Jedes Flugsimulationsforum hat den Thread. „Soll ich den A320 oder den 737 nehmen?“ Es beginnt höflich, entwickelt sich zu einer philosophischen Debatte über Fly-by-Wire im Vergleich zu herkömmlichen Steuerungen und endet damit, dass jemand einen echten Kapitän zitiert, der sagt, es kommt darauf an, was Sie mit „fliegen“ meinen.
Dieser Leitfaden wird den Streit nicht beilegen. Aber es gibt dir genug Kontext, um eine fundierte Entscheidung zu treffen, die darauf basiert, was dir tatsächlich gefällt, und nicht darauf, was dir ein YouTube-Thumbnail zum Kauf geraten hat.
Das echte Flugzeug: Verschiedene Philosophien
Bevor wir über Sim-Addons sprechen, hilft es zu verstehen, warum es diese Debatte überhaupt gibt. Bei der A320 und der 737 handelt es sich um Single-Aisle-Jets mit schmalem Rumpf, die im Wesentlichen dieselbe Aufgabe erfüllen. Der Unterschied besteht darin, wie sie den Piloten diese Arbeit machen lassen.
Der 737-Ansatz
Die 737 verwendet herkömmliche Steuersäulen (Joche), die über Kabel und Hydraulik mit den Flugflächen verbunden sind. Wenn Sie sich zurückziehen, spüren Sie, wie die aerodynamischen Kräfte nach hinten drücken. Bei niedriger Geschwindigkeit sind die Eingänge groß. Auf der Kreuzfahrt reichen die Fingerspitzen aus. Das Flugzeug ändert seinen Charakter, wenn sich die Geschwindigkeit ändert, und du spürst es.
Das bedeutet mehr manuellen Aufwand. Beim Starten des Motors müssen Generatoren, Zapfluft und die APU selbst verwaltet werden. Die Druckbeaufschlagung erfolgt manuell. Der Autopilot ist ein Tool, das Sie aktiv verwalten. Ein echter Kapitän mit 5.000 Stunden auf der 737 formulierte es so: „Sie können Ihre Hände und Füße auf die Steuerung legen und die Augen schließen und eine Vorstellung davon haben, wo der Schub ist.“
Die 737 hat auch ihre schmale Bugpartie vom Rumpfdesign der 1960er Jahre übernommen. Das Cockpit funktioniert, aber niemand wird es als geräumig bezeichnen.
Der A320-Ansatz
Der A320 nutzt Fly-by-Wire mit Sidestick-Controllern. Ihre Eingaben werden von Computern verarbeitet, die Ihre Anfrage interpretieren und in entsprechende Bewegungen auf der Flugfläche umsetzen. Die Computer sorgen auch für den Schutz der Fluglandschaft — das Flugzeug lässt Sie nicht zu, dass Sie die üblichen strukturellen oder aerodynamischen Grenzen überschreiten.
Das bedeutet, dass der Pilot die Systeme und die Automatisierung verwaltet, anstatt die Oberflächen direkt zu kontrollieren. Es ist nicht einfacher, trotz allem, was Ihnen die Menge der „Busfahrer“ sagen wird. Um zu wissen, welche Flugleiter-Modi aktiv sind, was der Autothrust bewirkt und wann eingegriffen werden muss, ist ein solides Verständnis der Automatisierungslogik erforderlich. Ein echter Pilot, der von der 737 umstieg, gab zu: „Ein Teil der Befriedigung, die ich empfand, als ich die Boeing von TOD zur Landung flog, ist dahin. Den Bus manuell zu fliegen macht zwar immer noch Spaß, ist aber weniger anspruchsvoll.“
Das A320-Cockpit hingegen behält die volle Rumpfbreite bis zum Flugdeck bei. Es ist ein deutlich komfortablerer Arbeitsplatz. Ausziehbare Diagrammtische, eigentlicher Stauraum, Platz zum Dehnen. Im 737-Cockpit können Sie Ihre Taschen unter dem Kissen des Sprungsitzes verstauen.
Die ehrliche Zusammenfassung
Ein häufig zitierter Satz von Piloten aus der realen Welt fasst es gut zusammen: Der Airbus ist das schönere Büro, um einen langen Tag zu verbringen, aber die Boeing ist es lohnender, aus der Hand zu fliegen.
Keine der beiden Aussagen ist umstritten. Sie sprechen über verschiedene Dinge.
MSFS: Ihre Optionen
Microsoft Flight Simulator hat derzeit den am aktivsten diskutierten Markt für Verkehrsflugzeuge. Hier sind die wichtigsten Optionen.
FlyByWire A32NX (kostenlos)
Fangen Sie hier an. Ernsthaft. Der FlyByWire A32NX ist ein von der Community entwickelter Open-Source-A320neo für MSFS, der seit 2020 fast kontinuierlich aktualisiert wird. Es ist kostenlos, es ist auf GitHub und es hat kein Geschäft, so gut wie es ist, kostenlos zu sein.
Die Beziehung der Community zu FBW ist fast unglaublich. Das Projekt hat Hunderte von Mitwirkenden angezogen, und die Tiefe des Systems konkurriert mit Addons, die echtes Geld kosten. Benutzerdefiniertes FBW (Fly-by-Wire), funktionierende MCDU, SimBrief-Integration, genaues Flugmodell, funktionales EFB — alles kostenlos.
Der fast universelle Ratschlag in jedem „Welches Flugzeug sollte ich kaufen“ -Thread lautet: Fangen Sie mit der FBW A32NX an. Flieg es für ein paar Wochen. Dann entscheide, ob du Geld ausgeben möchtest. Das ist ein guter Rat.
Wo es im Vergleich zu kostenpflichtigen Optionen zu kurz kommt: Die Ausfallsimulation ist begrenzt, das Flugmodell deckt nicht jeden Randfall ab und der EFB ist nicht so umfangreich wie das, was Fenix bietet. Aber wenn es darum geht, die Airbus-Verfahren zu erlernen und zu entscheiden, ob Ihnen die Philosophie gefällt, ist es schwer, über den Preis zu streiten.
Fenix A320 (Bezahlt)
Wenn FBW Sie davon überzeugt hat, dass Ihnen der Airbus gefällt, Sie aber mehr Tiefe wünschen, ist Fenix der aktuelle Benchmark-A320 in MSFS.
Was Sie für das Geld bekommen: über 210 Ausfallmodi, die Simulation von Leistungsschaltern, ein EFB, der als „Goldstandard“ bezeichnet wurde (SimBrief-Integration, Leistungsrechner, Lastmanagement, Firmenbotschaften im ACARS-Stil zum Eintauchen) und Sounds, die nach ihrem letzten Update aufrichtig gelobt wurden. Ein kürzlich veröffentlichtes Update fügte außerdem die Möglichkeit hinzu, vom Boden durch die Passagierkabine zum Flugdeck zu laufen. Das ist eine Art unnötiger, aber genialer Aspekt, von dem Simulationsentwickler wissen, dass es darauf ankommt.
Die Kritik ist auch echt. Fenix benötigt eine externe Anwendung, die neben MSFS läuft. Der EFB kann mehrere Klicks erfordern, um zu antworten, insbesondere in MSFS 2024. Die Bildraten waren in der Vergangenheit höher als die der Konkurrenz, obwohl sie sich verbessert haben.
Fenix stellte vor PMDG die Kompatibilität mit MSFS 2024 bereit, was in der Community für spürbaren Zuspruch sorgte.
PMDG 737 (Bezahlt)
PMDG stellt seit 2004 737 her. Die PMDG 737 für MSFS ist seit Jahren der Goldstandard für Boeing-Simulationen.
Die Verkaufsargumente: reibungslose Leistung (nach den meisten Berichten das Flugzeug in MSFS, das am wenigsten FPS-hungrig ist), tiefgreifende Systemsimulation mit manueller Generatorsteuerung, Druckbeaufschlagung und Triebwerksstartverfahren, die Ihnen das Gefühl geben, ein Flugzeug tatsächlich zu steuern, anstatt zuzusehen, wie es sich selbst läuft. Mehrere Varianten (737-600 bis -900 sowie BBJ- und Frachtkonfigurationen) bieten Ihnen echte Flexibilität bei der Route.
Das praktische Argument für den Kauf ist einfach. Mit FBW können Sie bereits einen hochwertigen A320 kostenlos fliegen. Die PMDG 737 bietet Ihnen ein völlig anderes Erlebnis. Es ist schwieriger zu rechtfertigen, Geld für Fenix auszugeben, wenn es FBW gibt, als es für das PMDG auszugeben, das eine Lücke in Ihrem Hangar füllt, die nichts Kostenloses bieten kann.
Die Kritikpunkte: Die Veröffentlichung MSFS 2024 von PMDG stieß auf gemischte Reaktionen. Eine Upgrade-Gebühr von 30 USD sorgte für Widerstand. Einige langjährige Kunden waren der Meinung, dass die Version 2024 nicht genügend neue Funktionen bot, um eine erneute Zahlung zu rechtfertigen. Die Interaktionen zwischen PMDG-Mitarbeitern und unzufriedenen Kunden im Forum wurden diplomatisch als „nicht großartig“ beschrieben. Die Aufhebung der GSX-Kompatibilität verärgerte eine lautstarke Minderheit. Trotz alledem ist das Kernprodukt nach wie vor schwer zu bemängeln.
Die praktische MSFS-Empfehlung
Die gängigsten Ratschläge in Foren, und es ist ein guter Rat: Besitzen Sie das kostenlose FBW A32NX plus das kostenpflichtige PMDG 737, und Sie haben beide Erfahrungen gemacht, ohne Fenix zu kaufen. Sie erhalten einen kompetenten Airbus und eine Boeing auf Studienniveau zum Preis eines Addons.
Wenn Sie bereits wissen, dass Sie das umfassendste Airbus-Erlebnis wünschen, holen Sie sich Fenix. Wenn Sie Abwechslung für Ihr Geld wollen, holen Sie sich PMDG.
X-Plane: Deine Optionen
Das Verkehrsflugzeug-Ökosystem von X-Plane ist kleiner, hat aber zwei Addons hervorgebracht, die weithin als die besten aller Simulationen gelten.
Zibo 737-800X (kostenlos)
Der Zibo-Mod ist für X-Plane das, was FBW für MSFS ist — ein Freeware-Flugzeug, das kein Recht hat, so gut zu sein. Die Zibo wurde mit Hilfe von echten 737-Piloten gebaut und ist für die meisten X-Plane-Nutzer das Standardflugzeug und die erste Wahl für Heimcockpitbauer geworden.
Ein echter 737-Pilot und Streamer sagte, nachdem er fünf Tage damit verbracht hatte, das eigentliche Flugzeug zu fliegen, dass „es schwer war, den Unterschied zu erkennen“. Ein B737-Kapitän mit 3.000 Stunden sagte, er wünschte wirklich, er hätte es versucht, bevor er Geld für PMDG für FSX ausgegeben hätte.
Der Haken: Da es sich um Freeware handelt, die von einem kleinen Team verwaltet wird, können Updates zu Fehlern führen, deren Behebung einige Zeit in Anspruch nimmt. Einige Benutzer stellen fest, dass sie mehr Zeit damit verbringen, den Zibo zu aktualisieren und zu patchen, als ihn tatsächlich zu fliegen. Dies ist der kostenlose Kompromiss. Wenn es funktioniert, ist es bemerkenswert. Wenn es kaputt geht, wartest du.
Toliss A321 (Bezahlt)
Der Toliss A321 ist der führende Airbus in X-Plane und gilt als eine der vollständigsten Verkehrsflugzeugsimulationen auf allen Plattformen.
Die Tiefe ist gravierend: über 120 Schutzschalter, über 210 Ausfallmodi, Normal-/Alternativflugsimulationen und Direktflugsimulationen einschließlich Steuerübersteuerungen, direkte Integration von SimBrief direkt in das FMGS. Nutzer berichten von stabilen sechsstündigen Flügen ohne FPS-Beeinträchtigung, ohne Probleme mit dem Autopiloten und ohne Abstürze auf dem Desktop. Diese Art von Zuverlässigkeit ist wichtig, wenn Sie drei Stunden auf einer Transatlantikreise sind.
Das immer wiederkehrende Gefühl in der Community ist bezeichnend: „Die Toliss-Airbusse fühlen sich so viel besser an.“ Im Vergleich zum Zibo beschreiben die Nutzer den Toliss als etwas, das man „einfach fliegen“ kann — weniger herumspielen, sondern tatsächlich fliegen.
Wo es schwächer ist: Das Flare kann in XP12 stärker schweben als erwartet (eine Änderung der Physik-Engine und nicht ein Toliss-Problem), die Bodenhaftung wird beim Rollen als „rutschig“ beschrieben und neigt dazu, Kurven zu überholen, und der EFB ist eher eine visuelle Dekoration als ein funktionales Werkzeug.
Die praktische X-Plane-Empfehlung
Die Zibo und Toliss konkurrieren nicht wirklich — es handelt sich um unterschiedliche Flugzeugtypen, und beide sind auf ihrer Flugbahn hervorragend. Wenn Sie Boeing fliegen möchten, ist die Zibo hervorragend und kostenlos. Wenn Sie Airbus wollen, ist der Toliss das Geld wert. Viele X-Plane-Benutzer besitzen beide ohne Konflikte.
Was macht mehr Spaß beim Fliegen?
Hier wird das Argument tribal, und die ehrliche Antwort hängt davon ab, was „Spaß“ für dich bedeutet.
Wenn du Fliegen zum Anfassen willst
Die 737 gewinnt hier, und es ist nicht besonders knapp. Die konventionelle Steuerung, das Gefühl, wie sich die aerodynamischen Kräfte durch das Joch ändern, die Seitenwindlandungen, bei denen man mit dem Flugzeug ringt, anstatt einem Computer zuzusehen, wie er mit dem Wind handelt — das meinen die Boeing-Befürworter, wenn sie sagen, dass die 737 „mehr Spaß macht“.
Bei der Handhabung von Seitenwind ist der Unterschied am deutlichsten sichtbar. Die 737 verfügt über Ruder und Querruder, um sie bei böigem Wetter zu schonen. Der A320 bei Seitenwind ist... naja, tippe „A320 Seitenwind Landung“ auf YouTube ein und nimm dir etwas Zeit. Das ist nicht ausschließlich die Schuld des Flugzeugs — schlechte Technik ist ein Faktor —, aber die 737 verzeiht eher ungenaue Eingaben, wenn sie 30 Knoten über die Landebahn weht.
Reibungslose Landungen kommen dem Airbus jedoch zugute. Die Bodenspoiler des A320 lösen sich schrittweise auf und ermöglichen so eine sanfte Gewichtsverlagerung. Die Spoiler der 737 rasten bei der Landung bis zur vollen Durchbiegung ein und platzieren das Flugzeug fest. Ein Pilot beschrieb das Schmieren einer 737-Landung als „selten wie Hühnerzähne“.
Wenn Sie Systemmanagement wünschen
Der A320 ist hier ansprechender. Die Steuerung der Automatisierung — zu verstehen, was die Flugdirektoren befehlen, in welchem Modus sich der Autoschub befindet, wann die Verbindung unterbrochen und aus der Hand geflogen werden muss — ist eine echte Fähigkeit. Es ist eine andere Art von Interaktion als der praktische Ansatz der 737, aber er ist nicht weniger anspruchsvoll, wenn man erst einmal die Grundlagen hinter sich hat.
Vor allem der Airbus-Arbeitsablauf vor dem Flug hat eine gewisse Genugtuung. Zehn bis fünfzehn Minuten mit der MCDU und dem EFB und schon hast du einen kompletten Flugplan mit Leistungsdaten, Gewicht und Balance sowie einer Abflugbesprechung. Der CDU-Arbeitsablauf der 737 ist manueller und wohl aufwändiger, aber weniger... elegant.
Wenn Sie echte Verfahren lernen möchten
Beides funktioniert. Sowohl das PMDG/Zibo 737 als auch die Fenix/Toliss A320-Familie simulieren reale Abläufe so genau, dass das Training einen Mehrwert bietet. Wählen Sie diejenige aus, die dem Typ entspricht, an dem Sie interessiert sind.
Wenn Sie keine Präferenz haben, ist die 737 wohl besser für den Aufbau grundlegender Pilotenfähigkeiten geeignet, da sie Ihnen beim manuellen Flug mehr abverlangt. Die A320 eignet sich besser für das Erlernen von Automatisierungsmanagement, das in den modernen Flugbetrieben zunehmend zu den Fähigkeiten gehört, die heute im Flugbetrieb gefragt sind.
Die Geldfrage
Hier ist, was du dir gerade ansiehst:
**MSFS: **
- FlyByWire A32NX: Kostenlos
- Fenix A320: ~50-60 $
- PMDG 737-800: ~35-45 $ (variiert je nach Variante)
**X-Ebene: **
- Zibo 737-800X: Kostenlos
- Toliss A321: ~70-80 $
Das Nutzenversprechen in beiden Sims ist ähnlich: Du kannst einen Flugzeugtyp kostenlos fliegen und für den anderen bezahlen. In MSFS ist der Airbus die kostenlose Option. In X-Plane ist die Boeing die kostenlose Option. Das ist kein Zufall — es prägt die Kaufentscheidungen der gesamten Community.
Also welcher?
Wenn du noch liest und dich noch nicht entschieden hast, hier ist ein einfaches Framework:
**Hol dir die 737, wenn: ** du dich mit dem Flugzeug verbunden fühlen möchtest, manuelles Fliegen magst, Seitenwinde dich eher aufregen als erschrecken oder du etwas wirklich anderes willst als das Standard-Fly-by-Wire-Erlebnis, das die meisten modernen Sims bieten.
**Holen Sie sich den A320, wenn: ** Sie sich für die Systemverwaltung im Flugbetrieb interessieren, Sie einen gut gestalteten Cockpit-Arbeitsbereich schätzen, einen möglichst reibungslosen Automatisierungsablauf wünschen oder Sie einfach das Fliegen mit dem Sidestick natürlicher finden als das Fliegen mit dem Joch.
**Hol dir beides, wenn: ** du ein Fan von Flugsimulationen bist und genau weißt, dass du sowieso beide haben wirst.
Die Standardantwort der Community auf „Was sollte ich bekommen?“ ist seit Jahren dieselbe: „Warum quälen Sie sich selbst? Hol dir beide.“ Sie irren sich nicht. Sie sind so unterschiedlich, dass der Besitz des einen das andere nicht schmälert.
Wählen Sie aus, was Sie heute mehr interessiert. Du wirst irgendwann zum anderen kommen.
*Welches Flugzeug Sie auch wählen, die Lernkurve ist steil. Wenn du das wochenlange Herumfummeln im FMC oder der MCDU überspringen und die Systeme von Anfang an richtig erlernen möchtest, solltest du in Betracht ziehen, eine Sitzung mit einem unserer erfahrenen Flugsimulations-Tutoren zu buchen. Ein Tutor, der Ihr Flugzeug in- und auswendig kennt, kann es Ihnen in einer einzigen Sitzung bequem machen. *
