotor erforderlich, was das Verfahren etwas vereinfacht.
**Was funktioniert gut: **
- Die Autorotations-Aerodynamik ist korrekt modelliert
- Das Handbuch des Ka-50 enthält detaillierte Autorotationsverfahren
- Das Auswurfsystem ist als Backup verfügbar (bei den meisten Hubschraubern keine Option!)
**Feedback aus der Community: ** Es gibt umfangreiche Forumsdiskussionen zur Ka-50-Autorotation, einschließlich Threads, in denen die Aerodynamik ausführlich erklärt wird. Es wird als machbar, aber herausfordernd angesehen.
Mi-24P Hind
Der Hind ist ein schwerer Hubschrauber, und schwere Hubschrauber rotieren unterschiedlich automatisch — sie landen schneller und benötigen mehr Energie für das Polster.
**Was funktioniert gut: **
- Das Mi-24-Handbuch gibt bestimmte Zahlen an: Sinkflug mit 80-90 km/h, Flackern bei 50-60 Metern AGL
- Die Verfahren zum Ausfall von zwei Motoren sind dokumentiert
- Das Trägheitsmoment des Rotors ist der Masse des Flugzeugs angemessen
**Praxistipp: ** Der Hind hat sowohl eine kollektive als auch eine separate Drossel-/Drehzahlsteuerung, im Gegensatz zum Huey, bei dem die Drosselklappe normalerweise voll und alleine gelassen wird. Dies erhöht die Komplexität der Abläufe beim Ausschalten des Motors.
AH-64D Apache
Die Autorotation des Apache ist seit der Veröffentlichung des Moduls ein Diskussionsthema. Einige Benutzer berichten, dass sie mit dem Apache mehr Probleme haben als mit anderen DCS-Hubschraubern.
**Bekannte Probleme: **
- Der Verlust der Hydraulik während der Autorotation macht das Flugzeug fast unkontrollierbar
- Einige Nutzer berichten, dass sich das Flugmodell während der Flare anders verhält als erwartet
**Empfohlene Eingabe: ** AGL 1500-1800 ft, 70—80 Knoten IAS, Leistungshebel auf Leerlauf, kollektiv herunterfahren, 103-105% Nr.
OH-58D Iowa
Die Kiowa wird weithin als „das realistischste Flugmodell“ in DCS gelobt, sowohl nach Angaben von zivilen Piloten als auch von echten Kiowa-Piloten, die sie ausprobiert haben.
**Konsens in der Community: ** „Im Gegensatz zu den anderen Hubschraubern wird er nicht ständig versuchen, dich umzubringen.“ Die Autorotation der Kiowa gilt als gut modelliert und entspricht den Eigenschaften der realen Welt.
Funktioniert Autorotation in MSFS?
**Kurze Antwort: ** Teilweise, mit erheblichen Einschränkungen je nach Hubschrauber.
Ärzte ohne Grenzen hatte in der Vergangenheit Probleme mit Hubschrauberflugmodellen, und Autorotation ist einer der Bereiche, in denen dies deutlich wird. Mit MSFS 2024 hat sich die Situation verbessert, aber es gibt weiterhin Probleme.
Das Flare-Problem
Das größte Problem bei MSFS-Hubschraubern ist, dass die Fackel nicht richtig funktioniert.
Ein Fehlerbericht in den offiziellen Foren beschreibt es direkt: „Das Aufflackern von Hubschraubern in MSFS2024 bei Geschwindigkeiten von 60 Knoten oder ähnlichem und niedrigen kollektiven Einstellungen hat zu geringe Auswirkungen auf die Sinkrate.“
Bei einer echten Autorotation ist das Fackeln entscheidend — du stellst die Nase stark nach oben, um die Vorwärtsgeschwindigkeit in eine Verringerung der Sinkgeschwindigkeit umzuwandeln. Das gibt Ihnen einen Moment mit einer Sinkgeschwindigkeit nahe Null, in dem Sie das Flugzeug nivellieren und gemeinsam ziehen, um die Landung abzufedern.
In MSFS ist der Effekt des Flares auf die Sinkrate verringert. Das macht Autorotationen bei voller Landung deutlich schwieriger als sie sein sollten, da du deinen Abstieg vor der Cushion-Phase nicht so effektiv aufhalten kannst.
Asobo H125 (Standard-Hubschrauber)
Der H125 ist der Flaggschiff-Hubschrauber von MSFS 2024 und wurde kontinuierlich an seinem Flugmodell verbessert.
**Was funktioniert: **
- Grundlegende Autorotationseingabe und Verwaltung der Rotordrehzahl
- Der Helikopter wird bei Autorotation gleiten
- Der Bodeneffekt ist modelliert (obwohl es einen separaten Fehlerbericht darüber gibt, dass der Bodeneffekt-Übergang „kaputt“ ist)
**Was nicht gut funktioniert: **
- Die Fackel hat eine verringerte Effektivität
- Einige Anwender berichten von Problemen mit der Empfindlichkeit der Bedienelemente, die die Cushion-Phase erschweren
HPG H145
Der Hype Performance Group H145 ist ein beliebter Hubschrauber von Drittanbietern mit anspruchsvollerer Modellierung.
**Einblick in die Patchnotizen: ** Build 390 enthielt die Meldung „Autorotation ist wieder da (schwierig)“ sowie Hinweise, dass das AFCS-OFF-Flugmodell „erheblich weniger stabil“ ist. Dies deutet darauf hin, dass die Autorotation irgendwann unterbrochen wurde und wiederhergestellt wurde.
**Was funktioniert: **
- Das Flugmodell unterstützt Autorotation bei OEI (ein Triebwerk ist ausgefallen) und AEO (alle Triebwerke sind in Betrieb)
- Die Modellierung von Unter- und Überdrehzahl des Rotors wurde wiederhergestellt
**Vorbehalt: ** Die H145 verfügt über ein Stabilitätsverbesserungssystem (SAS), das bei der Steuerung des Flugzeugs hilft. Bei ausgeschaltetem SAS wird die Autorotation als „schwierig“ beschrieben.
FlyInside Bell 206
Dieser JetRanger eines Drittanbieters wurde von echten Piloten für seine Autorotationsmodellierung positiv bewertet.
**Testbericht eines echten Piloten: ** „Die Autorotationen im FlyInside Bell 206-Modell für MSFS sind ziemlich gut. Das Drehzahlmanagement ist realistisch und die Trägheit im Hauptrotor ist gut. Die Sinkgeschwindigkeit während der Autorotation war realistisch, aber das Aufflackern am Ende war nicht so effektiv wie erwartet.“
Das bestätigt das Muster: MSFS-Hubschrauber können zwar korrekt in die Autorotation wechseln, aber die Fackelphase ist schwächer als sie sein sollte.
Allgemeine Bewertung durch MSFS
Die MSFS-Autorotation ist funktionsfähig, aber beeinträchtigt. Sie können das Verfahren üben und das Muskelgedächtnis für kollektive und zyklische Eingaben entwickeln, aber das Flare-Timing lässt sich nicht perfekt auf DCS oder das echte Leben übertragen, da die Reduzierung der Sinkrate unzureichend ist.
Wenn Sie es mit dem Üben von Autorotationen ernst meinen, ist DCS derzeit die realistischere Option.
Die Technik: Schritt für Schritt
Hier ist ein vollständiges Autorotationsverfahren, das sowohl in DCS als auch in MSFS funktioniert. Die spezifischen Zahlen variieren je nach Hubschraubertyp.
Eingabe (Sofortige Aktionen)
**In dem Moment, in dem du die Macht verlierst: **
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Kollektiv sofort senken — Ganz nach unten, reibungslos, aber schnell. Dies ist die wichtigste Maßnahme. Dies zu verzögern kostet die Rotordrehzahl, die Sie nicht zurückbekommen können.
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Den Gashebel in den Leerlauf (wenn Sie üben) — Bei echten Hubschraubern und DCS kommt es zu einem „Nadelbruch“, an dem sich der Motordrehzahlmesser vom Rotordrehzahlmesser löst, was bestätigt, dass Sie sich in der Autorotation befinden.
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Zyklisch achtern auftragen — Dadurch wird die Nase leicht nach oben geneigt, wodurch die Rotordrehzahl aufrechterhalten wird und die Fluggeschwindigkeit langsam verlangsamt wird, um die optimale Gleitgeschwindigkeit zu erreichen.
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Rotordrehzahl im grünen Bogen halten — Kollektiv nach Bedarf anpassen. Wenn die Drehzahl zu niedrig ist, senken Sie das Kollektiv weiter ab. Wenn die Drehzahl zu hoch steigt, erhöhen Sie das Kollektiv leicht.
Der Glide
Einmal in der Autorotation stabilisiert:
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Stellen Sie die optimale Fluggeschwindigkeit ein — Für die meisten Hubschrauber sind dies 60-80 Knoten. Diese Geschwindigkeit gibt dir die minimale Sinkgeschwindigkeit und die maximale Zeit, um einen Landeplatz auszuwählen.
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Wählen Sie Ihren Landepunkt — Sie haben eine begrenzte Gleitreichweite und keine Möglichkeit, Ihre Meinung zu ändern. Wähle einen freien, ebenen Bereich.
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An Wind anpassen — Gegenwind vergrößert deine Reichweite, Rückenwind reduziert sie. Planen Sie entsprechend.
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Kontrollieren Sie die Rotordrehzahl kontinuierlich — Sorgen Sie dafür, dass die Drehzahl im grünen Bereich bleibt. Der untere Rand des grünen Bogens gibt dir die maximale Reichweite; der obere gibt dir mehr Energie für das Flare.
Die Leuchtkugel
Beim Flare sind Autorotationen erfolgreich oder scheitern. Das Timing ist alles.
Bei etwa 40-100 Fuß AGL (variiert je nach Hubschrauber; im Handbuch wird genau angegeben):
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Zyklisch achtern straffen — Dadurch wird die Nase um 20-30 Grad nach oben geneigt. Bei echten Hubschraubern reduziert dies die Sinkrate drastisch, indem die Vorwärtsfluggeschwindigkeit in Auftrieb umgewandelt wird.
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Halten Sie die Fackel — Lassen Sie das Flugzeug abbremsen. Du tauschst Fluggeschwindigkeit gegen Höhe ein (oder besser gesagt, gegen verringerte Sinkgeschwindigkeit).
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Nicht zu lange halten — Ein häufiger fataler Fehler besteht darin, die Fackel so lange zu halten, bis der Hubschrauber aufhört, sich vorwärts zu bewegen, und dann senkrecht ohne Fluggeschwindigkeit herunterzufallen, um den Sinkflug zu stoppen. Der Heckrotor kann auch auf den Boden aufschlagen, wenn Sie zu aggressiv aufflackern.
**In MSFS: ** Da das Flare weniger effektiv ist, müssen Sie möglicherweise früher starten und bei der Landung eine höhere Vorwärtsgeschwindigkeit in Kauf nehmen. Versuche nicht, den Sim dazu zu bringen, etwas zu tun, was er nicht modellieren kann — passe deine Technik an.
Das Kissen
Hier verbrauchst du deine restliche Rotorenergie, um zu überleben.
**Bei ungefähr 10-15 Fuß AGL: **
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Das Flugzeug nivellieren — Bewegen Sie sich zyklisch vorwärts, um die Nase in die Nähe der Höhe zu bringen. Eine leichte Haltung mit der Nase nach oben (5 Grad) ist besser, wenn Sie ein Fahrwerk auf Rädern haben.
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Kollektiv ziehen — Erhöhen Sie das Kollektiv sanft, aber stetig, um Ihren Abstieg zu verlangsamen. Nutze bei Bedarf alles.
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Den Rückgang der Rotordrehzahl akzeptieren — Der Rotor verlangsamt sich unterhalb des grünen Bogens. Das ist normal. Du wandelst diese Rotationsenergie in Schub um.
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Touchdown — Idealerweise mit minimaler Vorwärtsgeschwindigkeit und minimaler Vertikalgeschwindigkeit. In der Praxis wirst du einiges von beidem haben.
Senken Sie das Kollektiv nach der Landung vollständig ab, um zu verhindern, dass das Flugzeug umkippt, wenn Sie sich noch bewegen.
So übst du, ohne deinen Motor kaputt zu machen
Beim echten Hubschraubertraining üben Piloten die Autorotation, indem sie den Gashebel in den Leerlauf drehen — nicht, indem sie den Motor abstellen. Dies wird als „simulierte Landung bei ausgeschaltetem Motor“ (SEOL) bezeichnet.
Warum nicht den Motor abstellen? Weil:
- Ein Neustart nimmt Zeit in Anspruch und ist während des Fluges möglicherweise nicht möglich
- Es besteht eine geringe Wahrscheinlichkeit, dass der Motor überhaupt nicht anspringt
- Wenn während des Trainings etwas schief geht, möchtest du die Option zur Wiederherstellung nutzen
Robinson Helicopter Company warnt ausdrücklich vor „Gasabwürfen" (vollständiges Abschalten des Gasgriffs) während der Autorotationen zum Training. Die Gefahr, dass der Motor tatsächlich durchgeht, ist zu hoch.
In DCS
**UH-1H Huey: ** Den Gashebel wieder in den Leerlauf drehen. Sie werden sehen, wie sich die Nadeln spalten — die Motordrehzahl sinkt, während die Rotordrehzahl (wenn Sie die gesamte Drehzahl gesenkt haben) höher bleibt. Wenn Sie bereit sind, sich zu erholen, drehen Sie den Gashebel wieder auf Vollgas und geben Sie kollektiv nach.
**Mi-8/Mi-24: ** Verwenden Sie den Gashebel, um die Leistung zu reduzieren und gleichzeitig die Motoren laufen zu lassen. Diese russischen Hubschrauber haben ein komplexeres Verhältnis zwischen Drossel und Drehzahl als westliche Hubschrauber.
**Ka-50: ** Die Drosselautomatik kann deaktiviert und die Leistungshebel auf Leerlauf reduziert werden.
Für ein Training mit vollem Touchdown, bei dem Sie die Leistung nicht wieder aufnehmen möchten, können Sie die Kraftstoffabschaltung verwenden — aber danach müssen Sie die Motoren neu starten, was mühsam ist. Manche Piloten drücken eine Taste, um den Treibstofffluss zu unterbrechen, üben das Auto bis zur Landung und laden dann die Mission neu.
In MSFS
Das Drosselklappenmanagement variiert je nach Hubschraubermodell. Die HPG H145 und H160 unterstützen die Drosselklappenreduzierung für die Autorotationspraxis. Das standardmäßige Gasverhalten des H125 wurde von einigen Benutzern als fehlerhaft beschrieben.
Die empfohlene Methode finden Sie in der Dokumentation Ihres speziellen Hubschraubers.
Häufige Fehler
Ich zögere das Kollektiv
Das Kollektiv muss sofort zusammenbrechen, wenn ihr die Macht verliert. Jede Sekunde Verzögerung kostet Rotordrehzahl. Piloten, die zögern — auch nur für ein oder zwei Sekunden — haben oft zu wenig Rotorenergie, um die Landung abzufedern.
Bei echten Hubschraubern ist das „Absenken des Kollektivs“ so wichtig, dass es sich dabei um eine reflexive Reaktion und nicht um eine bewusste Entscheidung handelt.
Auf der Jagd nach der Drehzahl
Wenn kollektive Eingaben zu stark korrigiert werden, oszilliert die Drehzahl. Wenn sich Ihr Rotor nach unten dreht, ziehen Sie das Kollektiv nicht auf den Boden, sondern senken Sie es sanft ab. Wenn die Drehzahl zu schnell ansteigt, drehen Sie das Kollektiv nicht hoch, sondern erhöhen Sie es schrittweise.
Reibungslose Eingaben führen zu einer stabilen Drehzahl.
Flackert zu spät oder zu lang
Wenn Sie zu spät aufflackern, fallen Sie auf den Boden, bevor Sie langsamer geworden sind. Wenn Sie zu lange aufflackern, geht Ihnen die Fluggeschwindigkeit aus, während Sie sich noch in der Luft befinden. Dann fallen Sie senkrecht, sodass nichts mehr übrig ist, was Ihren Abstieg aufhalten könnte.
Das Fackeln sollte zeitlich so eingestellt sein, dass du eine Vorwärtsgeschwindigkeit nahe Null erreichst, sobald du die Kissenhöhe (10—15 Fuß) erreicht hast. Das erfordert Übung.
Ich erwarte, dass sich MSFS wie DCS anfühlt
Wenn Sie Autorotation in DCS gelernt haben und es in MSFS versuchen, wird sich das Flare „kaputt“ anfühlen. Es ist nicht Ihre Technik — das Flugmodell reagiert wirklich nicht richtig. Kämpfe nicht dagegen an, passe dich darauf an.
Übe nur aus der Höhe
Die Autorotation aus 1500 Fuß ist relativ entspannt — Sie haben Zeit zum Nachdenken, Planen und Korrigieren von Fehlern. Die Autorotation von einem niedrigen Schwebeflug aus ist eine völlig andere Fähigkeit, die sofortige, instinktive Reaktionen erfordert.
Übe beides. Bei Motorausfällen in niedriger Höhe sterben Piloten im wirklichen Leben.
Lohnt es sich, in Sims zu üben?
Absolut — mit Vorbehalten.
Mit Flugsimulatoren können Sie das Verfahren der Autorotation hunderte Male ohne Risiko üben. Sie können das Muskelgedächtnis für das Absenken des Kollektivs, den Scan zur Überwachung der Rotordrehzahl und das Urteilsvermögen für die Auswahl von Landeplätzen entwickeln.
Was Sims nicht perfekt replizieren können:
- Das physische Gefühl des sinkenden Flugzeugs
- Die exakten Steuerkräfte und Rückkopplungen
- Der psychologische Druck eines echten Notfalls
- Der genaue Zeitpunkt des Ausbruchs (besonders bei MSFS)
Echte Hubschrauberpiloten verwenden Simulatoren für das Autorotationstraining, aber sie üben auch in echten Flugzeugen, weil die Empfindungen wichtig sind. Sim-Piloten, die niemals echte Helikopter fliegen werden, werden durch das Üben der Autorotation Fähigkeiten entwickelt, die sie im Hubschrauberfliegen im Allgemeinen verbessern — Energiemanagement, Rotorwahrnehmung und Präzisionsfliegen unter Druck.
Und ehrlich? Es macht Spaß. Es ist eine große Befriedigung, eine vollständige Autorotation in DCS zu erreichen und Ihre Energie perfekt zu verwalten, bis hin zu einer reibungslosen Landung bei ausgeschaltetem Motor.
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